运输需求略有回升 综合指数小幅盘整

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求有所回升，部分航线春节前出货高峰开始体现，但受制于运力规模的不断扩张，市场行情上升乏力，综合指数呈盘整态势。1月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1059.30点，环比基本持平;上海出口集装箱运价指数为1055.09点，环比上涨4.8%。

欧洲航线，运力规模延续去年12月以来的较快增长态势，据Alphaliner预计，1月份将下水4艘超大型集装箱船，合计运力规模约7.1万TEU，另有6艘10000TEU以下型船舶下水，合计运力规模约4万TEU。受此影响，供大于需的状况难以缓解，船舶平均舱位利用率保持在90%。运价方面，本周市场运价走势出现分化，部分班轮公司受货量上升鼓舞尝试上调运价，但多数班轮公司仍维持观望态势，总体运价基本稳定。1月16日，中国出口至欧洲航线运价指数为1315.45点，环比微跌0.3%。地中海航线，货量增长略高于欧洲航线，加上运力规模控制相对严格，船舶平均舱位利用率保持在95%，部分航次运价得以推涨。1月16日，中国出口至地中海航线运价指数为1443.19点，环比微涨0.2%。

北美航线，终端消费需求的上升推动航线运输需求持续增长。美西航线，由于西南口岸劳资谈判陷入僵局，港口拥堵状况不断加剧，导致越来越多的船舶回程受阻，尽管此前班轮公司以增派加班船的方式缓解舱位紧张，但由此产生的航线经营成本上升已导致部分班轮公司开始减少运力投入，美西航线舱位紧张局面有所加剧;美东航线运输需求不断上扬，虽然近期有部分班轮公司新增途经苏伊士运河的加班船，但供需关系仍保持良好态势，船舶平均舱位利用率保持在95%以上。鉴于近期供需关系表现较好，多数班轮公司开始推动今年首轮运价上涨计划，市场平均运价呈现高位攀升态势。1月16日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2089美元/FEU、4747美元/FEU，环比分别上涨8.2%、5.5%。

澳新航线，本周货量延续上周的低迷态势，班轮公司继续执行轮流停航计划，舱位供给量收缩约15%～20%。多数班轮公司借此推动运价上涨。1月16日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为763美元/TEU，环比大幅上涨17.4%。

波斯湾航线，运输需求上升乏力，加上运力供给未见明显收缩，船舶平均舱位利用率仍维持在85%。鉴于此，多数班轮公司推迟执行原定于1月中旬的运价调涨计划，市场运价继续受挫。1月16日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为775美元/TEU，环比下跌5.3%。

南美航线，拉美地区长假结束推动运输需求出现企稳，但反弹幅度不大。船舶平均舱位利用率徘徊在80%，部分航次装载率仅为70%。市场运价大幅跳水，部分航次最低运价降至850美元/TEU。1月16日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1046美元/TEU，环比下跌13.3%。

日本航线，本周货量有所反弹，但受运力过剩影响，上海港船舶平均舱位利用率仅为60%，运价基本保持平稳。1月16日，中国出口至日本航线运价指数为651.38点，环比基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint