城市道路改造项目施工期间交通组织浅析

张丽君

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

1 交通组织目的

（1）创造良好的工作条件，确保改造工程施工的顺利进行，为如期完工提供保证。

（2）最大程度减轻施工对现状交通产生的干扰，确保施工期间道路的交通通行，确保重要节点的通达性。

（3）尽量减少对沿线企事业单位及居民出行的影响，保证公共交通系统换乘的便利性。

（4）通过合理的交通组织，提高道路改造期间施工车辆和社会车辆交通运行的安全性。

2 交通组织原则[1-4]

（1）尽量实现交通流的通畅有序。协调施工期间封闭区域与开放区域的关系，充分利用红线（绿线）内的道路资源，开辟交通便道，尽量做到“占一还一”，保证道路维持一定的通行能力。

（2）体现“以人为本、公交优先”的理念。施工期间预留足够的慢行交通通道，不降低行人及非机动车的出行环境质量，保证公交系统运行的稳定性，线路及站点尽量维持现状。

（3）提高施工及社会车辆运行的安全性。由于施工期间行驶条件的限制，应做好限速及分流等措施的预告，加大宣传力度，特别是针对一些不太适合驾驶习惯的措施，更应做好提示及安全设施的设置工作。

（4）注重可实施性，实现最优化。特别是针对交叉口、桥梁及隧道出入口等容易出现交通瓶颈的重要节点，提出切实可行的交通组织措施。在实施过程中，根据项目的进度及实施效果，对方案进行适度的调整和优化。

3 交通组织技术路线

基于对工程方案的理解，确定交通影响范围，对改建道路本身及周边相关的路网进行现状调查和交通影响分析，从“点、线、面”三个层次制定合理完善的交通组织方案，考虑机动车系统、慢性系统以及公交系统等的出行，借助VISSIM仿真软件及BIM模型，对制定的方案进行模拟和优化，见图1。

图1 道路改造项目交通组织技术路线

4 项目建设工程实例

杨高路（世纪大道～浦建路）位于浦东新区花木行政中心，线路呈西南-东北走向，全长约2 km，属于杨高路商务走廊核心路段。为配合沿线地块开发，满足远期交通需求，对杨高路进行改建。

4.1 现状道路交通分析

4.1.1 道路设施

现状杨高路（世纪大道～浦建路）为双向8～10车道，两侧布置有非机动车道和人行道，道路红线为50～60 m，红线外侧各有15～20 m的绿化带，见表1。

4.1.2 交通流量

杨高路（浦建路-世纪大道）高峰小时饱和度在0.5～1.6之间，拥堵路段集中在浦建路跨线桥主线、世纪大道地道辅道等，早晚高峰交通具有不均匀性，全日最大的高峰小时流量出现在晚高峰、北向南方向。

表1 杨高路（世纪大道～浦建路）机动车道规模一览表

4.1.3 公交运行

沿线共布设有 995、984、975、970、815、638、607、陆家嘴金融城4路等公交线路，其中975、638路途径世纪大道环岛。公交站基本均为路侧式，见图2。

图2 现状公交线路及设站情况

4.1.4 现状管线

区域内管线复杂，主要影响管线有沿蓝村路至杨高南路转向南的Ф1400 mm污水管道、沿峨山路（花木路）道路中心线走向的Ф1500 mm污水管道、杨高南路西侧22万V高压电缆以及上水、燃气、大量的通讯类管线及电力管线，施工阶段应充分重视。

4.2 改建方案简介

杨高路改建工程采用“主线隧道+地面辅路”的形式，主线跨过现状浦建路跨线桥后在蓝村路交叉口前进入暗埋段，下穿蓝村路、花木路（峨山路）及张家浜河底，与现状世纪大道下立交暗埋段直接连接。全线在花木路以北设置一对匝道。主线和地面辅路均采用双向六车道的规模。

4.3 交通组织方案

4.3.1 施工筹划

本工程施工期间根据施工内容以及对交通的影响程度，拟将施工区域分为 A、B、C、D、E、F、G、H共8个区段。

先进行管线施工，完成交通便道建设，再进行主体结构施工。主体结构施工分为两个阶段，第一阶段在不影响花木路横向污水管的前提下，先实施B、C工区，同时在F工区完成管线搬迁及便桥建设，进行E、F、G工区施工；第二阶段为施工A、D、H工区，适时封闭原世纪大道下立交，对南侧敞开段进行改建。主体结构施工阶段中，在一般情况下施工车辆在封闭的施工区域内通行，交通便道仅对社会车辆开放，见图3。

图3 杨高路施工阶段划分

4.3.2 管线施工阶段

先施工杨高路两侧绿带内的管线，现状交通不受影响，管线敷设完成后进行交通便道建设；再施工现状车道和人行道下的管线，利用便道补足占用的车道和人非通道。由于杨高路两侧有较宽的绿化带，因此通过借用绿地搭建交通便道，管线施工阶段对机动车和人非通道规模没有影响，仅有部分路段的线形发生变化。

4.3.3 主体结构施工

第一阶段中，交通便道在花木路以南为双向十车道，在花木路以北为双向八车道，世纪大道环岛维持现状，见图4。

图4 主体结构施工一阶段车道数示意图

本阶段对南侧浦建路跨线桥以及北侧现状世纪大道地道通行均没有影响。花木路以北由于需要建造进出隧道的匝道以及雨水泵房，临时搭建的交通便道仅能维持双向八车道，通行能力较现状有所下降，需要采取一定的分流措施。

第二阶段在蓝村路以南区段西侧保留两车道，东侧靠最内三根车道供由北向南车辆行驶，双向保证九车道。花木路～张家浜采用双向八车道的车道规模，同时，世纪大道环岛进行改造，原地道封闭，在地面设置双向十一车道的临时便道，见图5。

本阶段杨高路（蓝村路-花木路）已完成施工，能够恢复交通。

图5 主体结构施工二阶段车道数示意图

4.3.4 重要节点方案

（1）浦建路

施工期间该节点由北向南共布设五根车道，由南往北布设四根车道。其中，北向南方向西侧两根车道作为地面辅道通行。道路东侧搭建浦建路跨线桥临时上下匝道，去往龙阳路方向的车辆需在蓝村路交叉口行驶至道路东侧上桥，见图6。

图6 浦建路跨线桥施工期间交通组织示意图

（2）张家浜

张家浜节点施工期间采用架设钢便桥的形式，保证交通通行。钢便桥采用机动车双向八车道的规模，两侧设置人非通道，见图7。

图7 跨张家浜施工期间交通组织示意图（单位：m）

（3）世纪大道交叉口

施工期间需对现状地道进行封闭，全部车流通过地面交通便道行驶。世纪大道交叉口的环岛改造成十字路口，现有的日晷景点搬迁至杨高路东侧，源深路改为右进右出的交通管理方式，车辆需通过潍坊路进入世纪大道交叉口实现交通转换。杨高路南、北进口均渠化为八车道，世纪大道西进口渠化为六车道，以保证该交叉口的服务水平，见图8。

4.3.5 公交系统方案

配合杨高路改建工程，世纪大道环岛将进行相应改造，届时公交975、638的局部路线将进行调整，984、815、607等其他公交保持现状，站点位置及数量基本不变。

图8 世纪大道交叉口施工期间交通组织示意图

975路（周东南路鹤沙路-广灵四路广粤路）和638路（洪山路德州路-利津路巨峰路）沿杨高路由南向北方向在世纪大道左转通过浦电路绕行回归至原路线；由南向北方向通过源深路和潍坊路在世纪大道左转至杨高路，并考虑在潍坊路松林路加设一处公交站点，见图9。

图9 975、638公交局部改线示意图

4.3.6 路网分流

（1）快速路分流

过境车辆可选择内环龙阳路立交行驶至罗山路立交以避开施工区域，绕行距离在1.9 km左右。

（2）其他道路分流（见表2）

表2 周边道路机动车道规模一览表

施工期间杨高路通行能力将受到一定的影响，特别是花木路至张家浜路段为双向8车道，因此建议车辆绕行路径如下：

a.南-北：浦建路、花木路→锦绣路→芳甸路、民生路；浦建路→花木路→芳甸路；浦建路、峨山路→东方路、南泉路→浦电路→灵山路→芳甸路、民生路，见图10。

图10 南向北周边路网绕行示意图

b.北-南：芳甸路、民生路→锦绣路→浦建路、花木路；芳甸路→花木路、浦建路；芳甸路、民生路→羽山路→潍坊路→东方路、南泉路→浦建路、峨山路；杨源路→桃林路→羽山路，见图11。

图11 北向南周边路网绕行示意图

c.由于施工期间世纪大道环岛的改造，源深路调整为右进右出，因此现状只允许右转的世纪大道～浦电路交叉口将开放左转，车辆可通过灵山路左转至世纪大道，实现与各个方向的沟通，见图12。

4.3.7 管理措施

（1）提前设置绕行标志标牌，通过“多级提示，逐级分流”引导车辆分流。

主线分流标识建议南侧由浦西南浦大桥匝道、北侧由罗山路立交开始沿内环线设置。

图12 快速路网绕行示意图

地面道路在龙阳路/杨高路、罗山路/杨高路、浦建路/锦绣路、芳甸路、民生路等路段提前设置，建议车辆尽可能避开杨高路（浦建路-世纪大道地道）施工形成的交通瓶颈路段。

（2）沿线主要交叉口（如蓝村路、花木路等）、重要分流道路（如浦建路、锦绣路、东方路等）建议增派交通协管员帮助维持交通。

4.4 方案模拟

借助VISSIM和BIM软件平台，将施工期间的交通组织方案真实展现，可查看施工各个阶段交通流的运行情况，验证疏解措施的合理性，找出存在的不足之处，对方案加以修改和优化，见图13。

图13 施工期间交通组织方案模拟

5 结语

随着城市经济发展和土地开发，为满足日益增长的交通需求，道路改造项目需适时进行。在保证工程实施进度的基础上，通过制定合理的交通组织方案，实施有效的工程管理措施，可减少对沿线交通出行造成的负面影响。结合杨高路改建工程，本文对道路改造项目在施期间的交通疏解具有一定的借鉴和参考作用。

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