浅谈机场非航业务发展与多元化经营

施云飞

企业如何获得长期的竞争优势，核心竞争力必不可少。这是一个企业独有的，并且能长期发展的技术或能力。机场亦是如此，机场的核心竞争力是机场在运营中所具有的比较优势或绝对优势，提高非航业务收入、开展多元化经营是提高机场核心竞争力的重要途径。

在激烈的市场竞争中，机场要实现经济效益和社会效益的统一，就必须开展多元化经营，大力发展非航业务，提高机场核心竞争力。机场非航业务的发展源于其独特的资源，即货物和旅客在机场聚集、等候的过程中产生的消费需求，这是一个潜力巨大的市场。发达国家机场的非航空性收入均超过了营业收入的50%。我国机场的非航业务发展比较缓慢，与发达国家相比还存在很大的差距。

企业如何获得长期的竞争优势，核心竞争力必不可少。这是一个企业独有的，并且能长期发展的技术或能力。机场亦是如此，机场的核心竞争力是机场在运营中所具有的比较优势或绝对优势，提高非航业务收入、开展多元化经营是提高机场核心竞争力的重要途径。

影响非航收入的因素

尽管全球各机场收入结构不尽相同，但总体上，机场收入可以分为两大类：一是航空性收入，即与飞机起降和客货过港等基本位移需求相关的收入，如飞机起降费、旅客服务费、安检费等；二是非航空性收入，是机场为满足飞机、旅客和货物在基本位移需求之外的衍生需求而产生的收入，如商业、餐饮、休闲、广告、航空配餐、飞机维修等。

影响非航收入主要有以下几个因素：第一，机场设施的布局。布局模式的不同会给出行者带来不一样的感觉，影响他们的心情，直接关系到消费需求的强弱。在一般情况下，出行者在机场等交通枢纽都是较为匆忙的，只有到达了等候区才能稍微放松一下。因而这时设施布局就很重要了，不仅要方便旅客消费，而且要能使其心情舒畅，激起他们的消费兴趣。第二，机场规模的影响。对于客货流量较大的机场，附近的消费设施也随之而起，餐饮、运输等非航业务齐全，非航收入也就随之提高。第三，机场消费者的消费能力。无论规模大小的机场，出行旅客都占据了机场人群的大部分。如果一个地区或国家的消费水平较高，对于消费设施完备的机场，必然会带来较高的收入。

机场在运营的过程中，产生航空收入是必然的结果，但是机场的非航收入就要根据机场的经营理念和营销策略而确定了。随着空中客运量的增长，机场也得到了迅速的发展，机场附近的商业、餐饮、休闲、广告等争相开放，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者。除了单纯的出行需求外，机场旅客也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。纵观世界各大机场，国外机场收入中非航业务占六成以上，成为机场收入最重要的来源。由此可见，我国非航业务具有极大的盈利空间。

提高非航业务收入的策略

1.将商业经营纳入前期建设整体规划之中

一个好的机场设施布局并不是后期进行整改修建的，而是机场建设的前期规划。在以往的机场建设中，政府都是将机场正常运营作为首要考慮条件，在机场的建设中只需要解决机场运营设施完善、建筑美观和投资额是否可接受等问题。但随着经济建设的发展，机场的客货流量大大增长，旅客对商业、餐饮、购物等的需求也日渐强烈，扩建机场设施刻不容缓。但由于前期规划不合理，后期的改造投入会大大增加，耗费的人力物力惊人，所以将商业经营纳入前期建设整体规划之中至关重要。

2.对于传统非航业务，推广特许经营模式

目前，机场的非航空业务的经营模式主要有两种，一种是自主经营模式，另一种是特许经营模式。两种经营模式各有自己的优点和不足，不过就目前的管理理念来看，机场更倾向于特许经营模式。即机场通过将资源转让给专业公司经营，收取特许经营费用，使这些资源得以获得更大的收益。在特许经营模式下，机场不仅能充分挖掘这些特殊资源的潜力，有效降低经营成本，还有利于自身集中优势发展核心业务，提高航空和非航空业务的竞争力。机场可以根据具体的实际情况采取不同的经营模式，除了一些特殊的业务可以采取自主经营的模式外，机场应当将传统的非航业务逐渐向特许经营模式转变，实现收入与管理方面的双赢。

3 选择合适的经营者，设计合理的计费方式

为使机场的商业经营与机场的整体利益协调一致，应对特许经营商进行合理定位，通过公开招标的方式选择合适的特许经营商，制定科学、量化的评分标准，对特许经营商进行严格的审核。做到只选最合适的，而非最好的，并建立经营项目的后评价制度和经营商退出机制，定期考察项目的综合收益，根据市场情况及时调整评价标准，对不再符合标准的项目和经营商在合法合规的前提下终止合作。除此之外，特许经营费的设计也非常重要，应针对不同的行业、不同的项目、不同的品牌合理设计固定租金和特许经营费的组合方式，以实现效益最大化。

开展多元化经营 打造核心竞争力

机场开展非航业务经营，实际上就是一种多元化战略。多元化分为纵向多元化、横向多元化和混合多元化。传统的非航业务，如客货运代理、餐饮、零售、休闲等都属于纵向多元化，都是在以旅客资源为中心的产业链上。纵向多元化的优势在于能有效利用资源，降低中间环节成本，提高资源的效益；不足在于若航空业务量减少，导致旅客资源减少，那么产业链上的其他业务会连带地受到不利影响，整体效益面临的风险很大。例如当前高速铁路、公路等快速交通方式的发展，航空公司为了自身效益纷纷取消了一些受高铁分流影响严重的中短途航线，这在一定程度上造成了机场旅客资源的萎缩。机场应以纵向多元化为基础，向横向多元化与混合多元化方向发展，以降低机场经营风险，提高经营效益。

根据机场所处地区，利用当地的资源优势，打造机场独有的优势产业。以戴高乐机场为例，巴黎以其悠久的历史文化享誉全球，每年从世界各地到巴黎旅行的游客超过1800万人次。如何让游客更便捷地接触到法国文化？该机场采用与当地著名的罗丹博物馆合作的形式，展出著名雕塑家罗丹·奥古斯塔的雕塑作品，在游客到达机场后便能第一时间感受到法国的文化艺术气息。戴高乐机场的这一尝试即是充分利用所在地区的资源优势。其与罗丹博物馆的合作，优化了旅客在值机等待过程中的体验，同时也将机场作为窗口更好地向世界展示法国文化。这一新的运营模式为世界其他国家的机场运营起到了借鉴作用。

机场的核心竞争力是机场在运营中所具有的比较优势或绝对优势。对这些优势进行综合分析，找出可能成为高于竞争对手的潜在能力，加大力度开拓发展，创建自己的品牌，利用品牌效益提高自身的核心竞争力。在外部市场中打造出自身的核心产业，正是这种核心产业的竞争力使得机场能够在特定的条件下生存和发展下去，并确保机场在持续发展和竞争中立于不败之地。如新加坡樟宜机场的购物城，吸引了旅客之外的市民来此购物消费。英国机场集团则通过收购美国环球免税品公司迅速扩大其在全球的免税品市场份额，大大提高了在免税品销售领域的竞争力。

随着机场航空业务竞争日益加剧，发展机场非航业务有助于提高机场的经营效益，并使其成为一个重要的利润增长点。开展机场非航业务的多元化经营，对打造机场核心竞争力有着重要意义。机场须准确把握自身优势，合理选择经营方式，建立良好的运行机制，提升品牌效应，达到打造机场核心竞争力的目的。（作者单位：北京首都国际机场股份有限公司）