运输需求增长不足 价涨成果逐步侵蚀

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场多数航线仍受困于需求增长不足，总体行情震荡。一方面，受月中以来班轮公司在远洋航线上的陆续推涨影响，总体市场运费收入略有回升，2014年12月26日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱运价综合指数为1044.99点，环比微涨0.8%;另一方面，提涨后运价因未得到来自市场面的货量支撑，多数航线即期订舱价格出现下滑，2014年12月26日，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1076.63点，环比下跌3.9%。

欧洲航线，市场基本面未见起色，据欧盟统计局最新数据显示，欧元区2014年前三季度GDP环比分别增长0.2%、0.0%和0.2%，基本陷于停滞，其中前三大经济体德国、法国和意大利均表现不佳，经合组织也预测欧元区2014年经济将仅增长0.8%。同时，欧元区失业率连续数月保持在11.5%的高位，失业人口持续增加，高失业率对民众消费能力有所抑制，拖累运输需求回升势头。此外，随着即将进入新一年，不少班轮公司开始逐步调整航线布局与运力配置，市场供过于求矛盾渐趋明显，本周船舶平均舱位利用率维持在90%左右。市场运价继续承压下行，班轮公司为保证各自市场份额，多数开始跟进市场走势继续调低运价。2014年12月26日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1149美元/TEU、1303美元/TEU，环比分别下跌6.6%、6.4%。

北美航线，据美国商务部2014年12月23日公布数据显示，美国三季度实际GDP终值年化环比增长5.0%，大超预期的4.3%，为2003年三季度以来的最大增幅。主要是因为消费者开支与商业固定投资增长：消费者开支增长率从2.2%上修为3.2%，商业固定投资开支增长率从7.1%上修为8.9%，而在设备方面的开支增长率从10.7%上修为11.0%。经济基本面的稳健和经济活动的活跃，为市场需求奠定了稳固基础。班轮公司自月中以来陆续推涨各自运价，推升航线整体运价水平。2014年12月26日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1000.28点、1381.80点，环比分别上升1.9%、0.5%。不过美西航线受西南港口群劳资谈判导致的效率下降影响，货源被部分分流至其他港口，部分班轮公司为提升装载率而放松运价，即期市场订舱运价下跌;美东航线舱位持续吃紧，多个班次在本周满载出运，在良好的装载率水平支持下，提价成果得以基本维持。

波斯湾航线，市场需求基本保持稳定，虽然部分班轮公司在航线上采取了运力收缩措施，但未能明显提升航线船舶平均舱位利用率水平，市场运价在连续小涨两周后开始回落。2014年12月26日，中国出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为877美元/TEU，环比下跌4.9%。

澳新航线，市场运输需求继续低迷，为改善供需关系，亚澳运价协议组织继续号召成员执行轮流停航计划，但执行效果不佳，船舶平均舱位利用率仅勉强达到80%水平，市场运价继续下跌。2014年12月26日，中国出口至澳新航线运价指数为815.38点，环比下跌1.3%。

日本航线，本周货量继续出现下滑，上海港船舶平均舱位利用率下降至50%以下。2014年12月26日，中国出口至日本航线运价指数为642.94点，环比小幅下跌2.4%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint