二手运动车

BMW X6M

2013

M是一个神秘的字母，

一个让所有执着的追求性能的人着迷的字母。

一辆普通的BMW一旦打上M的烙印，

就和极致的性能永远无法分开。

如果说X6是一匹骏马，

那么X6M就是一匹更加强壮无比的战马

2013款X6M车头的改变是有目共睹的，更加极致和高效的空气动力学套件使得本就凌厉的外观更显气势。上一款X6M还略显保守的车头设计让常人难以与普通版的X6区分开来，那么2013款X6M就彻底地改变了这个事实。全新设计的大灯组白色LED头灯辨识度很高，不规则形状的天使眼有别于上一代黄色的圆形天使眼，更加凶悍，也更节能。天使眼旁边的橘黄色示宽灯带是我最喜欢的设计，如刀锋般的形状仿佛能够撕裂前方黏稠的空气，仿佛能够轻易地切碎所有阻碍X6M前进的壁垒。发动机盖有一个巨大的隆起，这移植于E92 M3的设计不仅仅增添了2013款X6M的辨识度，还让旁人对于它的力量有一个最直观的感受。平顺的发动机盖已经无法隐藏它那V8发动机魔鬼般的力量，外形已经随着力量而改变。除此之外与老款车型再无其他变化，在我看来变化不需要多，能够画龙点睛足矣。

出自M部门之手的4.4L V8双涡轮增压发动机可以爆发出408kW的最大功率和680Nm的最大扭矩。值得一提的是，在汽缸夹角中装配的两个涡轮增压器被设计成了双涡管形式，以8缸发动机点火顺序为基准编排排气歧管对应涡管，可以大幅提高涡轮的响应速度。而且，采用缸内直喷技术相比传统缸外喷油系统的控制精准度更高，经济性也会更加出色。只不过由于铝制缸体和金属油管时刻都需要承受高压，如果出现故障维修成本也是相当惊人。

虽然，有些人认为身为一款跨界SUV，越野并不是它的强项。我也承认，即便有xDrive系统傍身，X6M的越野性能并不突出。可是，谁会舍得让它去和Jeep牧马人、路虎Defender之类的野小子去泥潭、水坑中撒野？毕竟，公路性能才是这辆跨界SUV惟一的伊甸园。

发动机变速器

代号为S63B44的4.4L V8发动机在双涡轮的压榨下可以爆发出408kW的最大功率和680Nm的峰值扭矩，这无疑是M部门的又一杰作。双涡轮以及双涡管的设计加上燃油直喷系统成为这台发动机的性能卓越的基石。

与其他V8发动机不同的是，出自M部门之手的S63B44发动机的双涡轮被安放在了两排汽缸的夹角之间，而BMW专利设计的排气歧管将会引导废气流入增压器中。这种设计将整个系统的路径大大缩短，有效地减少了压力的损失。这也就是为什么当发动机只有1500rpm时，就可以爆发出680Nm的峰值扭矩的根本原因。

变速器方面X6M和X5M一样并没有配备8挡自动变速器，而是采用了出自M部门的6挡手自一体变速器，该款变速器可谓是M部门的处女作。因为，我们都知道M部门之前只擅长SMG、DCT变速器。该款变速器经过调校后可以提供普通、运动和M三种模式，为了使变速器更加稳定地工作，还为其专门设计了独立的冷却系统。

底盘悬架

X6M的前悬架采用了双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架则采用了整体铝质后桥，而且调校更加偏向运动性。在X5中大受好评的Adaptive Drive自适应系统，X6M自然不会错过。该电子控制减振系统可按照行驶状况，自动改变减振特性，从而有效减少车身侧倾角，稳定车身，提升操控性。毕竟这是一辆2.4t的大怪物，想要驯服它还是需要高科技的帮助。

电子系统

X6M集成了新一代BMW X系列车型先进的电子系统，其中包括，带全轮扭矩分配的xDrive智能可变四轮驱动系统、左右后轮无段式扭矩分配系统、DPC动态控制系统、DSC动态稳定系统、支持速度感应可变转向助力与转向齿比的Servotronic电子伺服式方向盘与Active Steering主动式转向系统。而且，还一并加入了ICN整合式底盘管理系统等高科技配置。有了这些高科技的配置，它可以任由你在弯心全力油门、高速过弯以及全力加速，而且，始终保持车身有着更加稳定的行驶姿态，想要它响胎？确实很难。

我们曾经做过

汽车与运动2013年3月刊

BMW X6M 2013款

虽然X6M是一辆性能车，也没有因为追求性能而省略掉应有的配置，在这方面BMW一直做得完美无瑕。T形中控台是BMW的风格，暗影抛光铝合金装饰给全黑内饰注入了一种奇异的活力，而无处不在的M标才是真正的重头戏。遵循传统的三幅式方向盘在下部有一个小小的M标记，就是这样一个标记一直提醒我掌握了一头猛兽。橘黄色背光的仪表盘是从未改变的传统，仪表盘中央的那一小块不规则显示屏只显示车辆状态的相关信息，这才是一辆性能车应有的纯粹，至于其他的就都交给iDrive系统的显示屏去吧。抬头显示屏是一个非常贴心的设计，在双眼不离开前方的情况获知车辆的状态，能够更加全神贯注于这匹强劲的骏马驰骋于山间。

数据表

BMW X6M 2013款

发动机： V8，4.4L

最大功率： 408kW

最大扭矩： 680Nm

变速器： 6挡手自一体

整备质量： 2380kg

0～100km/h加速： 4.7s（官方）

最高时速： 250km/h（电子限速）

官方售价： 223.8万元

保养建议

其实还要告诉大家一个误区，X6M和X5M一样，正常情况下火花塞在4.8万公里才需要换，绝对不是像某些4S店声称2万公里就要换（有些4S店甚至告知客户1万公里）。而关于换机油问题，这款X6M车型的官方最准确说法是1.2万公里。这是BMW（中国）专门针对中国的市场以及路况油品等问题做出的修改，在德国和欧洲X6M的机油更换里程可以达到3万公里。另外，关于油品大家也可以放心地使用和普通X6一样的5W40或0W30型号的全合成机油和差速器油。如果你是一个钟爱赛道的人，也可以选择高性能机油和差速器油。

我开过一辆范围

我丝毫不怀疑X6M的性能，肯定能够出乎我的想象，我只是好奇它能够给我多少惊喜。对于BMW的M模式我是不敢轻言驾驭的，我只是在菜单中将M调节成运动模式，更加极致的稳定系统全关还是留在赛道中体验吧。我知道我不是个好骑手，无法驾驭这匹烈马，所以我还将我们的安危交予电子稳定来保证，我只管感受它的狂暴。

4.4L双涡轮增压V8发动机是X6M最核心的所在，是所有爆发力的来源。1500rpm时便能够输出最大680Nm的扭矩，这个扭矩高原从1500rpm一直延续至5650rpm。而如此宽泛的扭矩通过xDrive全时四驱系统传递至4个车轮，让这辆超过两吨的战马百公里加速缩减至4.7s，“世界上最快的SUV”这一称号可谓是实至名归。

S挡M模式的起步干净利索，硕大的车身没有丝毫拖泥带水就怒吼着向前冲去，四驱系统保证了四只车轮都能够得到足够的扭矩而不产生任何打滑，无论我怎样极端地降挡，怎样深踩油门，它给我的反馈都是丝毫不枯竭的动力和永远看不到头的扭矩高原。我沉浸在紧靠椅背的推力和迅速攀升的车速表指针当中。

竞争车型

Cayenne Turbo S

严格意义上讲，X6M没有任何竞争对手，因为它是一款SUV与轿跑车的跨界车型。如果从性能上非要找到一个可与之匹敌的对手，也只有保时捷Cayenne Turbo S 4.8T了。同样采用4.0L以上的大排量、双涡轮增压、V8型发动机，对速度的渴望让保时捷Cayenne Turbo S 4.8T成为BMW X6M惟一的对手。4.8L V8发动机可以爆发出405kW的最大功率和750Nm的变态扭矩，在8挡手自一体变速器的配合下0～100km/h加速比BMW X6M还要快0.2s，达到了很多性能跑车都望而却步的4.5s。只不过，保时捷Cayenne在中国市场的交车速度是出了名的慢，就算你找人托关系，起码也要半年起步。在这点上，BMW在对中国市场的重视程度上已经完胜。而且，新一代X6将会在明年投产，届时全新X6M也不会离我们太远了。endprint