吴昊“飞虎雄鹰”助梦想起航

杜娟

从小生活在澳洲，大学就读于墨尔本大学政治系，毕业后澳大利亚大使馆和澳洲外交贸易部同时向他伸出“橄榄枝”。在面临双重选择时，他却毅然放弃了眼前的优越工作。这个出人意料的选择，或许只为他心中一直以来的梦想：读完大学后回国创业。

虽然已经在异国他乡生活了20多年，但一口从未改变的北京话仍透露着他对祖国、对家乡的眷恋。回国后的吴昊，创办了通用航空企业，往返于国内外诸多城市，现在他的企业“飞虎通航”已经建立了自己的企业团队，这就是人们口中极富传奇色彩的“飞虎雄鹰”。

“飞虎队”之雏鹰计划

在创办飞虎通航前，吴昊曾是美国飞虎队历史纪念协会的委员，主要代表美国飞虎队历史纪念协会在中国进行一些双边文化交流活动。该协会属于公益性组织，旨在推广普及二战和飞虎队相关历史，也为让更多的年轻人知道并了解这段历史。飞虎通航是一家纯中资的独立于美国飞虎队历史纪念协会的私营企业。吴昊的主要工作是将两者有效地结合起来，将双方的优势最大化，从而推动飞虎队的文化普及和相关的商业活动。

吴昊介绍说：“飞虎队是一支由美国飞行人员组成的空军部队，二战期间在中国、缅甸等地对日本展开抵抗战争。几年前我主要从事的工作就是代表美国飞虎队历史协会在中国做一些增进双方友谊、宣传二战历史的工作。该协会在上世纪七八十年代联手当地的AOPA协会，一直致力于航空文化普及飞行员培训（雏鹰计划）等工作。当时为美国共培养了30多万名飞行员。”

从商业推广的角度来说，吴昊一直在寻找一个类似于二战时期P40战机的机型，参与到飞虎队历史与航空文化的普及中去。“这一飞行器需要符合初级类、与P40战机外形相似、上手容易等要求，让更多中国的飞行爱好者更容易体会到飞行的乐趣。”

以此为背景，经过一年的走访调研，飞虎通航最终选定了斯洛文尼亚的蝙蝠飞机制造厂为合作伙伴，自2012年起，便成为该厂 8款产品中国地区的总代理。通过大金牛、病毒系列、大黑豹系列等飞机的引入与普及，为中国恢复滑翔机训练科目，也为广大潜在飞行爱好者提供一个可以实践的飞行梦想。

做为初级类飞机，大金牛可以完成特技飞行任务，尖尖的长嘴更是接近当年二战飞机外形。该飞机连续多年获得大奖，并在2013年作为世界第一架飞越北极的轻型飞机，给世界留下了深刻的印象。

吴昊认为，我国大众对通航文化还停留在初始阶段。首先要让他们“玩”起来，了解飞机“为什么会飞”，“去哪里飞”，“怎么飞”，在这个过程中逐步渗透通航文化。这与当年飞虎队的推广方式不谋而合。当年，他们的志愿者大队也是由一些爱好者和退役下来的空军飞行员组成的。

飞虎通航在中国的定位类似于“中国奔驰”。零售和接触终端客户是很重要的环节，但并不是唯一的环节。目前侧重于在各地建设自己的4S店及经销商代理商销售网络。这也正是吴昊现在正在从事的主要工作。

深入考察中国滑翔机前景

“滑翔机一直以来都是军事训练的重要科目。进一步来说，空军飞行员或资深一些的民航飞行员是必须要进行滑翔机训练的。早先，我国在各省都开设了滑翔机学校，但在上世纪七八十年代，我国的滑翔机运动便停止了。不管是从娱乐性和专业飞行培训的角度来看，我们认为滑翔机在中国都具有较大的潜在市场。”

在吴昊看来，自上世纪七八十年代我国停止滑翔机培训后，这一培训领域一直处于停滞状态。如今，滑翔机培训也并非飞行员考取执照的强制科目。然而，分析全球空难事故，大约95%的事故由人为造成。在飞行员熟悉的发动机停车后，如果前期没有接触过滑翔机飞行，飞行员第一反应是“慌”。在这种状态下，飞行员一旦无法在短时间内做出有效处置，整机人员将处于危难。

经过滑翔机培训的飞行员可对地形、上升气流等情况做出客观分析，在现有的时间内做出正确反应，并寻找合适的区域进行迫降，可在最大程度上保证大家的生命安全。这不是飞行员的自然反应，而是滑翔机培训得到的结果。

飞虎通航在选择机型时，首先要考虑是否适合初学者的需求，对于新学者而言，驾驶比较大的滑翔机并不适用于初学者；再次，考虑到便捷性，大金牛机的动性将是突破性的设计，主要体现在整机降落伞、并列座椅，动力装置等方面。

滑翔机培训主要由飞行时间和起降来评定。现行标准规定，飞行时间够40小时同时完成一定次数的单独无动力落地，便可参加国家考试。由于滑翔机没有动力飞机复飞的机会，所以，无动力降落是滑翔机飞行中最危险的一个环节。

吴昊说：“公司为了保证人力资源发展的步速，专门为专业滑翔机的飞行员开设了培训学习，因为目前在中国持照滑翔机的飞行员很少，并且年龄都偏大些，从去年起，我们公司已经耗时了近一年的时间来对三名公司的飞行员进行了系统的培训，如今这三名飞行员已完全具备了滑翔机飞行员的资质。现国内没有专业滑翔机的培训机构，对这些飞行爱好者，我们将为其提供更好的学习机会，让他们在美国或澳大利亚去接受培训，取得滑翔机执照后，在飞虎通航完成针对大金牛动力滑翔机的相关培训，然后成为教员。”

在此，吴昊对未来通航的发展也表明了一些观点：“从未来发展角度来看，三名飞行员是远远不够的。前期，我们也在寻找有飞行基础的飞行员，从而帮助他们过渡到滑翔机飞行，在一定程度上快速解决人力资源不足的问题；另外还可以对飞行员进行高级培训和认证，斯洛文尼厂家也会定期派遣一些滑翔机的世界冠军过来对他们进行深入的培训指导。”

突破阻力，服务大众

经过耗时三年的努力，飞虎通航取得了我国滑翔机的第一个三证（适航证、国籍登记证，无线电台证）。在这一过程中，企业也设立了中国第一家动力滑翔机取证审定的参照物，相信简化了未来其它动力滑翔机在中国取证的流程，从而推动促进了中国动力滑翔发展的速度。

吴昊说：“飞虎通航的滑翔机除在安全和飞行培训领域之外，也会让人获得舒适感。乘坐其它飞行器噪音较大，但滑翔机在空中关闭发动机打开机窗，乘客只会听到风在耳边略过的声音。另外，与飞行员的交流也不再会因为耳机的阻隔变得生硬或不畅。这是一个享受的过程。”

滑翔机的推广需要让消费者了解、接受它，这也是困难所在。从价格角度来讲，滑翔机产品体验定价较直升机等产品来说要低的多，并不会给消费者造成经济负担。所以，让消费者了解其安全性、结构等信息，进行体验是最为重要的。

“未来，我们将逐步开展八达岭观光飞行等贴近大众的飞行体验活动，让大众更进一步了解滑翔机文化。”

当今在国家大力倡导环保，保护青山绿水的当下，通航产业的价值是不能用经济来衡量的，它将提升国民体质和素质，航空体育和航空驾驶还能为国防储备充足的后备人才。

有句话说：“好风凭借力，送我上青云。”就像此刻的飞虎通航一样，发展通航产业，适逢其时。飞虎通航致力于将通用航空产业打造成为国家“一带一路”战略和亚投行关注的亮点，在中国工业领域和社会各界，中国周边国家乃至更广大的区域，与中国通航产业的发展比翼齐飞。

通航之路，信心满满

每个人心中都会产生这样的疑问——航空文化的普及到底需要走一条怎么样的路程？需要多长的时间？

吴昊认为，近几年我国通航产业在以80%的增长速率高速前进，产业黄金期可能在未来五年之内。而这对一些房地产开发商来讲，也是一个不得不面对的转型期。如果五年后小飞机漫天飞的时候，开发商再考虑建机场、修跑道的问题，为时太晚了。

飞机销售仅是通航产业的冰山一角。很多人可能没有购买飞机的能力，但绝大多数人都具备消费由飞机所产生的各类产品的能力。这也就需要从通航文化的普及下手。

吴昊认为，这也是飞虎通航与其他大部分通航公司的主要区别之一。

“我们有飞虎队等强大的历史文化背景为支撑，面向历史爱好者、飞行爱好者、军事爱好者，使他们从飞行中体验二战文化。如此，飞机销售退居其次，我们提供给客户的是一个梦想，一种生活方式。所以，通航文化的普及首先要满足客户飞行的梦想，这就需要一个强大文化品牌的介入。”

中国传统作业市场业务量比较固定，且已接近饱和。大量通航公司的涌入更加剧了市场竞争，最终造成谁也无法盈利的局面。然而，通航文化市场却极富挖掘潜力。

勇于放弃自己在澳洲的工作，选择回国后自主创业，一切都从头再来，想象中的都是美好的，充满激情的，但真正做起来却会遇到很多的困难和阻力。

在漫长的积累，研究过程中，还需要不断地研制和探索，在这个过程中，坚持也显得尤为重要。在一个有着很强事业心的“80后”创业者眼里，通航事业将是他为之奋斗终生的梦想。