关于福州地铁这3件事你一定想知道

眼看福州地铁1号线建设进入倒计时，关于列车司机、票价、列车车体等细节问题，逐渐引起人们的好奇心。小编就带大家先熟悉熟悉。

司机，驾驶满5000公里才能上岗

火车跑得快，全靠车头带。那么，驾驶列车的地铁司机自然备受关注。小编了解到，这群司机，跟普通的司机不太一样呢。

首先，地铁司机是没有方向盘的。地铁在狭长的地下隧道中行驶，司机只需操纵往前、往后两个方向，但你千万不要以为这是件很简单的事。

地铁运行过程中，要求司机把看到的每个信息都用手指到，用嘴说到，也就是“手指口呼”，这些并不是要反馈给后台调度中心，完全就是司机的“自言自语”。这种做法其实是借鉴其他城市成熟的做法，这样做的好处是，让司机对每一项指令进行二次确认，以确保任何一个操作都万无一失。

与火车不同，正常运行期间，一列地铁列车上只有司机一名工作人员，也就是说，这列车在行进中，所有的事务都需要司机一人来操作和应对。加上地铁站间距较短，一般两分钟就停靠一站，而每站停靠时间大约只有30秒，所以司机一路上基本是没有时间休息的。

不过，为了更好度过磨合期，福州地铁在试运行期间将有两名司机上岗。其中一人在驾驶，另一位则站在一旁，两人都会不断重复相关口令。这是试运营初期，福州地铁特意上的“双保险”。

地铁车身长，车门又多，而车进站一停靠，就能完全与站台上的安全门精确地重合，这全凭司机的经验和感觉。

“门对门的误差最大允许正负50厘米，经过长期训练，我们的误差现在都能在30厘米以内，我们都有信心正式上岗后做得更好。”准司机林洛说，最后几米的驾驶最能体现司机的技术，将安全门和车门对准的操作也是练得最多的项目之一。如果两个门不能对准，车门是打不开的。

除了精确停车，平稳驾驶也是司机的基本功之一。在疾驰如风的列车上，要做到杯子的水不洒出来，才算是平稳驾驶。这听起来怎么那么熟悉？好像《头文字D》中，拓海他爸就是这样训练拓海的吧？

“光有这些还不够，每位地铁驾驶员还必须驾驶满5000公里才能上岗。”乘务室主任李启斌说，这些学员虽然在广州和上海进行了学习和实训，但他们要取得职业资格上岗证，还要经过安全教育、岗前理论培训等几道关，也就是说，来到地铁车辆段后，还要再“精加工”半年到一年，才能真正驾驶列车。

“高峰期车上乘客约有2000人，而司机要兼顾到方方面面，这其中的压力可想而知。”李启斌说，车辆到站后，司机需要向后瞭望，确认屏蔽门和车门之间没有异样，避免车门夹到人。随后乘客上下车，遇到客流量比较大的高峰期，为了安全，司机会手动操控，辅助开、关门，给乘客再上一把安全锁。

如果这些都吸引不了你，那么下面这点一定可以。

在这个看脸的时代，这批福州地铁司机，清一色都是不到25岁的帅！小！伙！想想就让人好期待呢。

票价，经过听证才能确定

据说，地铁营运后，福州市区到金山从半小时缩短到十来分钟，即便到长乐机场也就半小时。而且，福州地铁1号线建成后，泉州、厦门等地市民搭乘福厦高铁动车到达福州火车南站后，可实现不用出站而直接下到地下候车室换乘地铁进入福州市区，到市中心的东街口只需20多分钟，比现在至少节省20分钟。

更重要的是，地铁列车的运行间隔为10分钟以下，高峰时段每5分钟就开出一班，将大大缓解路面交通压力。

问题来了，票价多少？

目前，北京地铁是起步6公里内每人次3元，6～12公里每人次4元，12～32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。

上海则实行按里程计价的多级票价，0～6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。

深圳采取的票价方案是：最低票价2元，每搭乘超过4个车站加1元。

那么福州呢？

现在，福州地铁的票价方案正在研究制定中，一种方案是倾向于全线票价两元制。但这只是初步方案，还需要经过听证才能最终确定票价。

福龙号，外观有不少福州元素

2015年4月，首列福州地铁1号线列车进行上线调试。值得关注的是，这趟地铁车身外观含有不少福州元素。

在外形上，设计人员巧妙地将福州市树融入其中，车头曲线便是一株榕树的轮廓。车身则有红色的波浪形色带，这一灵感源于闽江的水波。列车开动时，这些色带会随之而动，如波浪荡漾，非常漂亮。

福州1号线地铁列车每列设坐席256个，定员1460人，超员载客2062人，设计时速80公里，车辆寿命可达30年。目前，28列168辆福州地铁1号线“福龙号”B型地铁车辆正在北车泉州公司组装。