铁路工程区间出岔的信号解决方案

闫 䶮

工程实施中经常遇到区间正线插入道岔，引入联络线的情况。根据不同的工程，需选择最合适的信号配套方案。本文以合福铁路工程合肥南西端区间插入道岔为例，提出信号方案选择的思路，以供探讨。

1 工程概况

合福铁路是时速300km的客专线路，采用CTCS－3级列控系统，地面信号机常态灭灯，将于2015年7月开通。合肥西合福场 （以下简称合肥西）至合肥南合福场 （以下简称合福场）属于合福正线工程，合肥南沪汉蓉场 （以下简称沪汉蓉场）与合福场并场设置，并通过合肥南西联络线 （以下简称西联络线）引入合福正线，工程配线示意图如图1所示。西联络线在合福铁路工程开通时为预留线路，如图1虚线所示，并且建设日期不确定，但因为在桥梁地段，道岔必须一次插铺到位，即L1＃、L2＃道岔必须与合福工程同步实施。L1＃、L2＃道岔站前锁死在定位，道岔号为42号大号码道岔。可供选择的配套信号方案如下。

图1 工程配线示意图

2 信号配套方案

2.1 方案一：L1＃、L2＃道岔纳入邻站直接控制

将L1＃、L2＃道岔通过电缆纳入邻站联锁。从图1可以看出，道岔距合肥西13km，已超过电缆控制极限，因此L1＃、L2＃道岔只能纳入合福场联锁。采用此方案，合福场进站信号机前移至L1＃、L2＃岔前，并需设置进路信号机和总出站信号机，局部信号示意图如图2所示。

优点：因道岔及相关设备纳入合福场联锁，室内设备均集中设于合福场室内，故不用另行考虑房屋及相关专业配套设施；同时节省信号子系统的投资，如计算机联锁、调度集中站机、列控中心、微机监测等系统均只需设置1套；并且节省行车值班人员，按一个站整体配置。

图2 直控方案局部信号示意图

缺点：因L1＃、L2＃道岔距合福场有4km之远，道岔控制、信号机点灯等控制电缆均需成倍加芯，又属高架桥地段，电缆槽空间紧张，会增加铺设电缆的难度，工程不宜实施；另外从运输角度来看，纳入邻站控制，影响范围较大，如合福场故障或要点施工，则图2区域均为影响范围，反之图2区域任意一个位置故障或要点施工，则合福场也是影响范围；而且X、XF进站信号机外方有源应答器电缆回楼超过2.5km，需额外增加室外轨旁LEU，显然增加实施难度和投资；最后从图2中看到，本方案需设置进路信号机，其进路办理方式比较繁琐，不利于运营维护。因此不建议选择此方案。

2.2 方案二：L1＃、L2＃道岔处新设独立线路所

优点：合福铁路工程实施时，基本可以把西联络线室内各设备预留到位，待西联络线实施时，只进行室外工程，对合福正线运输影响最小；同时从信号角度看，此方案独立、单纯、调试简单，并且后期维护常规、方便。采用此方案，同样可以节省行车值班人员，具体如下：设置2套操作终端，一套设置于线路所，另一套设置于邻站合福场，常态由合福场集中操控，特殊情况根据需要可在线路所操控。最后一点，此方案与现在技术发展方向是一致的。

缺点：投资较高，信号系统需配置独立的计算机联锁、列控中心、调度集中站机、微机监测，另外还需新建信号楼，不利条件下还需要征地，并且需要电力、房建、暖通、通信等配套专业投资。

2.3 方案三：道岔表示纳入区段空闲检查条件

L1＃、L2＃道岔配套设置转辙装置 （包括安装装置、转辙机、外锁闭器、密贴检查器），通过电缆将道岔转辙机定位表示传回合福场室内，合福场设置L1＃、L2＃道岔的总定表继电器 L1DBJ、L2DBJ，取L1DBJ、L2DBJ前接点，分别串入各自所在区段轨道电路的轨道继电器GJ励磁电路，即将道岔表示纳入区段空闲检查条件。道岔失去定位表示时，则GJ失磁落下，认为区段占用，控制台显示红光带。由于L1＃、L2＃道岔距合福场4km，在它们之间还设有合肥南动车所，为达到更好的传输效果，可以考虑在合肥南动车所设L1＃、L2＃道岔定位表示的复示继电器作为中继。

优点：首先投资最为节省，只需少量电缆，简单轨旁设备及若干继电器；其次现场设备较少，维修工作量较小，并且工程实施起来简单，维护界面清晰，不需考虑房屋及配套设施，不需改变原有联锁、调度、列控界面；最后，只要道岔不失表示，就无影响范围。

缺点：此方案属于临时过渡性方案，待西联络线实施时，还需再次选择前述方案，改造工程量大，肯定会对合福正线运输造成干扰，与现行永临结合的设计理念相悖。

3 结论

区间道岔信号解决方案的选择是一项复杂、多角度的系统工程。以上方案各有利弊，如果简单的以单一角度去选择方案，结果都不会太理想。以本工程实例来分析，最特殊的一点应该是西联络线建设日期的不确定性，这也是选用方案二的最大风险。比如设备已达到大修期，西联络线还未实施，相比方案三，方案二会造成更大的重复投资，会削弱很多优点，如对正线运输的影响，维护常规、方便等方面，相反方案缺点会更加明显，这时选择方案三是最为合理的。但如果西联络线近期可以实施，或者是与合福正线工程同步实施，那不用赘述，方案二必然是最合理的选择。由此可以看出，区间出岔信号解决方案，尤其在联络线是预留线路的情况下，不仅要考虑道岔与邻站的间距，更要关注联络线的建设期，内、外因结合统筹分析，才能选出最合理的方案。