我们是特级飞行员

黄殿义，男，南京人，1980年6月招飞入伍，1983年毕业于第12航校，现为副师职大校军衔，陆航学院飞行理论系模拟训练教研室主任，特级飞行员，三种气象教员，飞行指挥员，安全飞行近5000小时，飞行指挥450多场次，主编专著一部，主编教材四本，获教学成果奖2项，荣立三等功4次、二等功1次，2次荣获军队院校育才银奖。

我招飞入伍后进入保定航空预校学习，还没毕业，就赶上802演习（华北军事演习），被紧急调到张家口机场。在那里，我们这些航校学员身穿背心足登大头皮鞋，头顶烈日，练了3个月的正步走。后来邓小平、胡耀邦、赵紫阳等党政军领导人在1981年9月27日检阅了我们。

802演习结束以后，按常规我们该进入航校学习了。有的航校名额招满了，第12航校经过一番努力之后，我们几位立功表现好的学员进入了位于山西临汾的第12航校，那年驾机归来的台湾空军飞行员黄植诚就在这所航校当副校长。当时我们共去了19个人，9个人成材，10人出局，毕业后我留下任教。当时上级看中我的就是内秀、思想好、语言表达能力强和个人飞行技术好、有较强的教学能力。实际上我的这些业务特长对我终生从事飞行教育都是有很大帮助的。

在留校任教后的几年里，我的工作单位也在不断变动，到任大队副政委时还担任一线飞行教学任务。后来北空有一位政工干部头天晚上找别人谈心、写材料，工作搞的很晚，第二天飞行时，精神恍忽，结果出了一等飞行事故，于是空军下令政工干部一律不得同时兼任飞行任务。这样我就成了北京军区空军系统最后一个改行的政工干部。

我辞去了副政委职务之后，开始任专管飞行的参谋长等职务。我们部队是1997年转隶为陆军航空兵的，当时机场仍在山西省的侯马，这期间出了一件事，至今给我留下很的印象。2004年秋的某一天，机场突然接到运城地区的紧急求援电话，请求我们出动直升机帮助寻找落水的棉农。那一带紧靠黄河，河中心的滩地面积很大，也很肥沃，当地人历来就有在滩地种棉花的习惯。结果那次载运棉农去摘棉花的铁皮船突然翻了，70多人落进滚滚的黄河水中。接到命令后，我带上副驾驶和机械师驾驶直-11紧急起飞。我们从禹门口沿着黄河向下游直到风陵渡黄河大桥，低空目视寻找了好几个来回，还在空军的永济机场加了油。当时两岸站了许多人看，地面上还有指挥车统一协调，但最后只找到了一位妇女，救了上来。其他人都被卷进湍急的河水，或被淤进黄河的泥沙里。虽然只救了一个人，但这件事在当地引起了强烈的反响，人们都说：“关键时候还是要靠人民军队！”

1999年，陆航学院刚建立，当时老院部就在三间房，条件非常差，什么教具都没有。我们团队用报纸卷个卷儿当操纵杆。没有教材我们向上反映，一位老领导竟向我们发脾气：“要什么教材？当年我们飞法国‘云雀时什么都没有！也把它弄上天了！”

陆航是我军新兴的高技术兵种，院校教育自然是首当其冲，要严格正规一丝不苟。游击习气、想当然、差不多就行了，这些错误想法是绝对要不得。

我们从零开始，边建边学边教。新院投入使用后，条件有了很大改善。现在的生源也比过去有了很大进步，从中专、大专、本科、研究生，到现在的双学士。

从我到陆航学院至今，教过的学生有几百人，遍及陆航、空军、海军、武警等许多部门，也都成为自己单位的骨干人才。他们作出了优异的成绩，作为他们的老师我感到很骄傲。虽然我现在已到飞行最高年限，但我有决心发挥余热，为我军陆航大发展贡献自己的聪明才智。

在我的飞行历史上，遇险的事很多，今天我就少讲点吧。那次还在空军时，我接初教六从南昌转场飞许昌，天气突然变坏，这时飞机出现机内油供油不均的现象（飞机飞行时，机内、机翼的油箱供油是要平均的，因为一边油多一边油少就会出现飞机的飞行不平衡现象）我紧急采取措施、用大侧滑飞行，就近机场着陆，落地后发现一边油箱被吸干造成的负压把油箱都压扁了，再飞下去，就要出大事了。直-11刚出厂时，问题很多，部队根本无法使用。我自告奋勇当起了试飞员，这个工作是很危险的，经过了多次危险的试飞，总算把直-11的许多问题都找了出来提供给厂方，而且都是无偿的！

李军，黑龙江省安达市人，1979年6月入伍，1982年6月毕业于空军第2航校，副师职大校军衔，特级空中领航教员，两种气象飞行教员，累计安全飞行3500小时，带教2300余名学员，主编教材4部，获教学成果奖5项，荣获军队院校育才银奖2次，个人二等功1次、三等功3次。

我之所以能从军，完全是受了我大哥的影响。家里弟兄姐妹7个，我大哥很早就当兵了，是炮兵。他回家的讲述使我迷上了当兵。我原先不叫李军，是我自己改的，用以表达自己当兵的决心。1979年招飞，我有幸被选上，先入长春预校学习，后来毕业于第2航校。

在航校我学的是空中领航专业，是在飞机上引领飞行的人员，主要任务是测定飞机在空中位置，引导飞机沿预定航线飞行，使飞机能准确到达攻击标上空或目的地；迅速搜索目标，正确识别目标，测出其坐标和运动参数，使导弹、炸弹或其它机载武器能准确击中目标或完成投送空降任务等。有人比喻领航员是飞机上的灵魂和眼睛，没有领航员，飞机就是瞎子，所以领航员是一项非常关键而且技术性又极强的工作，丝毫马虎不得。

开始我们是在从苏联买的里-2型运输机上进行领航业务学习的。里-2是苏联根据美国C-46仿制生产的，也可以改成客机。建国之初，里-2曾经作为毛主席、周总理等国家领导人的专机。在里-3的客舱里，经过简单改装，安上几张桌子和仪表板，可以供几个人共同进行领航业务学习。但这种飞机太老了，后来我国又在哈尔滨飞机厂根据苏联伊尔-28“小猎犬”生产了轰-5型轰炸机。我在此机型上进行高教机的领航学习，毕业时成为唯一的全优学员，留在四川彭山机场任教。这一时间段我们轰-5除了日常的教学训练任务，还经常参加成都军区部队的演习，充当地面高炮的靶机（只瞄不开炮），或者由我们轰-5拖带靶袋（飞机用1200米长的钢丝绳拖带帆布靶袋，高炮向靶袋射击，最后根据拖靶袋上的弹洞计算射击成绩）。有时歼击机也把我们

轰-5作为射击目标。有一次，几架歼击机射击完后，围着我们上下翻飞，炫耀他们飞机的灵活。由于我自己工作努力，成绩也比较突出，所以我25岁时就是飞行大队的领航主任了。1986年陆航成立。1987年我被调宜宾的训练团（直到现在宜宾仍是学院的训练团，飞国产直-9）。刚开始时也和黄主任讲的一样，困难很多，各种资料严重缺乏，需要我们边干边学边整理保存资料，作了大量基础性工作。而且我们还担负过许多项科研试（校）飞和特殊任务，如为卫星观测站校准仪器等就干过多次。

此后我根据上级指示精神，又学习了直升机驾驶，这样我就有了驾驶和领航双证，一人顶俩。我现在授课，上午教授领航，下午教驾驶直升机，既教理论课，又教实践课，每年教学时数全院第一。

1999年，我刚到咱们学院时，让我当教研室主任我不干。我自己有切身体会，多在基层干打好底子终身受用。我愿意在基层充实教学工作，喜欢那些.生龙活虎的学员。到现在别看我都50出头了，还经常和他们踢阵子足球。这些年，我教过的陆航学生也有20期两千多人了。人家都说老师教学生是“桃李满天下”，我改了叫“桃李满天上”。过年时，有人给我发的短信是这样的，“天上看空军，海里看海军，领航和飞行，还是看李军”。

我军飞行员的技术等级分为3级、2级、1级和特级。每个级别之间在思想品德、飞行理论技术、临机处置能力等许多方面都有严格的标准和界定。一级升一级有军龄和飞行时间的规定，有一丝不苟严格的考试和评判。

当然有关考核细则很多，限于时间我们就不细谈了。

我在这几千小时的飞行时间里，一共遇到六次大的空中险情，每次处理不好都会酿成一等事故（机毁人亡）。一次我们在三间房机场训练，发动机滑油管突然破裂。我当机立断，成功降落，再迟一两分钟，直升机就完了。还有一次我从宜宾转场，飞到河南新乡，遇上坏天气，降落机场云底高只有几十米，当地导航台也失灵，而且附近有一座120米高的电视塔。我紧急穿云下降，落地成功后，衣服全被汗湿透了。没有高超的技术和过硬的心理素质是不可能保证飞行安全的。

一个上午的时间很快就要过去了，我们进行了一次非常不完整的采访，因为我们知道，这两位可尊敬的特级飞行员，每人的传奇经历都能聊上很长时间，但他们是调整了授课时间专程陪我们的，不能再耽误人家的宝贵时间了！endprint