积极创新 提升管理 稳健发展——第50次“斯佩克” 会议主题报告

刘玉东

(青岛北海船舶重工有限责任公司，山东 青岛 266520)

本刊专稿

积极创新提升管理稳健发展——第50次“斯佩克” 会议主题报告

刘玉东

(青岛北海船舶重工有限责任公司，山东 青岛 266520)

1 青岛北船重工基本情况

青岛北海船舶重工有限责任公司(以下简称青岛北船重工)是中国船舶重工集团公司控股的大型造修船企业，是集团公司建设环渤海湾造船工业带的重要组成部分——青岛海西湾造修船基地，是当时国务院船舶工业中长期发展规划3个大型造船基地的重点建设项目之一。按照总体规划，项目建成后，将形成年造船能力200万DWT、修船能力212艘、海洋工程建造能力4座，经过远期扩建，年造船能力扩大到468万DWT。造修船基地主要是由造船区、修船区和游艇船机区组成，总面积约330万m2。主要建设30万吨级、50万吨级造船坞各1座，15万吨级、30万吨级修船坞各1座及码头厂房和配套设备设施等。建设总投资74亿元。其中修船区占地面积约40万m2，拥有30万吨级、15万吨级2 座重力式干船坞和1座10万吨级浮船坞，码头长2 900余米，建筑面积7.4万m2，配有25～45 t门机13座，200 t、100 t龙门吊各1座。为适应调整产品结构的需要，2011年公司对15万吨级修船坞进行了加长改造，由325 m加长到405 m，设备设施能力得到进一步提高。

2 公司经营生产情况

近年来，面对严峻复杂的经济形势，企业始终秉持集团公司提出的“随行就市、量力而行、把握节奏”的经营理念，通过对市场形势的研判和内部经营生产形势的分析，提出了应对困难局面的防守性策略和方法：对内，收缩战线、压缩支出、控制成本，加大结构调整的力度和进度，努力开发新船型；对外，主动出击，多渠道、全方位的开拓市场，同时全方位、全过程展开风险防控工作。

2014年1至9月份公司累计完成工业总产值30亿元，为年度计划的75.7%，为2013年同期的87.4%。预计至年底企业造船手持订单近500万DWT，已经基本排满未来3年的工作任务。

2014年1至9月份修船完成产值52 343万元，为年度计划的80.53%，为2013年同期的119.50%；完工交船163艘，为2013年同期的110%。其中，2014年三季度完成产值21 600 万元，完工交船55艘。产品结构比较合理，海洋工程、船舶改装工程占比有所提高，常规修理的船舶种类多样化，涉及到滚装船、集装箱船、油船、化学品船、散货船等多种船型，经营生产基本是按照计划稳健运行。

3 修船工作中的特点和体会

按照公司“强化创新驱动，深化结构调整，推进精益管理，着力成本管控”的要求，修船分厂积极应对危机和挑战，突出经营引领、技术支撑、服务保障，努力进行转方式、调结构。

1)丰富改装工程、海工工程的项目种类，争创北船重工品牌。在单壳油船改装工程日渐退出市场后，抓住航运公司大力追求降本增效而对现有船舶进行改装的机遇，成功承接并完成不同系列集装箱船驾驶楼升高改造工程项目、汽车滚装船切断加长改造项目、冷藏船切断加长改装工程项目；球鼻艏改装换新、螺旋桨换新工程涉及到集装箱船、汽车滚装船等不同船型。改装技术不断成熟，工程项目管理、工程质量、工期控制等达到先进水平，得到了船东的赞誉。海洋工程在巩固国内海工装备修理、改造市场的同时，逐步进入国际市场。

2)发挥公司资源优势，积极推进修造结合。随着造船的建设与发展，设备设施和技术、施工等方面的能力更加突出，公司在承接的改装工程项目中建立了修造结合模式，逐步形成修船在改装市场的优势。技术方面与船研所密切协作，制作方面从新分段的下料到组立、分段运输吊装都由造船完成，界面清晰，协调有序。2013年2月份至2014年3月份，公司造船1#坞交由修船使用，修造结合也由改装工程的分段制作扩大到坞内工程。经过不断地总结改进，修造结合的模式趋于成熟，造船资源得到了较好的利用和发挥，修船的工程质量、生产效率得到极大提高，生产计划得到有力执行，承接的系列集装箱船改装工程，工期由首艘船的50 d缩短到40 d、38 d，尽管船东不断缩短工期，我们都能按期交付，船东给予高度评价。

3)多措并举，加快提升技术实力。与国内外的有关专业设计院所建立了合作关系，由他们直接提供技术支持或对技术人员进行培养；广泛引入专业技术人才；着力加强了技术人员队伍建设和修船的技术力量整合，技术支撑基本覆盖修船经营生产各个环节。圆满完成了改装、海工、常规修船项目各项生产设计任务。完成了7个系列船舶球鼻艏的改装生产设计工作，为创建北船重工球鼻艏改装品牌奠定了基础；圆满完成了冷藏集装箱船的改装设计、多系列集装箱船升级改造的生产设计工作；完成了“海洋石油229”5 000 t DSF模块的拆解下地的技术工作；完成了“奥康”船320 t克令吊的负荷试验，创出了北船重工修船克令吊负荷试验之最。完成了“猎鹰”船体加宽和“海燕”改装项目的生产设计工作。优化工艺流程，不断从技术源头上控制成本。在各个项目的生产设计中通过不断优化工艺流程，简化施工，从技术源头上为降本增效作出努力。在项目的工装设计中充分使用废旧材料；在钢板排版套料中实行精细套料，球鼻艏区域的套料钢板利用率已由过去的80%左右提升到85%左右，提高了钢材利用率；与焊接试验室合作进行工艺研究，推广使用价格低、污染小、焊接性能好的埋弧焊焊接材料，焊接成本下降了40%。加强在修船设备管理工作中的技术支持，开展创新攻关，促进了装备改造升级。对修船坞的坞壁作业车进行了升级改造，船舶外壳涂装作业实现了自动化集成不间断作业，自行研制了散货船移动式作业平台等，在生产运行中发挥了良好的辅助作用，降低了劳动力成本，提高了生产效率，缩短了在修船舶的工期。

4)强化执行，生产管理向精细化方向推进。由于常规修船主要是坞修工程，常规修船、改装、海工项目同时推进，加上不断有计划外新项目追加，因此船坞的运转率直接决定了修船产能，这对坞期控制提出了更高的要求。分厂坚持以坞期控制为核心的生产管理原则，着力抓好生产准备工作，提高“坞期作业计划”编制的准确性、合理性；进坞后严格考核车间计划执行情况；经营经理密切配合，对坞内出现的追加和意外情况迅速有效的解决，保证了坞期控制的执行力；在系列改装工程方面，要求不断总结经验，优化施工工艺流程，努力缩短后续船的坞期。同时，严格工期管理和节点控制，合理配置资源，确保改装、海工和常规修理项目协调控制、有序推进。

4 面临的形势

2014年前三季度随着世界经济形势的进一步好转，航运和造船市场出现缓慢回升的迹象，但全球船舶市场尚未走出低谷，国际航运市场运力过剩、运价走低的形势势必会继续影响着我国船舶企业的正常活动，国内修船业总体上仍将会在低谷徘徊，具体表现在以下几方面。

1)价格水平低，利润空间小。据相关材料报道显示，一些修船企业为了承接足量工程，一再降低报价，甚至低于成本价接单，造成企业间的竞争日趋激烈，给行业的长期健康发展带来诸多不利的影响。对此我们也有非常深切的感受，球鼻艏改装换新工程北船重工为国内第一家，一度具有很高的市场占有率，但现在已经几乎失去了竞争力，其主要原因就在于国内报价一降再降，持续走低。

2)船龄偏小，单船工程产值低。受到绿色环保概念船吸引，船龄在15年以上船舶拆解速度可能加快，全球船队船龄将下降至一个新的记录；同时，受国内“拆旧造新”产业政策影响，国内更多船东选择将老旧船舶进行拆解，这将使船龄更趋年轻化，进而造成单船修理产值继续下滑，致使修船厂承受着比以往任何时候都要大的经营压力。

持续低迷的航运市场，迫使很多船东都在缩减保养预算，大幅度减少了修船方面的投入，只愿提供修船企业眼中的“鸡肋”项目，导致不少船舶的定期保养周期人为拉长，单船的修理工程量大幅下降，目前含金量高的船舶修理项目明显减少，大部分是换板、喷砂、涂装、坞修等附加值不高的工程。加上前些年形成的无序竞争、过重的成本负担和资金紧张，修船企业的利润空间越来越小，盈利空前艰难。

3)产能过剩，竞争过于惨烈。受国际金融危机影响，航运市场持续低迷，船东修船和改装船舶的需求大幅减少，而国内修船企业的业务同质化现象严重，常规船舶修理产能出现明显过剩。修船行业产能过剩，竞争过于惨烈也是修船业难以很快复苏的原因。在新的产能还在陆续出现的情况下，供大于求的局面在短期内不会得到有效缓解。如果改装项目进一步减少，由此释放出来的产能可能会加剧对常规修理订单的争夺。

总体来说，国内修船行业总体仍将维持在低谷徘徊，短期内看不到根本好转的迹象。

5 二次创业，迎难而上求发展

经过10年的跨越式发展，企业的硬件设施已处于国内领先水平，由以修船为主的船厂快速蜕变为以造为主、造修结合的大型船厂。但由于软实力建设滞后于硬件发展，船舶市场又持续低迷，使企业进入高速发展后的平台期，需要开展二次创业，尽快地突破瓶颈因素的制约，进入新一轮发展周期。修船面对严峻形势和复杂局面，要冷静审视国内外经济走势，坚持稳中求进，采取积极的应对措施，加快转型升级，优化业务结构，推动技术进步，创新管理模式，努力提高竞争实力。

1)提高抢抓订单的能力。修船市场分为常规修船市场、船舶改装工程市场和海工装备改装维修市场3大版块，要以“改装和海工发展成为支柱产业”为目标，继续着力调整产品结构。经营工作在理念和思路上要有所创新和突破，要更加深入了解、把握、贴近船东的需求，提高服务质量，争取足量工程任务。

2)推行精益管理，提高管理效能。一是要进一步提高对精益管理内涵的认识与理解，要不断对生产各环节持续改进及优化，提高组织管理效能。二是要推行对标管理，要从与先进船厂的指标对比入手，明确对标内容，确定达标要求，拟定达标措施，全面缩小与先进船厂的差距。三是要严格执行质量管理体系和HSE各项标准和要求，按照体系的标准和要求来运作，使体系的各项标准和要求真正落到实处，以持续改进企业管理水平。四是要强化“执行力”建设，要加强管理模式的顶层谋划，消除无效的管理过程与管理环节，提高管理体系的运行效率和运行质量。五是要强化生产技术准备管理，要严格按照生产计划的要求，做好生产技术准备工作的策划、组织、实施、协调、考核，做好生产要素和生产条件的准备。

3)强化科技创新能力，提升企业核心竞争力。树立全面技术服务的意识，全方位提高技术支持、服务水平和质量。要建立多层次的专业人员和一线技术人员相结合的工法研究体系，以提高生产效率、降低生产成本为核心任务，加强工法的研究、改进、推广、创新，推动科技创新立项活动深入发展。要提高生产现场技术保障能力，及时发现并解决设计输出存在的问题。加强对外合作，建立与国内外高水平设计公司的联系渠道，提高技术竞争力。加强分厂技术力量的组织协调工作，充分发挥各专业组的技术特长，加大技术人员的培训力度，提高技术进步和创新的能力。优化工艺流程，从技术的源头上要充分利用分厂的资源，提高生产效率，降低生产成本。

4)改进工程承包服务商管理模式。充分激发、调动工程承包服务商自主管理的积极性、自觉性，不断提高其职工的技能和素养，建立稳定的、管理规范的常规修船工程承包服务商队伍。广拓渠道，引入专业化的工程承包服务商队伍的路径，以满足海工和改装工程生产需要。以“扶大助强，鼓励发展”为指导，加强工程承包服务商队伍的建设，同时积极主动地为承包商解决实际困难，使承包商能够逐步融入企业，实现双赢。

刘玉东(1962-)，男，山东青岛人，高级工程师，大学本科，主要从事船舶修理工作，任修船分厂厂长。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.01.001

2014-11-28