以“一带一路”为契机做大高效多能的国际物流通道

文/中国外运股份有限公司副总裁 李世臣

“一带一路” 得到了国际社会的广泛认同

“一带一路”是借用古代“丝绸之路”的称号，打造利益共同体、命运共同体、责任共同体的伟大构想，得到了国际社会的广泛认同。2014年中国外运股份公司跻身2014年全球第三方物流第八名，是中国唯一一家进入前十的物流公司。是中国最大的综合物流企业和最大的国际货代企业，在国内外有1 000多家经营网点，运营网络覆盖全球，与400家公司建立了代理和战略合作伙伴关系。应该说在落实国家“一带一路”战略方面有很多先天的优势，“一带一路”建设同我集团加快海外布局、业务调整、实施国际化战略的任务高度契合。中国外运集团积极响应国家的战略部署，从战略上、组织上、业务上做了全面的动员和部署。2015年10月份，我们集团召开了关于国家“一带一路”建设的研讨会，成立了“一带一路”建设工作领导小组，提出了抓住机遇，拓展市场、积极融入的指导思想。目前我们集团正在推进相关工作，并在“一带一路”建设方面取得了一些新的突破性进展。

第一，发挥行业优势，积极参与国际物流大通道的建设。2015年是“一带一路”的全面实施之年，2015年3月份政府发布了《推动共建“丝绸之路”经济带和二十一世纪海上“丝绸之路”的建设的行动与愿景》。我集团利用几十年积淀下来的网络、客户优势，尽其所能参与中欧班列多式联运和海铁联运示范项目的经营，以实际行动支持国际物流大通道和关键节点的建设。2015年7月5号，我们集团和甘肃省政府合作，成功开通了兰州—沙特阿拉伯的首列班列，兰州号班列在不到两个月的时间内完成了集货、报关、报检等操作，每周开行一列。在成功总结的基础上，开通兰州到汉堡，汉堡到兰州国际货运专列，我们上下共同努力，如期集结了专列的全部集装箱货物。兰州班列是我集团发挥行业优势，以实际行动参与“一带一路”，也是中央企业与地方政府紧密合作，建立国际物流大通道的新尝试。我集团和甘肃省政府和兰州市政府在班列的运营当中实现了双赢，提升了我们的品牌形象和竞争力。2015年我们在广东省的支持下，我司的广州公司每周开通两列中欧国际班列，同时建设东莞快运。该工程已成为当地政府推进“一带一路”的旗舰项目，将成为连接东亚、东南亚、欧盟的节点。

第二，认真谋划海外布局。我们在这方面整个发展海外的网点建设是整体的短板，尤其是国际物流企业。近年来我司抓住中国承包，以海外工程项目为依托，加快海外网点的布局。已在印尼、伊拉克等国家组建了22个实体机构，为整个公司的转型发展创造了条件。作为中国物流经营的领军企业，我们正在认真研究通过加大业务的内部协同和外部战略合作等方式，用好现有的网络，并不断完善网络覆盖，以“一带一路”为指引，加大一些对既有海外网点的实体投资，以境外产业园区为平台，开展属地化的物流业务，并采取反向营销，加紧培养海外人才等具体举措，加强国内外网络的有效对接，全面提升国际化的运营水平。

依托通道建设，积极打造多式联运服务的产品

我们这次会议的主题是“一带一路”物流大通道的多式联运新格局，我司重视现有通道的基础上，打造高效的多式联运载体，这也是我们服务于“一带一路”建设的重要策略。

第一，依托新亚洲大陆桥加快发展多式联运。我们集团是最早开展新亚欧大陆桥国际货物多式联运的经营者，我集团先后投入了一万三千个集装箱，陆桥业务延伸到日韩两国，为满足对海运的需求，连云港公司首开连云港到韩国的首条集装箱航线，我公司又相继开拓了连云港到台湾、日本等11条集装箱航线。到2014年底中国外运的陆桥公司累积完成35万箱，目前我集团是大陆桥运输的最大公司。随着“一带一路”建设的推进，区域内海运将会增加航线，陆水联运通道将被打通，这将给海体联运等项目带来新的机遇。加强大陆桥沿线资源的整合力度，打造具有外运品牌的大陆桥洲际、国际的品牌。

第二，充分发挥广东口岸优势，打造陆上和海上“丝绸之路”的连接点。目前广东国际货运口岸已经成为广东与我集团合作的港口，我们将进一步发挥口岸的作用，打造一系列多式联运的产品，实现陆港和海港的连接。借助外贸行业，使石龙与东南亚相连接。凭借得天独厚的优势，借助运输体系使东莞石龙的货运辐射西南地区，并联通中巴、印缅中东走廊。推出了一系列的创新产品，包括国际铁路联运通道、隧铁联运通道。开通了昆明、青岛多班线路。石龙、东莞的驳船快线，通过多式联运产品的打造，石龙口岸将进一步发挥“一带一路”关键节点和连接枢纽的作用。

第三点推动口岸爆发力，推动海港的连接。我集团将兰州号与青岛、天津等口岸进一步连接，开辟新的国际海铁多式联运通道。

对“一带一路”发展的一些倡议和建议

坚持多方合作，提升中欧、中亚的经营水平。近两年，成都、重庆、苏州相继开通了通往中欧的班列，成为中国铁路进军世界的名片。班列的开通对于加快中国与丝路沿线过程的沟通，都有非常重要的积极意义。目前中欧班列运行当中存在着一个突出问题，刚才我们李牧原秘书长也谈到，就是回程货源少，运营效率不高，贸易不平衡导致的出口货物比例偏高。“一带一路”建设需要发动汇集各方面力量，刚才我们展现了3.0版。但是在目前我们1.0或者2.0的状态下，希望汇聚多方的力量，共同推进多式联运转型升级，实现合作共赢。为此，我提三点建议，对我们业界和行业的主管部门领导探讨，进一步补充完善。

第一整合资源，发挥整体优势。可以通过必要的政策措施合理引导企业的行为，丝路沿线国家、铁路公司是承运人，在运力供给、定价等方面有优势，各方应适度整合资源，发挥各自所长，为提升回程货源比重共同努力。

第二，要知难而进，务求实效。中欧班列回程货源难，解决好这些问题也绝非一日之功，为此我们必须坚定信心，各有关方面成立联盟，明确职责，并从具体项目、客户和集装箱货源抓起，才能换来最终的成功。

第三，互利共赢，精诚合作。“一带一路”建设需要良好的周边合作机制，包括政府与企业之间，政府不同部门之间。我们集团一直积极响应国家建设的发展政策，积极参与“一带一路”的重点项目建设，争取纳入我们“一带一路”重大项目库和丝路基金项目。我们期待着国家和行业有关部门为各个企业参与“一带一路”建设创造更好的良好条件，由政府搭台，企业出力。