三人行之斯柯达野帝

野帝国产后，保留了原汁原味的欧系风格，只是在车身尺寸上做了适当调整。野帝的长、宽和高分别为4459mm、1793mm和1682mm，轴距比原型车增加了60mm，达到2638mm。这样一个车身尺寸，比起中大型SUV来说，操控起来要灵活一些。野帝的造型显得很硬气，车身比较高，离地间隙180mm，悬架行程较长，轮拱和轮胎之间的距离超过15cm，比一般城市SUV车型的这一数据要大一些，这对于越野性能大有裨益。尽管其18°的接近角和20°的离去角还不像硬派越野车那样霸气，但至少给日常用车增加了很大的适用性，而且其27°的最大爬坡角度，也值得炫耀。

野帝的车身尺寸不大，但品质却一点儿也不低。双区独立空调、前排座椅加热、泊车辅助、自适应前车灯照明系统等配置都有。超大的全景天窗是野帝的一大亮点，看上去非常气派。野帝的后排座椅设计得很有新意，3个座椅相对独立，可以分别调整靠背角度和前后位置，虽然调整的幅度不大，但是在提高乘坐舒适性方面却很有帮助。3个座椅不但可以单独放倒、折叠，而且可以将后排3个座椅全部拆下来，大大扩充了后备箱容积，承载能力堪比一辆小型货车。其后备箱容积为430～1630L，实用性很强。后尾门采用了侧开门的方式，不过外挂备胎版车型的尾门开启方式稍显复杂，在开门时需要先把备胎架向左打开，然后才能向右侧打开尾门，这个设计恐怕会让女性消费者纠结。

野帝提供1.4TSI和1.8TSI两款发动机，其最大功率分别为110kW和118kW，最大转矩皆可达到250N·m。动力传动方面，1.4TSI发动机匹配5挡手动或7挡双离合变速器，而1.8TSI发动机则匹配6挡双离合变速器。野帝还有一项配置是值得骄傲的，那就是智能Off-Road越野模式。该模式下行车电脑智能调动ABS、EDS、HHC和ASR系统，自动调整行车速度及分配转矩，提升越野性能。另外，野帝配备的ESP（车身稳定控制系统），集成了ROP防翻滚系统，可以应对SUV车型高重心带来的高速过弯失控的风险，在同类车型中，这个配置比较鲜见。不论是配置还是操控性能，野帝都称得上是一款非常不错的SUV产品。

这里的定位，当然还要从上海大众的斯柯达品牌与大众品牌说起。一直以来，上海大众斯柯达品牌的产品定位都要略低于大众品牌，这几乎已是尽人皆知的潜在约定，从A0级到A级，从SUV再到各自的旗舰车型，斯柯达品牌车型的价格都要略低于大众品牌的相关对位车型。

不过话说回来，定位低不等于产品价值低。明锐、吴锐以及今天的野帝都是非常好的例子。比如来自PQ35平台的明锐，当年除了拥有1.4TSI发动机以及DSG双离合变速器的动力配置之外，还受到1.8TSI以及2.0TSI发动机的恩惠，而在上海大众品牌的对位车型朗逸上，这完全不可想象。再比如来自PQ46平台的吴锐长期以来始终坚守本分，除了与国外车型在版本以及改款时机上保持高度一致之外，吴锐以及今天的速派一直用某种令人佩服的坚持在阐述着斯柯达品牌对于中高端车型的理解。

从平台的角度来说，野帝与途观同样来自于PQ35平台，早在Yeti概念车的年代，许多人就曾经猜测今后的野帝将会与途观采用相同的动力配置，其车身大小也不会拥有太大的区别。但量产之后，野帝否定了所有人的猜测。不过这种否定并未引起大家的抵触，相反，几乎所有人对于野帝低于途观的这种车型设定都是一片叫好。野帝拥有1.4TSI、1.8TSI以及刚刚推出的1.6L 3个动力版本，也许有人会提出疑问：如今途观的车型版本同样覆盖1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI的动力，凭什么说野帝的定位要低于途观？先从动力说起。途观一直以来都拥有2.0TSI版本车型，而野帝的最高动力仅为1.8TSI。发动机排量以及动力版本的高低在车型的定位上通常起着决定性的作用，比如一款2.5L排量的B级车就要比3.0L的B级车显得低端很多。其次是车型大小。野帝车身的长、宽、高、轴距均小于途观，车内的空间感受也比途观紧凑不少，野帝的直观感受比途观小了一圈。

但是野帝的各项配置以及自身的品质依然保持了大众品牌极高的水准。在配置上，诸如全景天窗、自动泊车辅助、自动空调、带有导航功能的多媒体系统在野帝上都能被一一找到。在品质上，小到中控台以及座椅材料的使用，板块的缝隙均匀程度与平整度：大到车架的焊接、车身的涂装工艺，各种零部件的采用上，都与大众品牌其他车型保持在同一水准之上。值得一提的是，野帝非常严谨地遵循了斯柯达Simply Clever（简单聪明）的品牌内涵，比如其车内放置各种小物品的储物空间就要比途观更多一些，再比如第二排座椅可完全拆卸下来，此时，完全可将野帝当成具有一定越野性能的箱式货车来使用。

拥有百年历史的斯柯达品牌，直到21世纪初才推出自己的首款SUV车型，现在看来似乎有些不可思议，不过这种情况在欧洲市场却也并不稀奇。使用环境的不同、消费文化的差异以及汽车制造商的思维方式都影响着新产品的开发方向。野帝的原型车是2005年在日内瓦车展上首次亮相的Yeti，这款外形极为个性的SUV被人们亲切地称为“雪人”。2013年初，Yeti以原装进口的形式进入中国市场，虽然它赶上了中国SUV市场的黄金发展期，不过居高不下的价格以及小众化的外形无疑削弱了其核心竞争力。2013年底，经过本土化改进的新Yeti以国产车的身份正式进入中国市场，并拥有了一个让人过目难忘的名字——野帝。

与老款Yeti相比，野帝的外形设计更加符合大众审美，从而为其增加了更多的潜在消费群体。同时，为了迎合中国消费者的喜好，野帝还特别增加了后挂式备胎设计，其轴距尺寸也“入乡随俗”的增加到了2638mm，车内空间在同级别车型中虽然谈不上独领风骚，但是对于日常使用来说已经非常宽裕。对于一款都市SUV车型来说，除了大空间和高通过性外，便利性和灵活性也是不可或缺的一部分。野帝后排的3个座椅不但可以独立放平，而且还能轻松的从车内搬到车外，这一设计无疑为出游时增添了更多的便利和乐趣。

从2007年正式进入中国市场，虽然经历了6年多的市场历练，但是上海大众斯柯达品牌还显得很稚嫩，因此在其产品配置及定价方面就显得很“亲民”。以野帝为例，目前可选的动力系统包括1.6L、1.4TSI和1.8TSl 3款发动机，可匹配6挡DSG、7挡DSG或5挡手动变速器，部分车型还提供四驱版。此外，野帝全系除了标配前排双安全气囊、车身稳定控制系统、胎压监测、上坡辅助等功能配置外，高配车型还配备了全景电动天窗、后视镜自动防眩目以及停车辅助系统等一系列先进的科技配置，而定价方面与同门的大众途观有将近3～4万元的差价。在驾驶方面，野帝表现出了大众品牌一贯扎实稳健的风格，即使在非铺装道路上，悬架系统也能够将车轮传来的振动降到最低。

从市场销售数据来看，虽然现在野帝的整体销量并不算高，但是相信未来会有越来越多理智的消费者，将其从众多候选车型中挑选出来带回家。