“卡车军团”强悍来袭——世界卡车品牌汇总(下)

文_本刊记者_张月宾

“卡车军团”强悍来袭
——世界卡车品牌汇总(下)

文_本刊记者_张月宾

高大威武的外形设计，高效强悍的发动装置，用卫星通讯、车辆跟踪系统等先进技术武装的驾驶室，让这些“庞然大物”不再是一台台冰冷的机器，更像是有血有肉随时能冲锋陷阵的战士。

1 北美市场

大家对电影《变形金刚》再熟悉不过了，影片围绕正义化身“擎天柱”与邪恶代表“威震天”两大势力之间的较量展开……影片是根据风靡一时的“变形金刚”玩具改编而来的。随后，由此衍生的动画片、游戏接踵而来。而这些知名度极高的卡通形象的原型其中一部分就是北美卡车。

1.1 肯沃斯(Kenworth)：北美满意度最高的8级卡车

拥有卡车中的“凯迪拉克”之称的肯沃斯在美国8级卡车市场中占据着举足轻重的地位，一些国际知名石油及油田设备生产厂商所生产的压裂车、固井车、混砂车等产品都大量选用肯沃斯底盘。肯沃斯公司成立于1923年，总部设在华盛顿的Kirkland，目前是美国佩卡集团(Paccar)子公司。以公交车、校车起家的肯沃斯在北美8级卡车市场稳居销量第一的宝座，这些成绩取得并非一蹴而就，可靠的产品质量、强大的销售网络是其成功的关键因素。150万km的设计行驶里程，发动机运行80万km不需大修，也决定了肯沃斯卡车在美国并不便宜的价格；仅在北美就拥有300余家经销商，肯沃斯极具覆盖力的销售网络让它的服务游刃有余；人性化的“批量定制”模式，更好地满足了不同用户的需求。肯沃斯卡车及底盘产品覆盖领域很广，C500、K500系列为越野底盘；针对长途运输的T800系列；T300系列主要应用于短途运输等。肯沃斯的车卡车产品都秉承了家族特征，巨大的进气格栅周围采用了醒目的镀铬设计，这样方正的造型就不会给人古板的印象。航空材料制成的前保险杠无需进行涂漆处理也不会变形，美观的同时又减少了维修时间。2006年，由美国J.D.POWER组织的卡车用户满意度调查活动中，肯沃斯一举摘得了“8级卡车用户满意度最高大奖”“重型卡车代理服务最满意大奖”“8级专业卡车最满意大奖”3个奖项，这在该奖项的历史上属于首次。

1.2 彼得比尔特(Peterbilt)：荧幕上的“大明星”

彼得比尔特是以组装军用卡车出身的品牌，公司创始人彼得曼在1932年收购了加利福尼亚州奥克兰Fageo卡车制造商后，开始正式生产自己的卡车。1939年彼得比尔特公司成立，现在是佩卡集团旗下的子公司。流线的方正车头，大面积宽体前格栅，“土豪式”的仿桃木内饰，这些辨识度极高的美国化特征使得彼得比尔特经常活跃在荧幕上，1960年彼得比尔特生产的281车型曾在电影《决斗》中出现；《变形金刚》(1、2、3部)中“擎天柱”的原型车彼得比尔特389也是家喻户晓的明星产品。拥有古典风格的彼得比尔特已经不在是卡车的代名词，更像是一块美国标志牌。无论是至今还在巴西生产的G90小型卡车，还是带有独特循环型前挡泥板和直瀑型格栅的经典“铁鼻子”卡车，又或是以彼得比尔特为底盘衍生的其他车型产品都成为美国卡车的骄傲。

1.3 西星(Western Star)：北美最强壮的卡车

以制造军用卡车出身的西星，在北美拥有“最强壮的卡车”称号。创建于1967年的西星是加拿大一家以制造长途运输半挂牵引车、重型专用车和特种卡车为主的公司，最早由怀特公司创建并以怀特西星命名，直到1981年才正式更名成西星卡车公司。在20世纪90年代末，西星卡车凭借可靠的品质、精湛的技艺和对细节的把握，成为加拿大政府军用车辆的长期供应商。西星有着丰富的产品生产线，西星4700、4800系列车型以及应用此系列底盘改装的混凝土泵车、混凝土搅拌车、铲雪车、油罐车等；4900系列底盘改装的矿用车，配备美驰电子稳定系统，可以在恶劣的环境下工作，此款车型在外形上为了简洁与传统的西星卡车相比省略了一个排气管，但是同样霸气十足；6900系列是西星的重量级产品，标志性的双排气管设计能在公路上发挥更强的牵引能力，并在北美市场一直有着很好的销量。

2000年，西星卡车被戴姆勒集团收购，成为其庞大家族中的一员，同时，也为西星未来提供了更大的发展空间。在2014年6月上映的《变形金刚4》中，主角“擎天柱”由西星卡车扮演，这使西星卡车的订单也随之不断地增长，戴姆勒集团为此也重新分配了克利夫兰与北卡罗来纳州的工厂来承担西星卡车的部分生产工作。公司在卡车的设计上也很重视民意。在2014年美国中部卡车展上，西星的4900型卡车就通过Facebook进行投票设计，网友可以投票来决定卡车从内到外的颜色，以达到独一无二的效果。

1.4 斯特林(Sterling)：西星卡车的同门兄弟斯特林是1997年从福特公司分离出来后纳入福莱纳旗下的另一个卡车品牌，1998年重新命名为斯特林公司，现总部位于美国俄亥俄州。作为西星卡车的同门兄弟，斯特林与西星的产品线和品牌也平行运行。其中，斯特林的A系列车型与西星的4900系列车型除了造型上有所差别，其余基本相同。新成立的斯特林公司继续延用原福特的装配线生产卡车，并把专用车作为自己的主攻市场，产品覆盖自卸车、路障车、扫雪车、营救车、冷藏车等车型。其中不乏一些明星产品：拥有2个提升桥、根据L系列车型底盘改装的重型自卸车、混凝土搅拌车；3个提升桥的重型货车；斯特林Acterra系列的城市海鲜配送车以及用Acterra系列车型底盘改装的电气作业车等。斯特林公司也拥有自己的销售网络，在北美达到230家经销商，同时，斯特林公司也承担着西星公司部分产品的销售业务。

1.5 “万国”(International Truck)：美国2014年度卡车的赢家

作为美国纳威司达公司(N a v i s t a r International Corporation)旗下的子公司，“万国”创建于1914年，是处于世界顶尖行列的国际卡车及发动机公司。而纳威司达公司也依托“万国”这个成功的卡车品牌，成为了北美乃至全球最大的中重型卡车跨国集团之一，在北美中重型卡车市场份额达到20%。“万国”主要产品是5～8级卡车、特种专用车辆和中型柴油机。其中，雄鹰9900ix卡车是其经典力作，配备卡特彼勒415 kW柴油机，装有不锈钢前格栅的铝合金驾驶室，双防尘空气滤清器和双抛光铝合金油箱以及极限宽度的前保险杠。2014年万国ProStar与TerraStar获得了美国商用卡车2014年度卡车大奖，作为同一个品牌同时获得2个车型的大奖实属不易，同时也印证了“万国”卡车的不凡实力。“万国”卡车与中国还有着不解之缘，1956年中国的第一辆解放牌卡车的的原型就是“万国”卡车，半个世纪后，“万国”卡车的母公司纳威司达公司以合资的方式来到中国，并与江淮汽车一起成立了安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司。

1.6 马克(Mack)：坚韧的“斗牛犬”美国马克卡车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的卡车制造商。马克卡车在历史上曾出现过2次重大改变，1990年马克公司被法国雷诺货车公司收购，成为雷诺公司的卡车分部；2000年，又被沃尔沃集团以16亿美元纳为旗下，成为沃尔沃集团的卡车品牌。马克卡车以生产8级卡车为主，在市场上占有较高的份额。在美国，马克卡车因其超强的动力和扁平的鼻形发动机罩，素有“斗牛犬”之称。在第一次世界大战期间，有超过5 000辆马克AC型号卡车服役于英美部队，每当其他卡车陷入泥沼时，总是马克卡车把他们拉出来。所以，在人们心中马克卡车不单是制造精良的机器，还是力量与坚韧的象征。马克卡车在产品设计上更加凸显了其超强的服务性能，45°的车轮转向角度和直通型的动力传动系统提高了车辆的灵活性，前桥后移以及保险杠到驾驶室后端的短距离设计，保证了车辆在公路上和越野作业时质量的有效分配；车架前部向外扩展式设计，方便发动机安装在更低的位置，增加了车辆在崎岖路段行驶的稳定性。马克卡车还是好莱坞国际大片的青睐对象，曾在《汽车总动员》《变形金刚》《虎胆龙威》中纷纷出境。

2 亚洲市场

与美国卡车强劲的动力、可靠的质量相比，世界卡车的另一大体系日韩卡车更倾向于轻便灵活及成本控制方面。由于地理位置的关系，日本卡车对我国的影响程度远超欧美国家，是进入我国较早的卡车品牌。而韩国卡车则没有那么幸运，在中国市场上是几进几出。相比之下，印度的塔塔则主要稳固本土市场，伺机寻求海外市场的突破。

2.1 五十铃(ISUZU)：最早进入中国的日系卡车品牌

五十铃汽车公司是以生产商用车辆及柴油机而著名的日本汽车制造公司，总部位于日本东京都品川区，公司是以日本的五十铃河命名。五十铃汽车公司的前身是东京石川岛造船所，1918年制造出日本第一辆卡车，期间经过重组合并，最后在1949年时候正式改名为五十铃汽车公司。第二次世界大战，五十铃制造的TX80军用卡车在当时很受欢迎，同时也拉开了五十铃正式生产卡车的序幕。1959年推出的ELF系列卡车(N系列车型前身)，奠定了五十铃在卡车领域的基础，1971年五十铃与美国通用公司合作，以生产车辆底盘和零部件为主，1975年成立了美国五十铃公司，其柴油机远销海外。1984年，江铃汽车与五十铃展开合作，也标志着五十铃正式进入中国市场。1994年五十铃C(Giga)系列重型卡车推向亚洲、美洲市场；推出的功率为360～390 kW的E系列长途运输车与C系列是并行的重卡产品；F系列中型卡车拥有灵活的使用能力，广泛应用于各个领域；五十铃N系列卡车是如今的轻卡产品，这种“双排座”的车型一度在我国市场很受欢迎。

2.2 日野(HINO)：看重中国市场的卡车品牌

日野汽车是日本柴油卡车、公共汽车和其他车辆制造商。日野汽车公司前身是东京瓦斯工业股份公司，1942年成立了日野重工股份公司，1999年改名为日野自动车株式会社。与日本关东地方西部城市同名的日野汽车，是丰田集团的旗下成员之一。日野于1950年开始生产卡车产品，那时期为TH产品，现在在印度市场依然可以看到。随后，日野加大了对卡车的生产力度，结合自身情况很快找到了发展方向，在混合动力卡车方面可谓是独树一帜。300系列、600系列混合动力车在市场上广受欢迎，700系列车型是日野家族的旗舰产品。日野也是达喀尔拉力赛的常客，经过改装的500系列中卡在比赛中取得过不错的成绩。针对美国市场，日野还推出了600系列长头车型，同时也具备多种改装车型。日野也很重视在中国市场的发展，建立了位于广东从化的广汽日野有限公司、广汽日野(沈阳)汽车有限公司、上海日野发动机有限公司等合资或独资企业。

2.3 三菱(Mitsubishi)：背景强大的卡车制造商

以三枚棱形钻石为标志的日本三菱汽车，是一家跨国汽车制造商，隶属于三菱集团。1932年，三菱集团推出首部大型巴士，命名扶桑，从此三菱扶桑成为三菱集团旗下的卡、客车品牌。2004年，戴姆勒持有三菱扶桑65%股份，2011年戴姆勒的持股量增至89.29%。三菱企业的源头是日本船邮、三菱仓库、三菱商社，这些拥有百年商誉的日本“重量级”企业都是三菱汽车强大的后盾，可见三菱汽车在汽车界的不凡实力，投资范围除了私家车、轻型商用车领域，还包括造船及其他重工业、保险和银行、原子能研究及电子工程等方向。1917年，三菱重工业股份有限公司的前身三菱造船股份有限公司推出了日本首部量产型汽车Model A，并标志着三菱汽车正式拉开汽车制造业的序幕。随后，三菱汽车又创造了首辆柴油发动机、首辆柴油货车及首辆4轮驱动原型车，创造了无数个日本“第一”。第二次世界大战，急需大量的军用物资，促使了三菱企业的快速发展。战后，三菱迅速转入民品生产，1946年研制了4 t级汽油版KT1原型车。1963年，第一代Canter问世，凭借着对市场超强的适应能力，这一经典车型一直延用到今天。三菱汽车的快速发展使得7年之后，三菱汽车正式从三菱重工独立出来。如今，三菱卡车的产品线覆盖各个领域，用于专用车领域的三菱FJ重卡，FI系列中型工程车；以简洁、淡雅为主的Super Great系列作为三菱的旗舰产品，自推出以来，广受客户的好评。目前，三菱汽车的下一个目标就是借助卡车打开亚非市场。

2.4 现代(Hyundai)：取多家之长的卡车品牌

与那些老牌的卡车企业相比，现代汽车进入卡车领域时间较短。1978年，现代开始组装源自英国技术的7 t卡车，后来，现代汽车与三菱汽车合作，广泛采用日系车技术。作为韩国最大的汽车企业，现代汽车总部设在首尔，现已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船、机械等领域。1967年，现代汽车由韩国历史上富有传奇色彩的商业巨子郑周生先生一手创办，经过半个世纪的时间，现代汽车得到了突飞猛进的发展。目前，现代汽车拥有具备国际水平的汽车综合试验场，8个研发中心以及世界最大规模之一的汽车生产基地。现代汽车产品覆盖轿车、客车、载货汽车、牵引车、自卸车及各种专用汽车。2001年，现代汽车与戴姆勒合作成立了合资公司，虽然后来由于种种原因，公司解散，不过此次合作带给现代汽车不少商用车生产的技术和经验，也为现代卡车未来的独立生产能力打下了基础。现代卡车目前的产品包括：现代HD65系列轻型卡车、HD210系列中型卡车、HD120系列底盘改装的冷链运输车、HD270系列重型卡车等。不过与资深老牌卡车相比，现代卡车未来还有很长的路要走。

2.5 塔塔(TATA)：希望做到“欧洲车的质量，中国车的价格”

成立于1945年，塔塔汽车公司是塔塔集团下属的子公司，是全球知名的商用车制造商。公司产品包括小型汽车、四驱越野车、公交车、中型及重型卡车等。在印度，每10辆卡车里就有7辆来自塔塔，高达20亿美元的年营业额，占有着印度市场59%的份额。日渐强大的塔塔汽车不再甘心于国内市场的发展，扩展国外市场成为塔塔的另一个目标，然而，生不逢时，就在2000年，一系列的国内外因素导致印度市场整体低迷，作为印度最大的汽车公司，塔塔汽车无一例外地遭受到巨大的损失，穷途末路中的塔塔对整个公司进行了重要的调整，提出了“欧洲车的质量，中国车的价格”这个新的发展方向，同时，确立了“三步走”的战略计划：第1步是降低产品成本，第2步是通过研发新产品、改进销售策略等方式满足市场的需求，最后1步是加大轻型商用车的产量，具体通过财务、客户、商业流程和研发增长4个方面严格实施。新的发展战略使塔塔摆脱了这次大的经济危机，并成功的打开了国外市场的大门，2004年，公司收购了韩国第2大重型卡车制造商大宇商务汽车公司，标志着塔塔品牌正式进入韩国市场。目前，塔塔商用车已经出口到中东及非洲等国家，并计划在2019年开始开拓俄罗斯及东盟国家市场且实现商用车出口量3倍的增长速度。