重庆轨道3 号线四公里站客流组织调查分析

蒋梦曦

四公里轨道站是重庆市轨道3 号线上一个重要的轨道折返站，将来也是轨道环线换乘站，由于四公里是城市重要的对外交通枢纽，四公里轨道车站还承担着大量与长途客运站和公交车站换乘的客流集散功能。在这样一个集多种交通方式的大客流车站，其客流组织和一体化换乘情况对整个车站整体的运营都有着巨大的影响。为此，通过对轨道四公里车站实地调查，对车站内部的客流组织流线进行绘制，结合实际客流组织原则，主要对车站内部流线组织进行了简要的分析，分析发现虽然四公里轨道站从整体上客流组织并不存在大的问题，但在站厅层仍存在一些细节需要处理好。最后，提出了相应的解决方案。

概述

随着城市化的快速推进与发展，现有城市地面公交系统需求已经难以满足市民们的出行需求，这种出行需求与公交供给不足的矛盾十分突出。目前轨道交通的建设能在一定程度上缓解道路交通的压力。四公里西接烟雨路通过鹅公岩大桥与九龙坡区相通，北面紧邻南岸中心商业区南坪，东面海峡路向东延伸与内环高速路接通，凭借在城市中重要的地理位置，四公里成为了未来重庆城市规划中最为重要的一般对外枢纽之一，是主城与周边邻近区域联系的窗口。在此，本文将结合对四公里轨道车站客流组织对四公里轨道车站现状进行实际调查，并通过实际调查发现和总结现状当中四公里轨道车站所存在的一些问题，最后提出了相应的解决方案。

研究轨道车站概况

四公里轨道车站是重庆轨道交通3 号线上一个重要的车站，编号为3/14，属于轨道交通3 号线1 一期工程，于2011年12月30日正式开通。

轨道车站位于南岸区江南立交南北主匝道（学府大道）西侧的中心绿地上。车站共有四个出入口，其中1、2 号口通往新南湖住宅区、新世纪超市等大型物业；3、4 号口与四公里交通枢纽站相邻。

车站类型

四公里轨道车站属于高架车站，站台采用岛式的布置形式，在规划中将是轨道交通环线与轨道交通的三号线的换乘站。四公里不光作为轨道交通三号线上一个重要的折返站，同时它还是重要的大型综合交通换乘枢纽站。

车站发班情况

重庆市轨道交通三号线是重庆市轨道交通最为繁忙的一条线路，四公里作为轨道交通3 号线上重要的折返站，它的发车间隔短最短列车间隔控制在2 分50 秒左右，尤其在客流高峰时间（工作日7：30～9：30、16：30～19：30）。

车站衔接状况

目前，四公里轨道车站主要涉及与公交车站和与长途客车的换乘。其中在四公里周围分布有5 个主要公交站点，在轨道站1 号与4 号出口有各有一个地下通道的入口，通过地下通道可达到这5 个公交站点。四公里轨道站周边的公交站点包括了20 余条公交班线，覆盖了主城区解放碑、沙坪坝、杨家坪、李家沱、观音桥、茶园新区等重要商业区。同时四公里轨道车站还具有与长途客车换乘的功能，四公里交通枢纽站位于重庆四公里轨道站的东侧，通过人行天桥直接可通到枢纽站的站前广场，四公里交通枢纽站主要承担市内酉阳、秀山、黔江、彭水、武隆、丰都、石柱等线路旅客运输服务，包括了23 条营运线路。

车站的客流组织

轨道交通车站承担着大量对外乘客售检票、乘降、换乘等客运作业。车站客运组织的效果影响着正常运营情况下乘客群体的舒适和安全，以及紧急情况下客流的迅速疏散。因此，良好的客运组织和车站流线设计不但会对客运设施的作业能力和效率造成较大影响，还会关系到旅客服务质量的优劣，这也体现了客运组织在车站的关键性。

车站客流流程

车站的客流按照不同方向可分为进站客流和出站客流，进站和出站客流流程图如图1 和图2 所示。

图1 进站客流的流程

图2 出站客流的流程

图3 站厅层组织流线图

图4 车站第一层示意图

图5 改善后的客流组织方案

车站客流组织原则

1.合理安排售票室，自动检票机、车站出入口及楼梯的位置，行人流线简单明确，尽量减少客流交叉对流。

2.完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。

3.乘客能够顺利的换乘其他交通工具，换乘过程中，保证它的流线不与其他流线相冲突。

4.满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。

车站的客流组织分析

通常，轨道车站的客流最高聚集数量都会出现在站厅层，因为在此会是进站客流与出站客流相交汇的地方，人流多且流线复杂，所以对于轨道车站的客流组织，关键就是站厅层。四公里轨道车站共有三层，第一层为车站入口，第二层为站厅层，第三层为站台层。而连接站厅层和站台层则有两个通道，分别位于站厅层的南北两端，而连接站厅层和第一层的也有两个通道，他们则位于站厅中部的两侧。站厅层的客流组织流线图如图3 所示。

从上图中可以发现，在现有的客运组织流线中，为尽量避免进站客流与出站客流的冲突，特意将进出站自动检票机分离放置，以上图左侧为例，特意将出站检票机设置与进站检票机成“L”形布置，这样就可以直接避免了进站客流与出站客流在站厅层的冲突。站厅层右侧则是采用栏杆将进出站客流分离，使出站客流在通过自动检票机后，直接就可以直走下到第一层。

客运流线组织存在的问题

在以上站厅平面图中我们发现，四公里轨道车站整体布局较为紧凑，客流流线较为清晰，流线冲突并不明显，但在实际调查当中，我们还是发现了它在客流组织方面所存在的一些问题。

（1）售票室位置设置不当，从站厅层组织流线图可看出，售票室位于站厅层中部，客流大时售票室排队客流就会影响从左侧进站和出站的客流。

（2）站厅层售票室数量较少，应当在站厅层增设一个售票室，设置在中部位置的售票室使得从站厅右侧进站的客流走行距离较远。

（3）车站第一层出入口设置不利，从下图4 可看出，车站第一层有四个出入口，但因为距离上下楼的楼梯较近，只有1 号和4 号口利用率较高，而2 号和3 号出口利用率很低。

（绿色箭头表示进站客流，红色箭头代表出站客流）

（4）3 号出口外客流组织不当，从上图看出，距离四公里交通枢纽站最近的出口为3 号出口，但实际当中三号出口外却被栅栏围住，使得客流不得不往4 出口方向绕行一圈，大大增加了乘客的走行距离。

客运流线组织的优化调整

通过以上对四公里轨道车站内部客流组织现状的调查与分析，发现了车站在客流组织当中还存的以下不足。在此，针对这些问题提出了新的布局设计和客流组织方案，如图5 所示。

通过在站厅两侧进站检票机旁设置售票室，使乘客在经过安检后买完票直接从旁边进站。这样可避免了售票室排队的客流与进出站的客流造成冲突，也将在售票室买票的客流和在自动售票机买票的客流分离开来。这样的站厅层布置可以在一定程度上减少了人流的冲突点。

总结

四公里轨道站处在重庆交通主干道的重要节点上，地理位置非常关键，不光是重要的城市对外交通枢纽，还是对内的重要客流集散点。在主城区未来规划中将是一个集多种运输方式为一体的大型综合交通枢纽站。作为一个重要的交通客流集散点，本文主要结合对四公里轨道车站的实地调研，对四公里轨道站就客运组织方面所发现的问题进行了总结分析，并最后提出了相应的改善措施。合理的优化客流组织流线可以保证建立方便快捷的衔接换乘，从而科学、合理的组织旅客在站内的活动，大大提高站内的运输效率，对整个交通系统的运营都有着巨大的影响。