回归“产品”，自主品牌才有出路

包崇美

对于2014年来说，谈起自主品牌车型，有个话题是回避不了的，那就是其市场份额的不断下降。数据显示，今年8月，自主品牌市场份额相比去年同期下降0，99%。至此，自主品牌市场份额已连续12个月呈现下滑态势。好在进入9月份，自主品牌乘用车迎来了转机，实现65，36万辆的销量，占有率比上年同期提升0，2%，这是自主品牌近一年来首次实现同比市场份额的提升。

品牌的市场份额遭遇了“12连降”，这进一步加深了人们对自主品牌发展前景的忧虑。甚至有人觉得自主品牌没有出路，但在笔者看来，这种下滑的趋势是一种“回归”，是自主品牌发展需要经历的一个过程。回归什么？就是回归“产品”本身，回归到以消费者需求为核心的造车理念。只有造好车，造足够安全的车，才能让自主品牌车型摘掉“低价低质”的帽子，赢得市场。

北汽绅宝D50算是自主品牌A级车市场上的新鲜力量，也是北汽十分重视的一款车型。按照厂家的说法，这款主打“北欧控”的车型不仅具备萨博的操控基因，更全盘吸收了萨博卓越的安全技术，具有很高的安全水准。那到底是言过其实，还是名副其实？前不久，中国汽车技术研究中心公布了本年度第3批C-NCAP碰撞测试成绩，于今年北京车展才正式上市的绅宝D50以53.5分获C-NCAP 5星级评价，加入到“自主5星A级车”这个安全阵营中。对于一款主打性价比的A级车而言，这样的成绩还是很不错的。

为了得5星，北汽也是“蛮拼的”

我们将时间拉回到2012年，北汽推出首款自主品牌轿车E系列。尽管北汽一直对外宣称，他们将萨博先进的整车开发流程和质量管理体系导入E系列轿车研发中，这款车采用笼型车身结构，具备较高的安全性。但实际情况是，在严苛的C-NCAP 2012年版规则下，北汽E150 1.5L乐尚手动版仅以35.7分成绩获得2星级评价。这对于正准备在自主品牌乘用车领域大干一番的北汽来说，如此耻辱性的成绩可以说是给了他们“当头一棒”。

或许正是吸取了E系列的教训，在2013年，北汽推出全新中型车——绅宝。可以说，这款车才是真正吸收萨博安全技术的车型，在C-NCAP测试中，它以56.1分的高分成绩获得5星级评价，北汽也依靠这款车型实现了华丽转身。如今，无论是技术还是成本都大幅“瘦身”的绅宝D50再次通过了考验，获得5星级评价，这也是对北汽全面吸收萨博技术的一种肯定。

在自主品牌A级车中，北汽绅宝D50的安全性处于较高水平

如果我们把中国自主品牌的造车历程比作练书法的话，我们可以看到，数年前自主车企还处在一招一式的临摹阶段，而通过刻苦专研各家字帖，掌握其精髓，经过多年的技术积累，很多车企已经能融会贯通，甚至自成一家。即便是注重性价比的A级车市场，自主品牌车型的品质也得到了显著提升，这一点可以从C—NCAP的得分情况看出。笔者统计了C-NCAP 2012年版规则下主流自主品牌A级车的得分情况发现，北汽绅宝D50、奇瑞艾瑞泽7、广汽GA3、长安逸动、长城C50等新车型都得到了5星级评价。对比得分可以看出，得到53.5分的绅宝D50在安全性方面处于较高水平。

从具体得分情况来看，绅宝D50的得分比较平均，并没有明显的短板。在正面100%碰撞测试中，其表现可圈可点。前排安全气囊及侧气帘都在碰撞瞬间及时弹出，前后排安全带保持紧扣状态。同时，正副驾驶座的假人都没有发生明显位移，后排假人和儿童假人均能保持正常坐姿。数据显示，前排乘员的头部、颈部和大腿部位都得到了满分，只是在最容易失分的胸部和小腿分别得到了2.96分（满分为5分）和1.27分（满分为2分）。同时，后排假人的头部、颈部和胸部总共得到1.57分，得分率达到78.50%，后排得分情况明显高于很多合资车型，由此也可以看出，绅宝D50还是十分重视后排乘员保护的。在侧面碰撞中，由于车身侧面能够允许溃缩变形的空间非常小，B柱的安全设计及车身侧面结构的刚性是考核的重点。绅宝D50由于B柱无明显变形，加上前排侧气囊和前后侧气帘的保护，在侧碰中得到了17.53分，得分率达到97.39%。

车身结构需“补钙”

从厂家提供的技术资料可以看到，绅宝D50所模仿的“字帖”就是SAAB 9-3技术平台，其采用了源自萨博的Safe Cage驯鹿角安全车身，底盘前部的双加强杆、机舱三重溃缩设计、“B”字形且更宽大的防撞梁等特殊结构使其“刚柔并济”：其次，绅宝D50车身大量采用高强质钢材，尤其是车身承力的关键部位，高强度钢的使用比例达52%，超行业平均值5个百分点，充分保证了车身安全性。但即便如此，在速度提升到64km/h的正面40%偏置碰撞中，绅宝D50还是暴露出车身结构变形较大的问题。

正面40%碰撞试验后，乘员舱变形较大，A柱以及靠近B柱的车顶部位发生了明显的凹陷变形。正因为这些变形，使得现场工作人员无法徒手将驾驶员侧车门打开，这在真实的事故当中，会给车内人员的逃生以及后续救援带来一定的阻碍。车门无法开启这样的情况在正面40%碰撞试验中偶有出现，但是发生的几率很小，应引起厂家的注意。测试结果显示，前排乘员的胸部和小腿部位分别得到2.73分和2.15分，得分率分别为68.25%和53.75%：后排乘员头颈部也只得到0.24分，得分率仅为该项测试的24%。

鞭打试验略有失分

“被追尾”是较为普遍的交通事故。由于后车突然撞击，出于惯性，人的头部会突然后仰，很容易损伤颈椎。所以，在追尾事故中，保护好颈椎尤为重要。为此，2012年版C-NCAP规则增加了“鞭打试验”，即低速碰撞颈部保护试验，以测试追尾事故中对车内乘员颈部的伤害程度。从测试结果来看，绅宝D50座椅上的假人运动幅度不大，头部与头枕接触正常。但由于后排安全带只有限力功能，而不具备预张紧功能，在保护效果上稍有不足。假人传感器收集到的数据显示，NIC和上颈部载荷略有失分，最终该项试验得到6.78分（满分8分），按照C-NCAP的换算规则，该项试验最终得分为3.71分。

总结

我们可以看到，越来越多的自主品牌A级车获得5星级评价，这是一个好现象，但同时我们也要看到参加评价的车型多为配置较高的车型，且得分均只超过52分这样一个“5星级车门槛”一点点，仍有很大的进步空间。从绅宝D50在C-NCAP测试中的得分情况来看，它在安全性上并没有“言过其实”，很好地继承了萨博的安全基因，相比同级车具备一定优势。不过，绅宝D50也不是尽善尽美，比如在车身结构上，绅宝D50就需要加强。

品牌的塑造是一个长期的过程，也是一个自主品牌能否最终活下来的关键。北汽能否把“绅宝”这个品牌做好，就是要坚持回归产品本身。业内曾有人说，做好品牌，有“三贵”——贵在坚持，要耐得住漫长磨砺：贵在品质，好品牌永远是无数个品质信赖的叠加：贵在品牌DNA，产品有鲜明个性才有生命，一代代坚持创新，品牌自然水到渠成。市场目前固然不景气，但只要自主车企做得踏实，坚持品质之路，总会有出路。