浅谈公路路基工程施工质量控制

张亚军

【摘 要】 在公路工程项目中，对于路基施工质量控制，则是其建设过程中的关键环节，它不仅路面的承载体，也是公路的主体。因此，质量控制在公路工程建设中起着很重要的作用。路基工程质量会直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车，对高速公路的发展建设具有重要意义。然而对路基质量的影响因素很多，本文通过对路基质量控制因素进行分析，为公路路基质量的控制提供解决措施。

【关键词】 公路路基  施工质量  控制

1 路基填土与压实

路基在压实时采用何种材料的性质以及压实程度都会对公路路基的稳定性造成影响，而保证路基稳定性最有效的措施就是改变路基填料的性质和加强压实强度。（1）路基填料。我们在路基材料的选用时候多数采用获取方便快捷，容易压实，水稳定性好的材料来进行填筑，而填料的规格也要符合规范标准。对上路床的填料也有相应的规格要求，一般高速公路以及一级公路路面底以下0-30cm的路床填料的加州承载比值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。如果路基填料无法达到最小规定强度，则应掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。（2）路基压实。现有的路基施工中，常见的是用18吨位的振动压路机，可以保证其压实度，在高路基土的碾压方面效果也比较好，一般碾压的时候都是先静压后震动，循序渐进，均匀一致的进行碾压，保证其碾压效果均衡。（3）黄土路基压实。在黄土路基压实时应注意以下几点。第一，在最开始的路堤施工时，要将坡面的杂草清除干净，挖好填挖界面的坡面结合，如果填挖界面的结合面比较陡峭，可以采用土工布或者栅栏进行辅助结合，若地基湿陷性较强，在其容许承载的路堤自重压力时，可以用强夯置换法或者挤密砂石桩来进行加固处理;第二，如果黄土的含水量较小，则需要加水之后在进行碾压处理，或者将土体翻松，晾晒至需要的含水量再进行碾压;第三，对于不同土质的路基，在填料的时候要注意铺筑厚度，每一种填料的厚度也要通过实验检测来确定，一般湿陷性黄土的宋铺厚度≤30cm。（4）软土路基处理。软土路基处理时常用到以下方法：第一，高压喷射注浆法，用特殊的注浆管对施工中的浆体进行灌注的过程，在施工过程中，对钻孔的位置进行有效的控制，保证稳定的位置，让浆液可以通过高压的形式冲进土体，保证在喷浆液的过程中使浆液形成水泥土柱体，降低出现墙状结构物的出现可能性。完成之后也要对地基进行加固完善，减少沉降的可能。第二，机械碾压法，主要是通过对高速公路软土基层进行了碾压夯实来进行处理的方式。施工过程中会挖除浅层软弱土或者不良土，分层碾压，按照回填的材料类型可分为砂垫层、碎石垫层、土垫层、干渣垫层、粉煤灰垫层等，进行回填可以提高持力层的承载力，减小沉降，部分消除土的湿限性和胀缩性，对防止土的冻胀具有良好的效果。

2 路基路面排水

影响路基强度和稳定性的另外一个重要因素就是水，公路中常见的病害多数就是由于水的侵蚀引起的，此外从环境保护的角度来考虑也必须做好路基排水，形成排水系统，和当地的排水规划相协调。在施工过程中我们应尽量考虑如何能够安全、有效、经济的采取措施来进行排水防护。（1）地下排水。路基施工中，地下排水常用的就是暗沟、盲沟、渗沟等方式，但是这些方式的特点都是用渗透力排水，当水量较大时则采用深水挂的渗沟，近年来新型材料的广泛应用也改善了这一问题，如带有钢圈滤布以及加强合成纤维的透水管就很适用于地下排水。（2）地面排水。地面排水的时候多数采用的是边沟、急流槽和地表的排水管道，在高速公路和一级公路施工时要求对排水管道或者沟渠进行铺砌，铺砌时常常采用浆砌片石或者水泥混凝土预制板等材料，而且在铺设的做法上也有了很大的改进，免去了路线的重复或者缠绕，大大提高了路基的工程质量。（3）路面排水。路面排水就是在路面遇到大量降水时，能够迅速的配出降水，减少对边坡的冲刷损坏。讲雨水排出的方式有两种。第一种是分散排水，西部地区地势平坦但是相对路段较长，必须硬化路基边坡，或者设置路肩排水沟，增大排水力度;第二种是集中排水，可以在路肩外侧设置拦水带，常见的拦水带材质有水泥混凝土预制块或者现浇沥青混凝土。

3 路基防护

因为路基施工过程中破坏了地层的平衡，以及在施工过程中长时间让路基与空气接触，受到外界的刺激与破坏，所以对路基要采用一定的防护措施。（1）坡面防护。坡面防护的目的是保护地表土层、岩土和周变的环境。近年来，高等级公路的建设不断发展，对于环境保护这方面也越来越重视，经常会采用种草、种植被或者砌石框格种草来保护边坡水土流失。在西部较干旱的地区则会采用把草籽肥料和匀之后放入土工物里面，等到草籽发芽长成的时候就可以防护边坡了。石砌圬工防护任然普遍，混凝土预制块护坡则常用在路堤边坡，破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡则采用锚杆挂铁丝网或者高强塑料网格喷浆，这种防护的效果也比较好。（2）支挡防护。支挡防护目前常用的还是挡土墙，在石料丰富的场地可以采用石砌重力挡土墙，采料方便;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。（3）冲刷防护。对于沿河路基防护的时候哈是采用直接防护，利用传统的砌石、铁丝等材料，结合聚酯土工物混凝土护坡膜袋来对沿河路堤进行防护，可以很好的缓解本土沉降，起到防护作用。

4 冬期填筑路堤

冬期施工的路堤路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎、卵石，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土;冬期填筑路堤，应该按照横断面全宽平填，每层厚度应该按照正常减少20—30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求，当天的土必须当天完成压实;当路堤距离路床底面1米时，应碾压密实后停止填筑;挖填方交界处填土低于1米的路堤不应该在冬季施工;冬季施工取土应该远离坡脚。如果取土受限制的话，取土坑距离坡脚距离应为正常值的1.5倍;冬季填筑路堤，每层每侧都应该按照设计和施工技术规范超填并压实。待冬期结束后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

5 结语

在今后的施工过程中，如何采取行之有效的措施，对减少基层的安全，提高公路使用寿命和旅客的行车舒适度都有现实指导的意义。

参考文献：

[1]蒋芝萍.浅谈公路路基的施工[J].中国科技财富，2010年20期.

[2]赵庆生.基于创新角度下的公路路基施工技术研究[J].科技致富向导，2013年14期.

[3]李子瑜.公路路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2006年12期.endprint