我国上半年船舶工业经济运行分析

资料来源 中国船舶工业行业协会 本刊编辑部整理

2015年上半年，我国新承接船舶订单大幅下降，海洋工程装备市场明显萎缩。企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出。

一、经济运行基本情况

1.造船三大指标情况

1～6月，全国造船完工1853万载重吨，同比增长6.3%。承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%。6月底，手持船舶订单1.3807亿载重吨，同比下降9.2%。

2.重点监测企业总产值情况

1～6月，船舶行业88家重点监测企业完成工业总产值2056亿元，同比增长6.5%。其中船舶制造产值982亿元，同比增长5.8%；船舶配套产值152亿元，同比增长14.7%；船舶修理产值64亿元，同比增长9.2%。

3.企业盈利能力情况

1～6月份，88家重点监测企业实现主营业务收入1410亿元，同比增长4.5%；利润总额24.7亿元，同比下降3.5%。

4.船舶出口情况

1～6月，全国完工出口船1671万载重吨，同比增长8.5%；承接出口船订单933万载重吨，同比下降75.6%；6月底，手持出口船订单1.3117亿载重吨，同比下降8.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的90.2%、83.4%和95%。

二、经济运行的主要特点

1.国家密集出台相关政策，船舶工业迎来新的机遇

上半年，我国先后出台了《中国制造2025》、《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》、《战略性新兴产业专项债券发行指引》、《关于开展首台（套）重大技术装备保险补偿机制试点工作的通知》、《军民融合深度发展2015专项行动》等文件，为船舶工业带来了新机遇。

2.创新能力快速提升，双高产品批量承接

上半年，我国造船业交付了全球最大8500车位汽车滚装船、国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）船、全球第二大7.2万吨半潜船，批量承接了万箱集装箱船、超大型原油船（VLCC）、7800车位汽车滚装船、液化天然气（LNG）动力客滚船等高技术、高附加值船舶。在海工建造领域上，交付了世界首台半潜式圆筒型海洋生活平台、亚洲首艘LNG动力全回转工作船、国内首艘深水环保船。

3.市场竞争激烈，骨干企业逆势发力

上半年，国际航运市场延续低迷，新船市场大幅下滑，但我国骨干造船企业在逆境中优势突显，在激烈的市场竞争中占得先机。全国造船完工量前10家企业完工量占全国比重57.5%，比2014年底提高6.9个百分点；新承接船舶订单前10家企业订单量占全国比重75.4%，比2014年底提高近20个百分点。

4.先行指标触底反弹，经济运行有望企稳

二季度我国新承接船舶订单量环比逐月回升，船舶工业利润总额下滑比年初有所收窄，主要先行指标先后触底反弹，低位震荡。随着老旧船舶拆解政策的延续、内河船舶更新换代需求增多等有利因素影响，我国船舶工业经济运行有望实现企稳回升。

5.转型升级步伐加快，智能制造大力发展

我国船舶建造正朝着设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化方向发展。在政策指引和市场倒逼的双重作用下，南通中远川崎船舶工程有限公司、中船澄西（广州）有限公司等国内船厂广泛使用机器人，提高了生产效率和造船精度，降低了生产成本。

三、经济运行存在问题

1.接单难，国际市场份额首次下降

上半年，我国新船承接量仅为756万载重吨，占世界市场份额20.5%，位居世界第二，按照行业协会统计1119万吨，约占世界市场份额27.6%，自金融危机以来，国际市场份额首次下降。

2.融资难依然是行业面临的最大困难

国家九部委联合下发了《关于金融支持船舶工业结构调整促进转型升级的指导意见》，但政策落地尚待时日。今年以来，行业融资难、融资贵的现象未有较大改善，不少船舶企业现金流出现紧张局面。

3.盈利难影响行业持续健康发展

金融危机以来，由于新船价格低、劳动成本上升和预付款比例下降等原因，企业应收账款大幅增长，企业经营现金流余额持续减少。据统计，2015年1～5月，全行业应收账款896.7亿元，同比增长14.7%；利息支出36.5亿元，同比增长1.6%。

4.交船难成为行业突出问题

船东接船积极性不高，散货船改油船订单的现象频繁发生，修改船舶合同、延迟交船甚至撤单的风险逐渐加大。全行业上半年交付1853万载重吨，是2014年底预计今年交付4300万载重吨的43%，全年按计划完成交船任务困难重重。

5.海工在建项目违约风险增大

油价低位震荡，海洋工程装备制造和营运市场延续低迷态势，大型石油公司削减投入资金。我国海工装备制造企业承接订单不少为船东无租约订单，弃单风险较大。此外，海工项目首付款比例较低，船企面临船东修改设计、主要设备采购拖期、延期接受装备和撤单等压力。