利用微机监测分析处理京沪高铁信号设备隐患及故障

代 萌

京沪高铁具有高速度、高安全、高密度的特点，其信号设备的安全运营，与微机监测系统所起的作用密不可分。京沪高铁的维修是通过夜间 “天窗”点0：30－4：30上道作业，因此需白天充分利用微机监测系统实时监测、测试、查询、回放再现、报警等功能，认真浏览信号设备的电气特性曲线，发现不良曲线，及时进行分析判断，确认故障点，快速处理故障隐患，最大限度的减少故障对高铁运营秩序的影响。以下是利用微机监测系统分析处理的京沪高铁4个典型案例。

案例1 利用轨道电压曲线处理设备隐患

某日19：00济南西站值班人员日常浏览微机监测时的曲线如图1所示。

轨道电压曲线显示，23号中继站管内03607BG接收入口电压由390mV下降至247mV，主轨道电缆侧电压由6．19V下降至3．78V，发送功出、发送电缆侧电压均无变化；03607BG小轨道接收入口电压由160mV上升至171mV，小轨道电缆侧电压由645mV上升至685mV；03589AG小轨道接收入口电压没有变化。

通过分析以上数据认为：03607BG的主轨道设备存在隐患。“天窗”修给点后，经现场检查发现，03607BG发送端轨面电压为2．95V、电流为3．22A，较原有测试记录有所升高，查找至C8电容处的电压电流均无明显变化，但测量至C8后方空扼流处，电压由C8处的2．1V下降至1．1V，且空扼流引入线前后电流由2．55A下降至1．3A。甩开空扼流后，主轨道接收入口电压恢复正常，进一步判断为03607BG的空扼流内部出现半短路。更换空扼流后，轨道电压曲线恢复正常。

图1 03607BG主轨电压曲线

案例2 浏览道岔动作曲线避免故障发生

某日济南西站值班人员日常浏览微机监测时，发现6号道岔X1在14：28：51，由反位到定位时，功率曲线不良，如图2所示。在14：29：51时，道岔曲线的3．6s处功率瞬间上升，表明此时道岔的锁闭电流大。

图2 6号道岔X1动作曲线

通过曲线分析，室外道岔的转辙部分可能有卡阻的地方，由于当时车流密度大，无法上道检查处理，道岔暂时不影响使用，工区值班人员需注意观察。晚上 “天窗”点上道检查，经反复扳动道岔试验，确认6号道岔的X1定位连接杆与弹性滚轮有磨痕，调整处理使道岔功率曲线趋于正常，从而避免了故障的发生。

案例3 利用监测回放及时判断故障点

某日11：12分枣庄站7号道岔反位无表示。由于京沪高铁提速道岔采用的都是多机牵引，首先要利用微机监测分析判断哪个牵引点有故障，回放微机监测，发现7号道岔尖三定位表示灯在7号道岔动作过程中一直未灭，同时调阅7号道岔的电流曲线，如图3所示。

图3 7号道岔J2动作电流曲线

由于7号道岔的尖一尖二动作约2．5s后道岔停止动作，故初步判断为室内故障；由于尖三定位表示灯在道岔动作过程中一直未灭，可以判断为尖三1DQJ未吸起，查找尖三1DQJ励磁电路，判断故障原因为尖三TDF组合2DQJ141－142接点接触不良。更换2DQJ后，7号道岔恢复正常。

案例4 依据道岔功率曲线快速处理故障

某日20：13分济南西站22／24号道岔定位失去表示，值班人员立即通过微机监测查看22／24号道岔功率曲线，如图4所示，确认故障点在24号道岔X1、X2处。

图4 （22／24号道岔功率曲线）

通过图4曲线可看出，X1、X2由反位扳到定位，动作时间为30s，而道岔正常动作时间为5～6s，说明道岔未到位，此时X1、X2的QDJ落下，切断了定位表示电路，造成22／24号道岔定位失表。通过X1、X2的功率曲线分析，初步判断为室外道岔可能有卡阻的地方。经要点上道检查，反复扳动道岔，发现定位侧锁闭铁和勾头接触位置有明显卡痕，更换锁闭铁和勾头后，22／24号道岔功率曲线趋于正常，道岔恢复使用。

通过以上4个典型案例可以看出，高铁信号维修人员在日常维修工作中，要充分利用信号微机监测系统，对信号设备的运用状态进行实时监测，超前防范、防患未然，采取预防修和故障修相结合的方式，使信号设备始终处于受控状态，最大限度地减少故障发生及故障延时，确保京沪高铁安全畅通。

［1］ 中华人民共和国铁道部．铁运［2008］142号．铁路信号维护规则［M］．北京：中国铁道出版社，2008，8．

［2］ 武汉铁路局电务处．信号集中监测信息分析指南［M］．北京：中国铁道出版社，2015，6．