城市市政道路设计方法探析

杨彩峰

鞍山市政工程设计研究院有限公司

城市道路是城市建设的基础，是城市交通、生产、生活的主要设施，是城市总平面布局的骨架。城市交通问题是现代城市中最为显著的问题。本文从道路的特色化设计、功能化设计、交通组织设计、绿化及照明设计等方面着手解决城市交通问题，提出了基本的市政道路设计方法和思路。

引言

随着我国经济、社会的高速发展，城市化的进程也在不断加快。在越来越多的、飞速发展的现代化城市中，城市道路的改建和扩建力度也在明显加大。而随着人民生活水平的提高，人们对出行质量的要求也在不断提高，与此相对应，机动车辆的保有量也出现了急剧的增加。在这一大背景下，出现了城市道路交通设施已经远远不能满足交通需求的现象。城市市政道路设计是城市基础设施建设中的“重中之重”，对于缓解城市交通压力具有不可替代的重要作用。这就对市政道路设计人员提出了更高的要求，需要设计人员开阔视野，不断学习，勇于创新，积累丰富的经验，以便更好地解决城市交通中的供需矛盾。

城市道路的特色化设计

城市是人类文明高度发展之后的产物，每个城市都有着其不可复制的地理条件、在长期的发展过程中自然形成的自身独特的发展历史，以及与这一城市历史相伴而形成的独特的城市文化韵味。也就是说，城市不单纯是一个供市民居住、工作的地方，而是蕴含着城市自有的历史和文化，这也是在城市设计中需要特别关注的。因此，在市政道路设计中要尊重自然、尊重历史，并突出其特色，塑造城市独特的整体形象，从而带动城市经济、文化的全面发展，为城市居民提供方便、舒适的生活、工作、出行环境。

城市道路的功能化设计

城市的基本功能就是为居住在城市里面的人们提供全方位的服务。因此，本着“以人为本”的原则，市政道路设计必须合理规划行人、车辆、道路、环境之间的相互关系。

设计车速

按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中的有关规定，道路等级、设计车速与规划中该道路在路网中的作用有关。在一项市政工程中，设计车速通常是一个确定的值。如果考虑坡度、平曲线半径等因素的影响，设计车速可根据实际情况进行合理选择。

平面设计

在进行平面设计时，平面线形应连续、顺适并与周围环境相协调。一般来说，平面设计的范围均为道路红线范围之内。在道路红线范围之内，如果已有建筑物已经占用了红线，但又不能对其实施动迁时，应根据具体情况进行特殊处理。在这种情况下，路线可根据实际作业进行合理调整，以便做到既能保证路线平顺，又能满足行车安全。

平面设计指标应该尽量采用大于规范要求的指标值，因为这有利于行车安全和保证视距。特别是在有圆曲线处，应尽可能按照最不利的位置进行指标值的选取。

在平面设计时应该特别注意以下几点。

1）平面线形应均衡与连贯：长直线尽头不能接以小半径曲线。在城市道路中，如果无法满足设计要求时，可减小纵坡并借助交通管制等手段，保证行车安全。

2）高低之间要有过渡。同一等级的道路，由于地形的变化不同，在指标的采用上也会有所变化。遇到这种情况时，除满足有关设计路段在长度和梯度上的要求之外，还应结合地形的变化情况，使得路线线形指标做到逐渐过渡，避免出现突变的情况。

3）应避免连续急弯的线形：这种线形会给驾驶员带来行车安全方面的问题，也会给乘客带来不舒适感。为了解决这一问题，设计时可在曲线间插入足够的长直线。

纵断面设计

纵断面设计对行车舒适性及安全性影响比较大。平纵曲线的合理组合及纵坡、竖曲线半径的合理选择，不仅关系到行人及车辆的安全，还将影响到道路两侧建筑物散水的畅通，对确保建筑物的安全有重要意义。

纵断面设计应按规范进行，并结合现状合理设计纵坡，保证交叉口纵向雨水的流向顺畅。如果由于实际情况无法满足规范极限值并无法排除积水时，应在交叉口最低点处加设雨水篦子，保证交叉口无积水现象。

（1）对于旧路改造的纵断面设计

城市道路中原有道路改造项目比较多，而且其道路两侧原有建筑物已经存在，建筑物散水及地下管线均已形成。因此，对于这种道路的纵断面设计，其基本原则是保证纵坡平顺过渡，同时，填挖方应参考本次设计要求中的道路结构厚度，不能大填大挖，要保证周围建筑物及相邻道路的排水要求。

（2）对于新建道路的纵断面设计

随着经济的迅速发展，城市的城区也在不断地扩大。根据日益增长的人口的需求，新建道路也在不断增多。对于新建道路，纵断面设计时可不用考虑填挖深度，但必须满足排水等地下设施的管网要求。如果前后坡差较大，则应合理采用竖曲线来缓和行车需求。

（3）对于交叉口处纵断面的设计

交叉口处纵断面的设计，首先应保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过。此外，还要能够保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。对于旧路改造的交叉口，如果没有办法通过纵坡来满足排水要求时，则应在低点处加设雨水口，以保证行人过街及转弯车辆的安全性。

横断面设计

城市道路横断面分幅设计应按具体情况而定。旧路一般均为一幅路，机动车道（车行道）两侧为人行道（非机动车道）和绿化带。对于特殊道路则需要进行特殊考虑。例如，鞍山市的千山东路的鞍千路-千山正门段作为本市的景点直通路，该段道路按照景观大道来设计。道路中央设计为小型车辆通行道，其外侧为绿化景观带，最外侧为大型车辆通行道及绿化带。这样一来，在满足交通功能的同时，也使该路成为本市的一道风景线。

路面结构设计

在城市道路中，沥青混凝土路面得到了越来越广泛的应用。沥青路面在交通安全、开放交通和行车舒适性三方面具有以下优点：1）路面交通标线为白色和黄色，与沥青表面颜色搭配比较醒目，而交通标线是路面上的交通语言，使得交通管理更加有效；2）城市道路施工时往往需要进行交通管制，而开放交通快是沥青路面的一大优点；3）沥青路面无横缝、纵缝设置且修补容易等。

随着城市城区的逐渐扩大，已征用了许多农用耕地。鞍山市位于东北，是水稻生产地。所以，在原来的农用耕地的基础上修建城市道路时，为了保证行车安全，对路基的下层必须进行换填。换填用料需要结合当地的矿产资源条件。一般均采用混石换填，以使路基强度满足设计要求。

交通组织设计

交通组织设计是城市道路的重要环节，对其进行合理规划可以使城市交通井然有序。在城市道路设计中，主要需要考虑交叉口处的交通组织设计，因为过街行人、非机动车及机动车都会在交叉口处交汇，如果不能合理组织的话将会带来秩序混乱，导致事故频出，造成人民生命财产的重大损失。按照《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）中的规定，人行横道的间距宜为250～300m。

在我国的城市中，人流量大，行人通行影响机动车辆的通行。在主干路上，选择合理的开口间距及立体交叉口的形式，可大大降低交通事故的发生概率。对平面交叉口处进行合理的渠化设计，可有效分流交叉口的交通压力。

近年来，在鞍山市的市政道路设计中，在条件允许的情况下，交叉口处均采用渠化交通，使得右转车辆与直行车辆分流，缓解了交叉口处的交通压力，并结合信号灯控制，为行人及非机动车过街安全也带来了保障。

在过去，鞍山市的交叉口形式偏于环岛形，因为原来的城市交通量不大，而且环岛可作为景观绿地，还可供市民休息娱乐之用。但是，近几年来，私家车数量增长迅猛，环形交叉口已不能满足交通畅通的需求，因此，在鞍山市区，已将多数环形交叉口改为信号灯控制的十字交叉口，使得交通压力得以缓解，行人过街也相对更加安全。

绿化及照明设计

绿化及照明是城市道路中不可或缺的部分。绿化对于保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用，而且绿化带还可作为城市建设备用地带，也可埋设管线，减少管线维修对路面破坏造成的损失。照明不但是城市生活必不可少的基本条件，也是美化城市、彰显特色的重要手段。照明标准应按道路等级、交通量大小等选择相关标准。有必要时，可在交叉口处加设高脚射灯，这样做有利于驾驶员识别道路。在近些年来，部分城市照明已改用发光二极管（LED）光源来照明，这不但有利于节约成本，而且由于新型LED 灯的亮度提高，也有利于保证道路交通安全和车辆行驶的流畅与舒适。

结语

城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分。本文从道路的特色化设计、功能化设计、交通组织设计、绿化及照明设计等多个方面进行了探讨，以期有助于解决城市交通问题，为城市道路建设作出积极的贡献。