外海大型工程专用船舶艘班费用编制方法

王会雄，高嵩焱，张建军

（中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071）

外海大型工程专用船舶艘班费用编制方法

王会雄，高嵩焱，张建军

（中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071）

以港珠澳大桥岛隧工程专用碎石基床整平船为例，结合外海沉管隧道工程特点和定额原理，提出了大型工程专用船舶艘班费用的编制方法并给出参考公式，对类似工程专用船舶艘班费用的编制和工程造价具有一定的参考价值。

外海；专用船舶；艘班费用；沉管隧道

外海大型工程专用船舶是指为建设大型工程而专门研发建造或改造的船舶，如已建的长江口深水航道整治工程、杭州湾跨海大桥工程、在建的港珠澳大桥岛隧工程等都研发建造了一批大型专用船舶。这类船舶普遍具有科技含量高、专用性强、投资收益期短等特点。但国家现行船舶艘班定额中无此类船舶艘班单价，缺乏合理确定相关工程投资、概（预）算等工作的科学依据。

本文以在建港珠澳大桥岛隧工程碎石基床整平船为例，将工程特点、船舶性能和定额原理相结合，提出了一种专用船舶艘班费用的编制方法，阐述了艘班单价中的关键参数并给出参考公式。

1 碎石基床整平船简介

碎石基床整平船“津平1”是为港珠澳大桥岛隧工程研发建造的专用船舶。该船是自升式平台结构，具有深水沉管基础碎石垫层铺设能力，设计型长81.8 m，型宽46 m，型深5.5 m，桩腿总长90 m，桩腿直径2.8 m，抛石管总长72.7 m，中间月池尺寸59 m×30 m。动力系统柴油主机TBD604BL6共3台，单台功率为550 kW；应急发电机组UCM274H13共1台，单台功率200 kW。该船配备丹福尔大抓力锚6口，单重8.5 t。该船实现了整平定位、碎石输送系统控制、下料管升降控制、整平刮刀高程调节、整平台车纵横向移动控制、水下目标高程动态定位、下料管料位控制、碎石铺设同步质量检测等施工作业的自动化、一体化管理。

2 专用船舶的特点

1）船体结构特殊，功能用途单一，不具备通用性。

2）一次性投资大，投资回收期短。专用船舶由于特殊的船舶结构和功能，一般在工程施工前研发建造，工程结束即摊销报废，使用周期短。

3）疲劳作业强度大，设备维保费用高。专用船舶由于专为某项工程设计，利用率高，作业强度大，且由于船舶的唯一性和不可替代性，关键设备和零件需求量大，维保费用高。

3 专用船舶艘班费用编制思路

现行定额船舶艘班费用主要根据现有船舶统计资料进行编制，适用于通用性强、应用广、回收期长的船舶，而专用船舶的通用性差、用途单一、回收期短，现行定额编制方法无法涵盖船舶特点、体现船舶价值，其矛盾主要表现为：

1）现行定额未考虑船舶建造资金的时间价值，与专用船舶一次投入一次收回的方式不符。

2）现行定额船舶折旧年限按照12～14 a计算，与专用船舶使用年限和投资回收期不符。

3）现行定额综合考虑船舶使用期、间歇期后确定年使用艘班，与专用船舶作业强度大、利用率高的使用状况不符。

综合以上因素，专用船舶艘班费用编制应在现行定额的框架下，结合工程特点、船舶特性，对船舶的综合参数进行调整，使艘班费用合理反映工程投资和特点。

4 专用船舶艘班费用组成

参照《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额》的规定[1]，将专用船舶艘班费用分为两类，第一类费用为不变费用，包括基本折旧费、检修费、小修费、航修费、辅助材料费；第二类费用为可变费用，包括人工费、燃油费、淡水费。

5 一类费用计算

5.1 基本折旧费公式

基本折旧费计算公式[2]见式（1）。

基本折旧费=[船舶原值 ×（1-残值率）×

时间价值系数]÷耐用总艘班 （1）

与《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额》不同之处是增加了时间价值系数，时间价值系数主要反映船舶建造期及使用期的财务费用。

5.2 船舶原值采集及取定

对于已建造船舶，应收集技术研发、船舶建造、重载试车、调试试验等费用资料，综合评估确定船舶原值；对于未建造船舶，可采用市场调研、专家论证、询价等方式，综合评估确定。为方便计算，本文拟定“津平1”原值为A。

5.3 残值率

专用船舶船机设备通用性低，工程结束后基本丧失利用价值，可采用报废回收法进行残值计算，见式（2）。

V=∑Mi×Pi（2）式中：V为所有可回收的贵重金属及其他材料的回收总价；Mi为第i种材料的可回收总重量；Pi为第i种材料的可回收市场单价。

则残值率r=V/A，A为船机设备建造原值。

在工程投资估算中，对于未建造的或是缺少船舶资料的专用船舶也可以按照现行定额船舶残值率5%取定。为便于计算，本文中“津平1”残值率暂按5%计。

5.4 时间价值系数

时间价值系数指建造船舶的资金在施工生产过程中随着时间的推移而产生的单位增值。时间价值系数应按式（3）计算。

时间价值系数=1+1/2年折现率（折旧年限+1）

（3）

1）年折现率应按编制期银行年贷款利率确定。“津平1”2012年建造完工，年折现率按照当年银行3～5 a（含）贷款利率6.4%计算。

2）折旧年限指船舶逐年计提固定资产折旧的期限。“津平1”2012年建造完工，预计使用期至2016年，按照专用船舶一次摊销考虑，折旧年限应为5 a。

由此计算，该船时间价值系数为1.192。

5.5 耐用总艘班

耐用总艘班的确定可以采用两种方式，一种是计算寿命艘班，寿命艘班是指船机设备从开始投入使用至报废前使用的总艘班数，这里的报废是指设备损耗到不使用为止[3]。另一种是通过工艺分析统计，因“津平1”是为港珠澳大桥岛隧工程研发建造，按照工程一次摊销考虑，因此应采用第二种方式计算耐用总艘班。

碎石基床整平船正常铺设作业的工作循环步骤为：船体解封，拖轮拖带进到作业区→船体插桩抬升，进行调平处理→下降抛石管并设定确认铺设位置及高程，碎石供料船就位→铺设作业→检测合格，船体拔桩进入下一船位，重复→一个管节铺设完成后拔桩移船到锚地，抛锚插桩，进行船体封固。

根据工作步骤编制现场船机运行时间统计表并进行分析统计，见表1。分析统计出作业数据后，对数据进行整理分析，提炼有用数据，补充缺失数据以及剔除失真数据。为保证数据的准确，应对多个管节的碎石基床铺设作业时间进行统计，再取平均值。

表1 碎石基床整平船现场运行时间统计表Table 1 Uptime statisticsof the gravel subgrade leveling vessel

首先经过分析统计，确定船舶单位工作量使用艘班，再根据实施工程总工程量计算出船舶总艘班数，即为耐用总艘班。经工程技术人员综合分析，港珠澳大桥岛隧工程碎石基床整平船耐用总艘班为C艘班。

5.6 维修费计算

对于专用船舶，维修费应根据船舶结构特点，综合考虑施工工况、作业强度后确定。由于专用船舶一般缺少现场统计资料，应由船机管理专家估算维修费，取定维修费率。当既无统计资料，又无法估算维修费时，可按照现行船舶艘班定额计算原则计算。计算参数为一次大修费率14%（6 a大修1次），一次小修费率9%（2 a小修1次），年航修费率2%，辅材费率0.8%。

“津平1”使用年限为5 a，在使用期内，按照现行定额不计大修费，小修费计2次。

6 二类费用计算

二类费用燃油、淡水要根据船机功率、配员综合确定。船机功率按照发动机计算，应分辨出常用主机、备用主机、应急发电机组。燃油费用一般只计算常用主机功率，备用主机和应急发电机组在艘班费用中不计算。如“津平1”配550 kW主机3台（两用一备），200 kW应急发电机组1台，在艘班费用计算中，只考虑2台550 kW主机，备用发电机组和应急发电机组不考虑。船舶艘班油耗计算公式如式（4）。Q=单位功率耗油量×额定功率×K1×K2×8 （4）式中：Q为船舶艘班油耗，kg；K1为能力利用系数（能效系数）。工程船舶能效系数根据船舶种类不同一般取值0.45～0.68，对于碎石基床整平船，综合工况分析，取值0.63。K2为时间利用系数（工效系数）。工程船舶每艘班制度工作时间8 h，有效作业时间为6.5 h，K2=0.813，取值0.81。

由此计算艘班耗油量为1 038.236 t。

淡水费用按照工程船舶船员每艘班0.3 t/人计算。为方便计算，拟定碎石基床整平船配员为B，淡水费用B×0.3 t。

7 参考公式

根据以上计算思路和数据，碎石基床整平船原值A，配员B，折旧年限5 a，耐用总艘班C艘班，年使用艘班D艘班，船员工资基价46.4元，柴油基价2.61元/kg，淡水基价8.3元/t。因此，碎石基床整平船艘班费用基价参考公式见式（5）。碎石基床整平船艘班费用基价=[A×0.95×1.192]÷

C+A×9%×2÷C+A×2%÷D+A× 0.8%÷D+B×46.4+1 038.236×2.61+ B×0.3×8.3 （5）

8 结语

本文结合大型工程专用船舶的特点对碎石基床整平船艘班费用编制方法和步骤做了初步分析，为编制类似船机设备艘班费用提供思路。结合沉管隧道工程的特点，编制一套完整的可依据的专用船机设备艘（台）班费用定额，对合理确定工程概（估）算投资具有重要的现实意义。

[1]交通部水运工程定额站.沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额[K].2004. Port&Waterway Engineering Quota Station of the Ministry of Communications.Coastal porthydraulic structures andmechanical handling equipment installation engineering vessel(machinery) expensequota fixed costs[K].2004.

[2]天津市建设管理委员会.全国统一施工机械台班费用编制规则[M].北京：中国建筑工业出版社，2001. Tianjin Construction Management Committee.National unified compiling regulation of construction machine expense costs[M]. Beijing:China A rchitecture&Building Press,2001.

[3]水电水力规划设计总院.水电工程施工机械台时费定额[M].北京：中国电力出版社，2005. China Renewable Energy Engineering Institute.Hydropower project construction machinery expense quota[M].Beijing：China Electric Power Press,2005.

Com pilation method of exclusive vessel expense quota in offshore large-scale project

WANGHui-xiong,GAOSong-yan,ZHANG Jian-jun
（No.2Eng.Co.,Ltd.ofCCCCFirstHarborEngineering Co.,Ltd.,Qingdao，Shandong266071,China）

Based on the leveling vessel,which is a exclusive ship in the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island&tunnel project,combining the engineering characteristics and quota compilation principle of offshore immersed tunnel,we proposed a compilationmethod of exclusive vessel expense quota in large-scale projectand provided the computational formulas.It is a valuable reference for exclusive vesselexpense compilation and engineering cost in other similar construction projects.

offshore;exclusive ship;vessel expense quota;immersed tunnel

U455.1

B

2095-7874（2015）11-0141-03

10.7640/zggw js201511038

2015-10-19

王会雄（1982— ），男，河北保定人，工程师，港口航道与海岸工程专业。E-mail：61993112@qq.com