不电动无未来

整个电动车行业都在创新，谁走在前面谁就有可能占据市场。

“中国具备成为未来世界最大电动汽车市场的愿景、潜力和决心，而腾势将成为戴姆勒中国电动汽车战略的关键部分。”戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯如是说。

作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动汽车，腾势品牌在北京车展亮相便引发关注。而在相隔近半年之后，腾势也终于向大众走来。

10月31日，由比亚迪和戴姆勒联合打造的纯电动汽车DENZA腾势在北京地区正式上市。新车共有时尚版和尊贵版两种车型，其定价分别为36.9万元和39.9万元。而在北京地区总共享受11.4万元的补贴之后，其实际成交价格分别为25.5万元和28.5万元。此外，腾势在北京还将享受新能源汽车独立摇号政策，以及至少约21795元的车辆购置税减免优惠。

早在2012年，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司在主题为“EV the Future”的品牌发布会上，对外发布比亚迪和戴姆勒合资的汽车品牌DENZA腾势，正式宣告中国首个专注于电动汽车的品牌诞生。短短两年的时间，这个电动梦终于成为了现实。

蓝水滴的梦想

DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而起，电动未来”之意。而腾势LOGO水滴之蓝是科技的蓝、未来的蓝，体现了品牌追求纯净自然的环保愿景；而合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。

作为主导腾势品牌设计的奥利弗·布雷（简称布雷）向记者讲述了腾势首款电动车开发背后的故事。

他认为历史悠久的汽车品牌设计要尊重传统，要有自己的民族元素。而DENZA腾势是针对中国的车，必须要建立在中国的市场基础上才能形成概念，要研究中国人的生活方式。布雷早在90年代就建议奔驰在中国设立设计中心，到2011年北京设计中心建立，他便开始常驻中国。在接下来两年多的设计过程中，布雷频繁往返于北京和深圳，调和中国文化中的古老与现代，旨在将腾势打造成一款真正属于中国消费者的电动汽车。

对于设计理念，布雷表示：“设计不能纯粹地为车型服务，而是要为人服务，DENZA腾势的每一厘米对我来说都很重要”。为此，他喜欢骑着自己的电动单车拜访不同的朋友，寻访胡同深处的深宅大院和时髦小店，思考中国人的过去和现在，听取更多人对于电动汽车和未来生活的愿望。

“DENZA腾势的设计灵感不是来自某一个瞬间，是产生在设计的过程中，设计一个全新产品的难度其实要远远大于改动一个有着历史和传承的品牌”，布雷说道。DENZA腾势造型的设计方案汇聚了一支国际设计团队的创意，它最初由奔驰中国设计中心、比亚迪设计中心、奔驰德国设计中心、奔驰日本设计中心分别提供设计方案，然后在其中选择最优设计方案。设计团队研究的因素很多，例如，从市场接受度角度上考虑，超前和未来感强的外形，并不是最好的选择。为此，设计师要先去研究技术和市场的需求。

在设计之初，布雷先生带领设计团队做了很多研究。考虑到电池在碰撞中的安全问题，DENZA腾势将电池设计在了车身底部。设计上既要照顾电池空间等电动车特性，又要做到整车美观协调。

整个车型随之重新设计，形成DENZA腾势不同于传统汽车的独特风格。

从提出设计方案，到最终确定设计方案，设计师们进行了漫长的设计过程。设计师们首先通过草图，用简洁的线条勾勒出车型的灵感和构思，体现主体线条的大方向和部分细节，继而制作外观和内饰的效果图。下一步开始观感评估，通过制作四分之一油泥模型进行提案。模型由设计师在类似粘土的坚硬材料上雕琢出他们构想中的DENZA腾势电动汽车。

布雷先生的团队经过对四分之一提案模型的评估，综合考虑市场需要和电动车的特点，选择确定最佳设计方案，并制作1：1的内饰和外观油泥模型，在尺寸、细节等方面要求非常精确。经过不断的讨论和修改之后，就进入定稿阶段。在这两年中，布雷先生无数次与世界各大设计中心的设计师进行交流和探讨，直到所有的细节都符合设计之初产品的诉求为止。

这款专为中国人制造的电动车有着哪些优势、是否能在市场站稳脚跟？腾势的渠道建设又是怎样的？面对充电难的问题它又是如何解决的......针对这一系列的问题，《汽车观察》记者采访了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健先生，听他一一作答。

为市场而生

《汽车观察》：腾势电动汽车在市面上是否有优势？

孔健：DENZA腾势电动汽车完美结合了戴姆勒的百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势，是一款既适合个人又适合企业客户、且符合现代城市未来驾驶理念的全新电动汽车。

DENZA腾势致力于打造最安全，最可靠，最便捷的纯电动汽车—在中国设计，研制和生产，为中国消费者量身打造。DENZA腾势电动汽车历经18个月的高强度测试，其间在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面），对DENZA腾势电动汽车进行了综合测试，总测试里程超过120万公里。DENZA腾势还成为首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，DENZA腾势测试结果达到五星安全最高分。

同时，DENZA腾势电动汽车在生产方面恪守戴姆勒严苛的生产工艺和质量控制标准，其设于深圳的现代化、独立的生产线确保了产品的卓越品质。

《汽车观察》：在中国，电动车的销量有限，腾势这个产品的在渠道网点建设方面是怎样的？是只针对于中国市场还是将来推向国际市场？

孔健：DENZA腾势携手强大的合作伙伴，旨在为客户提供最佳的销售和服务体验。中国三大汽车经销集团为DENZA腾势电动汽车建立独立的销售与服务网点。首批三个市场分别为北京（庞大集团）、上海（利星行集团）和深圳（中升集团）；第二阶段为广州、杭州和天津等城市，目前这些城市的具体计划正在筹备之中。

DENZA腾势在经销商选择上注重公司背景、行业经验，企业业绩和信誉，并且在中国高端汽车零售领域具有专业水准，雄厚的资金实力，稳定的本土网络资源，土地资源等。

目前我们的主要任务是做好DENZA腾势第一辆电动汽车的上市准备工作，不久，随着DENZA腾势销量的增长，电动车行业的不断成熟和国家鼓励政策的不断深入，我们的销售网络将会进入更多市场。腾势目前仅聚焦于中国市场。

《汽车观察》：对于目前新能源车充电难的问题，腾势推出了充电柜，这种打破传统的充电模式是否可行，如何推广？

孔健：作为各自领域内的领先企业，DENZA腾势与ABB的合作是双方优势的联合。DENZA腾势是中国首家专注于新能源汽车的合资品牌，首款电动汽车具有长达300公里的续航里程，是中国市场最先诞生的高续航里程电动汽车之一。我们同时致力于为消费者提供便捷、快速的充电方式，可以由消费者选择在家、办公场所或兼容的公共充电站进行充电。而ABB集团是全球领先的电力和自动化技术集团，其电动汽车充电解决方案已经在全球范围内得到了快速扩展。

预计到2020年，DENZA腾势与ABB将合作建成全球最大的快速充电网络。ABB不仅将根据DENZA腾势客户的需求为他们提供灵活多样的快速充电方式，还将作为DENZA腾势销售和售后流程中的一部分，为客户提供一站式的服务解决方案。

《汽车观察》：在竞争如此激烈的大环境下，腾势如何达到既定的目标？

孔健：我们的信心来自于有竞争力的产品和对于市场的准确把握。DENZA腾势是中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，致力于打造最安全，最可靠，最便捷的纯电动汽车—在中国设计、研制和生产，为中国消费者量身打造。DENZA腾势有竞争力的价格定位：售价36.9万人民币起，有中央和地方政府的补贴，比如在北京，补贴额度高达11.4万，扣除补贴后，DENZA腾势售价25.5万起。DENZA腾势的特别之处在于技术和配置满足家庭用车，上下班用车和集团用车需求；用户无需改变驾驶习惯。另外，把纯电动汽车作为第一款车获取牌照更容易。我们有信心达成销售目标，因为整体市场正处于成长阶段：同时我们拥有强有力的产品，实力雄厚的合作伙伴以及政府部门的支持。