小吉普

编辑 宋涛 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

小吉普

编辑 宋涛 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

自由侠的出现让吉普迈进了小型SUV汽车的市场。然而它真的甘于现状？当然不是，紧接着吉普又推出了Trailhawk版的越野车。

我们终于可以驾驶这辆史上最小的吉普汽车了。这辆汽车的设计大胆创新：它有着大而圆的眼睛，可拆卸的顶板和巨大的外侧车轮拱板，测速表也有所改变，红色测速范围被另一种形式所取缔。如果你仔细的打量这辆车的外观，很快就会发现为什么自由侠被打造成了越野品牌。实际上这辆车与图片相比要显得更大一些。最重要的是，这辆汽车的座位设计非常合理，不仅高而且舒适，从整体外形来看笔直的车身型式也有利于观察周围的环境,只有斜后方的视线被宽宽的C柱挡住了，然而这并没有什么大的影响，这主要得益于后视镜。如果有人想要继续购买驾驶这辆自由侠的话，可以为其配备一些辅助系统。例如自适应巡航控制系统，前方碰撞，盲点和车道偏离警告系统以及自动泊车系统。

4×4越野车

为了节省燃料，一般采用自动连接式的适时四轮驱动系统，该系统主要驱动车子的前轮，并在不断的运动中断开后轴的动力。此款越野车唯一可用的汽油发动机功率为125kW，1.4升MultiAir四缸的汽油发动机，它总是搭载着一台9挡自动变速器。然而对柴油机的选择却有两种，一种是功率为103kW的2.0L柴油发动机，可搭配6挡手动或者9挡自动变速器，另一种是上述发动机的顶级版本，功率为125kW，如汽油发动机一样只能搭配自动变速器。

第一次出行，我们选择了顶级版的Trailhawk车型，为了获得越野“道路评级”的认证，我们要打败卢比肯。

此款车中所安装的柴油机是上述两款柴油机中较强的那一个。为了凸显其越野性能，选用了修改后的前保险杠，这种保险杠虽然不像美国模型那样带有额外的拖钩，但是至少可以将汽车的倾斜角抬高到29°（后倾角33°，斜面通过角26°）。吉普的前后弹簧距离分别为170mm和205mm，离地间隙的出厂规格为210mm。作为唯一的样车， Trailhawk还配备了额外的车底保护装置。这款待测的紧凑型汽车净重1 610kg，配备了强度为功率125kW的柴油发动机，从零加速到一百公里每小时仅需要8.9s，最高时速达到了196km/ h。自动控制装置控制着9个挡位之间的切换，然而汽车起步时——轻轻地滑动到给予动力加速这一阶段驾驶员往往需要2秒左右的思考时间来挑选出合适的行驶速度级。

性能依旧良好

全轮系统引起了他人的猜想：低扭四驱系统只提供一个分配器齿轮。只能改变轴传动比，因此最大传动比仅为20：1。Trailhawk版汽车中可激活的低扭四驱模式仅仅是一个驱动程序，在这个程序中排挡保留在了第一挡的位置并且加速器踏板的特性也有所改变。即使是极度倾斜的坡路，你也可以驾驶着车辆适当地向上攀爬，然而在攀爬的过程中必须通过牵引力控制系统来掌握平衡。此外，汽车在陡峭的山坡上行驶时往往需要借助于陡坡缓降控制系统来控制车速，此时仅仅依靠发动机制动系统是不够的。

自由侠的舒适性能在越野路面上更加的凸显，即使是遇到严重的碰撞也会得到适当的缓冲，不仅如此还能够隔离风的噪声。自由侠的操作系统很精确但不易于操控，而且驱动器的影响力还是很大的。

由Jeep打造的越野车

自由侠打造了第一辆人们长期以来所期盼的小型SUV汽车：拥有良好的外观，相对较小的车身内有着充足的空间。脱颖而出却又不失SUV汽车普遍流行的特点——冒险。因此，自由侠备受人们的喜爱。

Jeep自由侠 Trailhawk