巧用25Hz轨道电路叠加计轴设备解决道床漏泄问题

蔡 鹏 朱 斌

准东铁路管内虎石站为煤炭集装站，在准东运输链条中是特别关键的环节。虎石站煤场装车股道道床内煤炭堆积严重、装车频繁，由于工务部门无法对道床进行彻底清理整治，致使煤炭将道砟、轨枕和钢轨轨底轨腰部分全部埋没，只露出轨面部分。而一旦喷洒防尘 （冻）液，每股道的道床非常潮湿，道床漏泄极为严重，频繁造成股道25Hz相敏轨道电路红光带，判断股道是否有车只能经人工确认，给铁路运输安全带来严重威胁；而频繁使用引导信号接车，使得列车运行速度下降，极大地降低了运输效率。

为解决漏泄红光带问题，首先考虑到使用计轴设备代替25Hz相敏轨道电路，其优点是工作不受道床、轨道状态和气候条件影响，但因为计轴轨道电路不能传送机车信息，不能实现轨道电路电码化，解决方案一直不够成熟。

经多次添乘列车时发现：虽然虎石站道床漏泄大导致25Hz相敏轨道电路不能正常工作，但机车信号接收从未受到影响。根据这一情况，在现场进行了轨道电路入口电流测试，所得数据满足要求。因此，决定采用保留既有25Hz相敏轨道电路进行机车信号传输，同时叠加计轴轨道电路来体现股道的占用与出清的实施方案。

1 叠加方案电路修改

在每个需叠加计轴区段的轨道电路里增加1个切换继电器QHJ，控制台设置了1个切换按钮（非自复式按钮）、1个切换表示灯。切换继电器QHJ平时处于落下状态，当按下控制台的切换按钮时，切换继电器QHJ吸起，对应切换表示灯点亮。切换继电器QHJ驱动、采集电路如图1。

图1 QHJ驱动、采集电路

因叠加计轴轨道电路，原轨道继电器GJ电路里增加了计轴继电器JGJ条件，用切换继电器QHJ隔开，修改后电路如图2。轨道继电器GJ工作状态如下。

图2 修改后的轨道电路

1.轨道电路状态：当25Hz相敏轨道电路工作正常时，切换继电器QHJ落下，断开计轴继电器JGJ条件，轨道继电器GJ励磁电路接通二元二位继电器GJR条件。此时，该区段工作在25Hz轨道电路状态。

2.计轴轨道电路状态：当煤场股道因道床漏泄大，使25Hz相敏轨道电路不能正常工作出现红光带，经人工确认煤场股道无车后，破封使用切换按钮，断开二元二位继电器GJR条件，轨道继电器GJ励磁电路接通计轴继电器JGJ条件，该区段工作在计轴轨道电路状态。

无论25Hz轨道电路状态还是计轴轨道电路状态，移频电码化均使用原电码化电路。通过25Hz相敏轨道电路来传输移频信息，并充分利用了计轴轨道电路工作不受道床、轨道状态和恶劣气候条件影响的优势，采用叠加计轴的25Hz轨道电路，可有效地解决道床漏泄大造成25Hz相敏轨道电路红光带问题。

该方案经反复论证，并得到设计院认可，2013年底，设计院为虎石站漏泄红光带较严重的8个区段设计了电路图，2014年6月虎石站25Hz轨道电路叠加计轴设备改造完成，设备运行安全稳定。

2 虎石站安全操作规程

虎石车站25Hz相敏轨道电路叠加计轴设备开通试运行1个月后，得到车务部门的肯定，为更确保设备安全运行，电务会同公司安检、车务等部门制定了对应的安全规程：虎石车站25Hz相敏轨道电路叠加计轴设备共8个区段，分别为11G、13G、15G、17G、19G、21G、45－47DG、49DG，每个叠加计轴区段在计算机显示屏上方设置了1个切换按钮 （非自复式按钮）、1个切换表示灯、1个计轴复零按钮 （自复式按钮）、1个计轴复零表示灯。切换按钮按下时，切换表示灯点黄灯，该区段在计轴状态。按下计轴复零按钮时，计轴复零表示灯亮白灯，松手后按钮自动恢复，白灯熄灭。

1.在电务机械室内，轨道电路和计轴2套设备同时使用，车站不论正在使用哪种模式，发生停电恢复供电时，先解锁进路 （白光带），然后车站值班员确认区段空闲后按下带铅封复零按钮，使相应各区段分别复零；若车站值班员无法判明区段空闲时，必须指派外勤助理值班员或调车人员现场确认线路空闲后，办理计轴复零。区段内有车时，不允许使用复零按钮。使用完毕后，车站登记使用计数器，电务确认销计数器。

2.在使用轨道电路设备的作业模式时，车站值班员从显示屏上确认上述道岔区段及股道出现红光带后，按规定在《行车设备检查登记簿》登记，通知电务、工务人员，当工务确认线路良好且电务准许车站使用计轴设备并签认后，车站值班员方可切换使用计轴模式办理接发列车或调车作业。使用完毕后，车站登记使用计数器，电务确认销计数器。

3.电务日常测试和巡视，发现25Hz相敏轨道电路工作电压低于工作数值时，由电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记，进行准许车站使用计轴模式签认，车站值班员破封使用切换按钮，切换为计轴模式作业。当25Hz相敏轨道电路工作恢复正常，电务人员在 《行车设备检查登记簿》内销记、准许车站使用轨道电路模式，车站值班员破封使用切换按钮切换至25Hz相敏轨道电路模式作业。每次使用完毕后，车站登记使用计数器，电务确认销计数器。

4.车站在计轴模式下作业时，或使用计轴设备过程中出现故障 （显示屏显示红光带）时，车站需停止使用，值班员应及时在 《行车设备检查登记簿》内登记故障现象，通知外勤助理值班员或调车人员现场确认故障区段有无车占用，并通知电务人员处理，经检查故障区段无车占用，确定是电务计轴设备故障造成红光带，电务销记准许车站使用复零按钮办理区段计轴复原。使用完毕后，车站登记使用计数器，电务确认销计数器。

5.车站在使用计轴模式下工作时，其他设备部门的作业车或设备工具要经过计轴设备时 （计轴区段封锁施工检修作业时除外），需在车站电务《行车设备检查登记簿》内登记，登记后车站值班员向列车调度员汇报，设备部门全部作业车或设备工具下道或撤离该计轴区段后销记。若计轴区段仍然处于红光带时，车站值班员应及时在 《行车设备检查登记簿》内登记故障现象，通知外勤助理值班员或调车人员现场确认故障区段有无车占用，并通知电务人员处理，经检查故障区段无车占用，确定是电务计轴设备故障造成红光带，电务销记准许车站使用复零按钮办理区段计轴复原。使用完毕后，车站登记使用计数器，电务确认销计数器。

6.车站在使用轨道电路模式下工作时，其他设备部门作业车或设备工具需经过计轴设备时，不需要登记。

7.车站在轨道电路模式下作业时，装设计轴设备的区段，控制台显示为灰色光带，电务人员检查发现机械室内、计轴模式下计轴区段为红光带时，电务人员要在 《行车设备检查登记簿》内登记故障现象，查明原因后电务人员销记时，要请求车站使用某区段复零按钮，办理某区段复原。使用完毕后，车站登记使用计数器，电务确认销计数器。

3 结束语

虎石集装站煤场股道在道床漏泄影响轨道电路正常使用的背景下，采用了25Hz相敏轨道电路叠加计轴设备后，设备在开通运行以来安全稳定，彻底解决了轨道电路红光带问题。通过制定、执行《虎石站计轴设备安全使用规程》、《虎石站计轴设备操作方法》等安全规章制度，给此设备的使用提供了安全保障。此办法可有效解决因道床漏泄造成轨道电路无法工作的问题，其他相似情况可以借鉴此办法处理。

［1］ 崔成跟译.西德联邦铁路使用的电子计轴器［J］.中国铁路，1978（12）.

［2］ 闻崇义.浅析JZ型系列微机计轴设备的开通与调试［J］.铁路通信信号工程技术，2007（04）.

［3］ 孙祖庭.解决分路不良轨道电路区段的几点设想［M］.上海铁道出版社，2003，4.

［4］ 安海君，李建清.25Hz相敏轨道电路（第三版）［M］.中国铁道出版社，2008.