SUV界的“优等生”

包崇美

近些年，“大数据时代”一词越来越多地被提及，人们用它来描述和定义信息爆炸时代产生的海量数据。在汽车行业也是如此，除了油耗、动力性能等用数据来说话之外，安全性也能用数据来衡量。自2006年成立以来，截至2014年第2批测试车型，C-NCAP已经对241款车型进行了评测，形成庞大的数据库。在这些测试过的车型中，我们通过对比数据，自然就能区分出优劣来。

锋驭是长安铃木在创建20周年之际所推出的一款全新战略车型。对于这样一款全新SUV车型，它的安全性如何呢？C-NCAP对其进行的碰撞测试数据就能给消费者带来重要的参考。在C-NCAP 2014年第2批测试中，锋驭在正面100%碰撞试验、正面40%碰撞试验两项测试中分别取得了15.85分、14.93分：同时，在侧面碰撞试验以及鞭打试验两个环节，它都获得了满分：另外，其还在安全配置方面获得了全部4分的加分。最终，锋驭以56.8分的成绩获得5星级评价。

C-NCAP自从采用2012年版规则以来，截至2014年第2批测试车型，共对17款SUV车型进行了测试，锋驭以56.8分的成绩名列第7，是位十足的“优等生”。下面，我们结合C-NCAP的具体测试细节，深入探讨一下这位“优等生”是怎样炼成的。

锋驭获得C-NCAP 5星评价是长安铃木的一大突破

长安铃木旗下的车型不算多，但每一款都十分“接地气”。奥拓、雨燕、天语SX4等车型凭借外观时尚、性价比高、质量可靠等特点备受很多年轻人的喜爱。但出于成本的考虑，这几款车在安全性方面并没有达到顶尖水准，在之前的C—NCAP测试中都未能获得5星评价。在国内市场耕耘了20年之后，长安铃木引入了S-Cross（锋驭）。它有着大气、凌厉的越野风范和出众的配置水平，甚至搭载了很多同级车型所不具备的四驱系统。可以说，它是长安铃木目前科技含量最高。制造工艺最精良的旗舰车型。而在本次C-NCAP测试中，它经受住了考验，以56.8分的好成绩成为长安铃木旗下首款获得C-NCAP 5星评价的车型。

实际上，锋驭此前也曾参加Euro NCAP的碰撞测试，在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助装置的得分率依次为92%、80%、72%和81%，从而获得5星评价，表现出显著的竞争力。本次锋驭再次获得C-NCAP 5星级评价，也是对其国产后产品质量的一次很好的检验。

在前排乘员保护方面达到了顶尖水平

如今，高强度车身已经成为了很多车型的宣传卖点之一，那到底怎样的车身结构才最有效呢？以考核车身结构耐撞性以及车辆安全约束系统的匹配能力为主要目的的C-NCAPt面100%碰撞试验以及40%偏置碰撞试验便是最佳的试金石。在正面100%碰撞试验中，锋驭的表现十分出色，前排假人总共得到了14.95分（满分为16分），在采用2012年版规则进行测试的17款SUV车型中排名第4。具体得分细项上，头部、颈部和大腿部位都得到了满分：胸部和小腿部位略有失分，分别为4.16分（满分为5分）和1.79分（满分为2分）。而在正面40%碰撞试验中，同样也是胸部和小腿部位有失分，分别为3.23分（满分为4分）和3_70分（满分为4分），其余项都为满分。实际上，在这两种类型的碰撞试验中，前排假人的胸部和小腿部位一直是最容易失分的部位，在所有参与C-NCAP测试的车型中，胸部的得分率大约只有60%，而锋驭在两项试验中，胸部的得分率都超过了80%，表现十分出色。

据厂家介绍，锋驭采用的是铃木独有的TECT高刚性车身，80%以上的冈0性强度相当于普通钢材8倍，当撞击发生时，有如“堡垒”一般的车体框架可以高效地分散吸收外部冲击压力：同时，可溃缩式驾驶席腿部保护系统可以在车辆发生正面碰撞的情况下，自动制动并释放制动杆，减轻腿部受伤的程度。从试验现场来看，无论是在正面100%碰撞试验还是40%偏置碰撞试验后，锋驭的A柱、B柱和底部纵梁等结构均无明显变形，乘员舱保持完整，确保了车内乘员的生存空间：同时，转向柱和油门以及制动踏板也发生合理溃缩变形，这些都是锋驭获得高分的关键。

SUV车型在侧面防护能力方面优势明显

车身重、底盘高、通过性强，视野比轿车更宽阔，这是很多人喜欢SUV的原因，而人们也普遍有一个共识：SUV比普通轿车更安全。真的是这样吗7实际上，这要看具体发生事故的情况，比如SUV由于重心比轿车高，在发生突发情况时容易失控，侧翻的几率就是轿车的很多倍。但就C—NCAP侧碰试验而言，SUV的优势还是很明显的，这可以从数据统计看出来：在采用2012年版规则进行测试的16款SUV车型中，只有4款车型没有获得满分，而且这4款车型的得分也都在17分以上（满分18分），而轿车的满分率自然没有这么高。究其原因，SUV车型由于底盘较高，门槛梁能够充分吸收撞击能量，同时，车门变形区域相对比较靠下，减少了头部、胸部这些靠上部位的伤害风险。

锋驭作为一款SUV车型，在侧碰试验中有一定的优势，加之其配备了侧面安全气囊和侧气帘，在碰撞试验中，撞击侧的侧面安全气囊和侧气帘全部正常弹出，对内部乘员又多了一层保护的屏障。结果显示，在C-NCAP侧碰试验中，锋驭驾驶室假人和后排假人都获得了很好的保护，得到了满分。

座椅设计比较合理

当车辆发生追尾时，车内乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后甩动，从而造成颈部受伤，此种情况称为“挥鞭伤”。针对这种情况，C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验座椅对头部、颈部的保护性能。

锋驭的驾驶座椅在鞭打试验中，假人的上颈部和下颈部载荷均获得了满分，只有NIC指标略有减分，得到1.68分，最终锋驭在该项试验获得了7.68分，得分率达到96%。按照C—NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以锋驭得以轻松过关，获得4分满分。

在安全面前，人人平等

本次测试的车型为锋驭自动精英型，安全配置比较高，配备了安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅固定装置和ESC控制器，因此获得了14分的加分。笔者查看了锋驭全系车型的配置情况，发现这些安全配置在低配车型上也有，低配车型和高配车型相比只是在天窗、真皮座椅以及变速器等舒适性配置上有差异。据了解，锋驭全系还标配了博士第9代ESP、斜坡起步辅助系统、牵引力控制系统和电子制动力分配系统等.对于该级别车型来说，锋驭算是在安全配置上下了血本。

汽车企业针对不同客户的需求，推出不同配置的车型版本，这无可厚非。但一些企业为了控制成本，在很多低配车型上减去了很多重要的安全配置，反而是用一些不怎么实用的舒适配置去吸引人的眼球.这有点儿本末倒置。而长安铃木生产的锋驭能坚持把类似于侧面安全气囊和气帘这样容易被人忽视的安全配置进行全系标配，实属难能可贵。其实，安全不应该有贵贱之分，在安全面前，人人平等。这一点，长安铃木锋驭做到了。为消费者的安全着想，这应该是企业应有的态度。

“优等生”也有“偏科”的时候

“中国特色”是我们经常听到的一个词汇。在C-NCAP测试中，同样有一个十分具有“中国特色”的评价指标，那就是在2012年版规则中加入的对于后排假人的定量评价，这也比较符合中国的实际情况——在中国，后排坐人的情况比较普遍。由于很多合资品牌车型对后排乘员的保护不够关注，导致在C—NCAP测试中，后排假人的得分情况不容乐观。长安铃木锋驭也是这样，在正面100%碰撞试验中，后排假人只得到0.9分（满分为2分）：在正面40%碰撞试验中，后排假人更是1分未得（满分为2分）。这与后排的安全带仅有限力功能，而不具备预紧功能（前排座椅均采用带预紧和限力功能的安全带）有一定关系：同时，约束系统的匹配方面也还需要进一步优化。我们都知道有个“木桶理论”，即木桶可以装载多少水，不是取决于其最长的长板，而是取决于木桶的短板。从这点上来讲，企业应该多重视后排乘员保护，以实现更完美的安全性能。