新桂系时期广西航空业的创办与发展

艾萍

摘 要 新桂系时期，广西开始创办现代航空业。20世纪20年代末，广西已经开始修建机场、开辟航线、创建空军。30年代初，在创办军用航空的同时，新桂系也曾筹办民用用航空，在广西境内营运的航空公司主要有西南航空公司、中国航空公司和欧亚航空公司三家。广西航空业在抗战期间发挥过一定的军事作用，但总体来看，经济价值不高。

关键词 新桂系 广西 航空业 创办

中图分类号：K262 文献标识码：A

1925年，新桂系主政广西后，提出“建设广西，复兴全国”的口号，立足于广西建设，以求问鼎中原，省政府当局“认定整理交通，为改进百政之基础”。①飞机是当时最为快捷的一种运输工具，从20世纪20年代末开始，新桂系也将建设目光投向了航空业。

1 广西航空业的创办

广西航空事业始于20世纪20年代末。1928—1929年，广东军方试办民用航空，曾分别使用水上飞机、陆上飞机飞到南宁和北海（时属广东），宣传航空或义务携带邮件。当时，广西当局已意识到航空运输省时、快捷，平时、战时都很有用。1929年，广东省政府试办民航拟开航广西，广西省政府积极配合，先后修建梧州高旺、柳州帽合、桂林二塘机场，同时出于军事需要修建了邕宁机场。同年，两广为开辟粤汉航线，拟先飞柳州，4月试飞后，因粤桂不和未能实现原计划。1931年1月，广东军第八路指挥部航空处交通科开辟了广州—梧州航线，这是广西的第一条航线，但维持不足半年，5月即因政局变化，飞机调为军用而停航，梧州航站也因此撤消。

1931年，广西当局准备创建空军。3月，在广西省政府内设立“民用航空局”，由于资金不足，“规定军政机关、学校干部按薪级认购股份，另由田赋项下加征若干成作股本。”②民间股本筹到后，9月，即将“民用航空局”改为“第四集团军总司令部航空处”，以民股筹办空军，并将该处由南宁迁往柳州，在柳州建广西航空学校，积极筹建空军。首先，选派和招考一批下级军官和学生送往英国、广东等地学习飞行技术，省内另招高、初中毕业青年30名在柳州学习飞行和机械。其次，通过广西省建设厅厅长黄荣华介绍延聘广东籍林伟成、陈卓林来柳州主持教育工作。再次，通过林伟成的介绍，向香港远东航空公司购买英国将报废的飞机，以供训练和作战之用。同时，除前述已建机场外，另在桂林的二塘和贵县、南丹、贺县、百色、龙州、长安等处建筑临时着陆场，并在省内各汽车公路上较平坦处，修建了20多处迫降场。空军第一次执行任务就是1934年，去石龙县属穿山附近某村志远廖磊军攻打“土匪”，投掷炸弹；接着是出动飞机协同陆军镇压融县、中渡、百寿三县农民反抗民团的暴动。还有，延聘外籍教官来桂执教。先后任教柳州航校的有英籍和日籍教官，主要训练对敌实战技术。

柳州航校的创办主要为军事服务，为了便于控制，航校更具有浓厚的政治色彩，这首先可以从航校的学科内容上看出，而且派军政要员担任航校领导人，第一位校长由第七军军长廖磊兼任。航校内设有政训处，后改为政治科，由李、白的亲信掌握教育和行政管理权。另外，航空处内于1933年成立了一个“三民主义革命同志会”，由冯璜负责领导，其主要目的在于“严密控制学生的思想的‘赤化。”

2 民用航空的发展

在创办军用航空的同时，鉴于航空“在交通上国防上咸有重大价值”，③而且“国内各大城市俱已举办民用航空”，④新桂系也曾筹办民用用航空，1932年颁行的施政方针，关于航空方面，就有筹设邕梧、邕柳、邕桂、邕龙等航线的规定，“但以财力支绌，未能实现。”⑤1933年6月，西南军政当局发起筹办西南航空公司，资本总额200万元，性质为官民合办，推黄光锐、丁纪徐、张子旋等为筹备委员，筹备期间，由筹备委员会分任筹集资本，各省政府负责协助。由两广政府先行拨付30万元，开办由广州经广西梧州、南宁，以达龙州一线，等到有相当成效，再续办其他航线，不足款项征募民款开补足。1934年夏试航，10月正式营运广州—梧州—南宁—龙州航线。后来，西南航空公司又开辟了柳州、桂林段航线，1936年7月开通广州—梧州—南宁—龙州—河内航线，这是中国第一条国际航线，与法国的来往邮件三天左右即可互达。

从1934年广西民用航空事业开办起，之后逐步发展，在广西境内营运的航空公司主要有西南航空公司、中国航空公司和欧亚航空公司三家。西南航空公司是由两广地方政府合资开办的，完全依靠中国自己的技术力量和财力兴办的地方航空公司，拥有员工60余人，飞机9架，大多数为史汀生型，2～4个座位。公司设于广州，主要营运航线有广龙线（1936年11月改为广邕线，即由广州经梧州、桂林、柳州，以达南宁）、广河线。抗战爆发后，西南航空公司有国民政府交通部接管，由于运量少，管理混乱，长期亏损严重，飞行常受敌机骚扰，被迫于1938年6月停办。

抗日战争期间，西南地区成为抗战的大后方，桂林成为大后方的重要政治、文化中心，而且是西南各省通往香港的空中通道。中国航空公司开通渝港线，即由四川重庆起飞，经贵阳、桂林、梧州、广州至香港的地区的第一条航线，1938年元月，“中航”在桂林设立分公司。1944年桂林、柳州沦陷后，机构撤消。1945年抗战胜利后，“中航”为开通重庆—芷江—柳州航线，在柳州设站；1946年7月，柳州站撤消，迁至桂林，设营业、电讯、飞机养护、机械、气象五个部门，由熊保祚任处长。⑥

欧亚航空公司由中、德合办，1938年增开滇、河、桂、港航线，初拟在桂林降机，后改降柳州，先后设柳州站和桂林站。1943年2月，公司改由中国独办，改名为中央航空公司（简称“央航”），1944年发展渝闽空运，并着手筹设由重庆经贵阳、柳州、曲江、赣州至建瓯的航线，由于柳州沦陷未成。10月桂林失守，渝桂、桂昆线也停航。1948年6月，“央航”重设柳州站，并租用柳州市贤良路65号房屋建立了办事处。到1949年11月，两航宣布起义后，所有机构均解散。

广西最早开辟的一条航线是由广东民航公司于1933年开通的广州—梧州—南宁航线，不定期飞行。1934年西南航空公司开通广州—梧州—南宁—龙州航线，后招募商股续开广州—茂名—琼州—北海航线和南宁—柳州—鹿寨—独山—贵阳航线。1936年10月，开通广州—梧州—南宁—龙州—河内航线，与法国实现邮件联运，寄法国的航空邮件由广龙线运至龙州后，从龙州交汽车运至河内，再由河内交飞机运至法国航线总长643公里。由于飞机小、载量小，客运量很少，货运也不多，主要是邮件。

抗日战争时期，中国航空公司、欧亚航空公司先后开辟渝桂线（重庆—桂林）、昆桂线（昆明—桂林）、蓉桂线（成都—桂林）。渝桂线长610公里，票价每位国币1350元，货运每公斤收运费国币54元。昆桂线票价每位300元。⑦香港沦陷前，渝桂、昆桂线可直达香港，货运按客票价的1%收费，贵重的按3%收费。由于抗战期间的人口、资源内迁，客货运量都有所增加，这一时期航空运输的主要功能已由邮运转为客货运输。

抗战胜利后，国民政府为抢夺胜利果实，急忙空运大批人员到沦陷区“受降”、“接收”。“中航”首先开通重庆—芷江—柳州航线，并恢复渝桂线和广州—柳州—昆明线。1946年又开辟上海—南京—汉口—桂林—广州—香港航线，从1946年7月到次年12月，桂林发运旅客1689人，货运量为34289公斤。1947年4月，恢复渝桂线，⑧又因旅客稀少而停航。1948年，中航和交通部民航局直属空运队先后开辟了桂林至上海、香港、南京、广州、汉口等地的航线。因通货膨胀、经济不景气，客货量锐减，大部分航线通航不久即停航。不可否认，广西航空业在抗战期间发挥过一定的军事作用，但总体来看，经济价值不高。

3 航空业的整体评价

纵观整个新桂系时期航空业的创办与发展，完全随政治和军事形势的变化而时盛时衰。

首先，从航线的开辟和飞机的配置来看，抗战前广西开通的航线主要为广龙线，主要功能是邮运。西南航空公司所拥有的飞机启明、长庚、北斗号均为4座位，天狼号为2座位，载货量也极少，均为40.52公斤。抗战后，中航抗央航开辟的航线主要由广西通往重庆、昆明、成都等地，均为抗战时期的政治、军事中心。所拥有的飞机，以中航渝桂线为例，采用的是美国最新出品的“道格拉斯”机，每小时速度180公里，可载重3000公斤，有座位14个，邮件可载100多公斤。欧亚航空公司都用德制的Junher机，也有座位14个。⑨从飞机类型来看，主要为军用飞机，除此之外，虽然提出“须力谋民用或商用飞机之扩充”，但最终要使“其渐次军事化，裨一入战时即可改为军事运输及其他之用”。⑩

其次，从航空运输来看，西南航空公司广龙线主要为邮运，其他货运包括药品、首饰、绸布、海味等， 多为达官显贵的私人物品。抗战后，渝桂、昆桂、蓉桂线客运中，“乘客以军政界最多，次之商界学界。” 而且由于票价高昂，普通百姓根本无法消受。货运中，邮件仍占较大比例，其他多为战时的军用物资，还有部分仍为国民党军政要员及富商的私人财物。航空运输量甚至无法与当时广西最落后的水上运输量相比，更不用说公路和火车的运输量了。

注释

① 道路月刊.第四编.1935.6.

② 广西航空学校.广西文史资料选辑（第1辑）：60.

③ 广西统计局.广西年鉴（第二回）：791.

④ 广西省政府统计处.广西年鉴.第三回（下）：1155.

⑤ 赖彦于.广西一览·交通.广西印刷厂，1936：30.

⑥ 桂林市文献委员会.桂林市年鉴·交通，1949：4.

⑦ 广西省政府统计处.广西年鉴.第三回（下）：1155.

⑧ 桂林市地方志编篡委员会编.桂林市志·交通志：2276-2279.

⑨ 战时的天空交通线——记桂渝航空路.救亡日报（桂林），1939-03-21.

⑩ 徐松林.抗战时的中国交通.创进.半月刊新二卷第五期：12.

广西统计局.广西年鉴（第二回）：793.

战时的天空交通线——记桂渝航空路.救亡日报（桂林），1939-03-21.