浅议定位胎架在高速公路钢筋工程中的应用

杨雨

【摘 要】 随着公路工程施工技术的不断提升，对工程施工质量的要求越来越高。钢筋工程是公路工程施工中的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的质量。利用钢筋定位胎架来控制钢筋的安装绑扎质量，方法简单，思路新颖，实际应用效果较好。

【关键词】 公路施工  钢筋工程  定位胎架

1 前言

随着高速公路的不断延伸，高速公路施工技术不断得到提升，对高速公路施工质量的要求也越来越高。钢筋工程作为公路工程施工中的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的质量。

《公路工程质量检验评定标准》对钢筋安装的实测项目作了详细规定，对不同部位不同作用钢筋的间距、保护层厚度都作了详细要求。在实际施工中，施工人员为了满足规范要求，采取了不同的控制措施，比如弹墨线、拉线绳等方法。实践证明，这些常用的方法虽然有一定的效果，但对于较为复杂的钢筋工程，比如桥面铺装钢筋绑扎工程、现浇混凝土墙式护栏钢筋绑扎工程、预制箱梁钢筋绑扎工程等，还是不能满足规范要求的。如何采取一种简单方便、切实可行的控制措施来提升钢筋工程的施工质量，是一个值得思考的问题。

2 问题探索

公路工程中常见的钢筋工程有桩基墩柱钢筋笼绑扎、预制梁钢筋绑扎、混凝土墙式护栏钢筋绑扎、桥面铺装钢筋绑扎等。钢筋工程的工程量大，施工质量要求高。现场施工人员为加快施工进度、提高施工质量，采取了不同的控制措施。如桥面铺装钢筋的绑扎，为提高施工质量、加快施工进度，现场施工人员采用弹墨线的方法进行钢筋间距控制。在桥面铺装钢筋绑扎前，由测量人员先施放出桥面中心线，然后平行桥面中心线向两侧弹出桥面铺装钢筋位置墨线，在钢筋绑扎的时候只需按照弹出的墨线进行钢筋的摆放、绑扎即可完成桥面铺装钢筋工程。但限于施工人员的质量意识，绑扎出来的效果并不能做到横平竖直，间距均匀。再如混凝土墙式护栏钢筋的安装绑扎，为保证护栏钢筋安装位置准确、线型顺畅，施工人员采用挂线绳的办法来进行控制。但限于线绳的弹性，绑扎出来的整体线型大致顺畅，而且护栏钢筋的间距不能够得到很好的保证。又如预制梁钢筋的安装绑扎，鉴于预制梁钢筋的复杂性，施工人员只能按照图纸设计进行钢筋的绑扎，利用钢尺进行钢筋间距的量测定位，费工费时，绑扎效果还不尽人意。

鉴于钢筋工程的施工特点，技术人员期望寻求一种简单可行的强制性措施来控制钢筋工程的施工过程，提升钢筋工程的质量。

3 实践应用

河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-7标段，起讫桩号为K30+880～K36+950，全长6.079Km。主要工程包括大桥2183m/8座、匝道桥517m/4座、隧道467m/1座、分离式路基1485m、整体式路基1956m。桥梁上部均为预应力结构，包括25m预制箱梁249片、30m预制T梁95片、40m预制T梁90片及现浇箱梁18联。作为一个综合性的工程，囊括了路基、桥梁、隧道、涵洞等分部分项工程，其钢筋工程工程量大，质量要求高。为确保工程能够保质高效完成，技术人员对钢筋工程进行了科技攻关，总结形成一种新思路，即利用刚性材料做成一种胎架，强制性控制钢筋的施工，避免人为因素影响，提升施工质量。

通过对现行的施工技术及钢筋工程的施工特点进行综合分析，技术人员发现钢筋工程的施工主要在于控制钢筋的间距及保护层的厚度。保护层的厚度通过钢筋的弯曲加工精度和垫块的合理布置来实现，而钢筋间距的控制则需要采取一种科学合理的控制措施来保证。

结合总结形成的新思路和工地上常用的建筑材料，技术人员采用角钢、镀锌方管、钢筋等材料，通过焊接形成不同形式的简易定位胎架，可有效控制钢筋间距。

在桥面铺装钢筋的绑扎施工时，通过弹墨线定位出所有钢筋的位置。但弹墨线工作比较繁琐，而且容易淡化污染，受人为因素影响较大，不能有效控制施工适量。利用胎架思维，技术人员在镀锌方管上等间距开槽，便形成简易定位胎架。在施工时只需弹出桥面中心线，利用开槽的镀锌方管作为间距控制措施，便可简单方便的保证钢筋间距符合要求，快捷高效的进行钢筋的绑扎，施工完成的钢筋横平竖直，间距均匀（如图3.1所示）。

在现浇混凝土墙式护栏钢筋安装绑扎过程中，既需要控制主筋的间距，又需要控制主筋的线型。实际施工中，施工人员通过测量施放出护栏的边线，并以此为标准进行主筋的安装。此方法具有一定的有益效果，但限于施工人员质量意识和操作水平影响，绑扎成型的钢筋间距并不均等，线型也不完美。技术人员利用胎架思维，用镀锌方钢组合形成了一种定位胎架。该定位胎架由七根镀锌方钢组成，一根控制顶面高程及间距，一根控制侧面间距，一根控制平面位置，其余四根作为连接构件将控制杆连成整体。通过对镀锌方管焊接、开槽做成该定位胎架，既可保证主筋的间距，也可保证顶面高程，还可保证整体线型，强制性控制施工效果，质量提升十分明显（如图3.2所示）。

在预制梁钢筋绑扎过程中，限于预制梁钢筋繁密复杂，实际施工中，依靠经验丰富、技术熟练的施工人员进行梁肋和顶板钢筋的绑扎。在绑扎完成后还需要用钢尺进行量测检查校正，施工过程繁琐，施工效率低下，施工效果不甚理想。根据预制梁钢筋的特点，技术人员利用钢筋和角铁焊接成一种定位胎架，可以简单有效的控制钢筋的间距及水平筋的直顺，有效提高施工效率，保证施工质量（如图3.3，图3.4所示）。

4 结语

公路工程的施工涵盖了各种施工技术，涵盖面广，涉及内容多。钢筋工程贯穿于公路工程的方方面面，钢筋工程的施工质量直接影响着整个公路工程的施工质量。钢筋的安装绑扎直接影响构造物的保护层控制，对构造物的耐久性意义重大。针对不同的钢筋工程，运用胎架控制思维，采用不同形式的定位胎架，强制性控制不同钢筋工程的施工质量，削弱人为因素的影响，提高施工质量，提升施工工效，简单方便，切实可行。

在公路工程的施工中，通过对一些常用的施工技巧进行归纳总结，形成了许多行之有效的施工新技术，对提高施工质量、降低劳动强度、提升施工水平都发挥了很大作用。通过归纳总结，许多简单方便的施工技术得到了推广应用，许多有效可行的思维方法得到了探讨运用，工程施工技术也得到了不断提升，为祖国现代化的建设作出了巨大贡献。endprint

【摘 要】 随着公路工程施工技术的不断提升，对工程施工质量的要求越来越高。钢筋工程是公路工程施工中的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的质量。利用钢筋定位胎架来控制钢筋的安装绑扎质量，方法简单，思路新颖，实际应用效果较好。

【关键词】 公路施工  钢筋工程  定位胎架

1 前言

随着高速公路的不断延伸，高速公路施工技术不断得到提升，对高速公路施工质量的要求也越来越高。钢筋工程作为公路工程施工中的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的质量。

《公路工程质量检验评定标准》对钢筋安装的实测项目作了详细规定，对不同部位不同作用钢筋的间距、保护层厚度都作了详细要求。在实际施工中，施工人员为了满足规范要求，采取了不同的控制措施，比如弹墨线、拉线绳等方法。实践证明，这些常用的方法虽然有一定的效果，但对于较为复杂的钢筋工程，比如桥面铺装钢筋绑扎工程、现浇混凝土墙式护栏钢筋绑扎工程、预制箱梁钢筋绑扎工程等，还是不能满足规范要求的。如何采取一种简单方便、切实可行的控制措施来提升钢筋工程的施工质量，是一个值得思考的问题。

2 问题探索

公路工程中常见的钢筋工程有桩基墩柱钢筋笼绑扎、预制梁钢筋绑扎、混凝土墙式护栏钢筋绑扎、桥面铺装钢筋绑扎等。钢筋工程的工程量大，施工质量要求高。现场施工人员为加快施工进度、提高施工质量，采取了不同的控制措施。如桥面铺装钢筋的绑扎，为提高施工质量、加快施工进度，现场施工人员采用弹墨线的方法进行钢筋间距控制。在桥面铺装钢筋绑扎前，由测量人员先施放出桥面中心线，然后平行桥面中心线向两侧弹出桥面铺装钢筋位置墨线，在钢筋绑扎的时候只需按照弹出的墨线进行钢筋的摆放、绑扎即可完成桥面铺装钢筋工程。但限于施工人员的质量意识，绑扎出来的效果并不能做到横平竖直，间距均匀。再如混凝土墙式护栏钢筋的安装绑扎，为保证护栏钢筋安装位置准确、线型顺畅，施工人员采用挂线绳的办法来进行控制。但限于线绳的弹性，绑扎出来的整体线型大致顺畅，而且护栏钢筋的间距不能够得到很好的保证。又如预制梁钢筋的安装绑扎，鉴于预制梁钢筋的复杂性，施工人员只能按照图纸设计进行钢筋的绑扎，利用钢尺进行钢筋间距的量测定位，费工费时，绑扎效果还不尽人意。

鉴于钢筋工程的施工特点，技术人员期望寻求一种简单可行的强制性措施来控制钢筋工程的施工过程，提升钢筋工程的质量。

3 实践应用

河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-7标段，起讫桩号为K30+880～K36+950，全长6.079Km。主要工程包括大桥2183m/8座、匝道桥517m/4座、隧道467m/1座、分离式路基1485m、整体式路基1956m。桥梁上部均为预应力结构，包括25m预制箱梁249片、30m预制T梁95片、40m预制T梁90片及现浇箱梁18联。作为一个综合性的工程，囊括了路基、桥梁、隧道、涵洞等分部分项工程，其钢筋工程工程量大，质量要求高。为确保工程能够保质高效完成，技术人员对钢筋工程进行了科技攻关，总结形成一种新思路，即利用刚性材料做成一种胎架，强制性控制钢筋的施工，避免人为因素影响，提升施工质量。

通过对现行的施工技术及钢筋工程的施工特点进行综合分析，技术人员发现钢筋工程的施工主要在于控制钢筋的间距及保护层的厚度。保护层的厚度通过钢筋的弯曲加工精度和垫块的合理布置来实现，而钢筋间距的控制则需要采取一种科学合理的控制措施来保证。

结合总结形成的新思路和工地上常用的建筑材料，技术人员采用角钢、镀锌方管、钢筋等材料，通过焊接形成不同形式的简易定位胎架，可有效控制钢筋间距。

在桥面铺装钢筋的绑扎施工时，通过弹墨线定位出所有钢筋的位置。但弹墨线工作比较繁琐，而且容易淡化污染，受人为因素影响较大，不能有效控制施工适量。利用胎架思维，技术人员在镀锌方管上等间距开槽，便形成简易定位胎架。在施工时只需弹出桥面中心线，利用开槽的镀锌方管作为间距控制措施，便可简单方便的保证钢筋间距符合要求，快捷高效的进行钢筋的绑扎，施工完成的钢筋横平竖直，间距均匀（如图3.1所示）。

在现浇混凝土墙式护栏钢筋安装绑扎过程中，既需要控制主筋的间距，又需要控制主筋的线型。实际施工中，施工人员通过测量施放出护栏的边线，并以此为标准进行主筋的安装。此方法具有一定的有益效果，但限于施工人员质量意识和操作水平影响，绑扎成型的钢筋间距并不均等，线型也不完美。技术人员利用胎架思维，用镀锌方钢组合形成了一种定位胎架。该定位胎架由七根镀锌方钢组成，一根控制顶面高程及间距，一根控制侧面间距，一根控制平面位置，其余四根作为连接构件将控制杆连成整体。通过对镀锌方管焊接、开槽做成该定位胎架，既可保证主筋的间距，也可保证顶面高程，还可保证整体线型，强制性控制施工效果，质量提升十分明显（如图3.2所示）。

在预制梁钢筋绑扎过程中，限于预制梁钢筋繁密复杂，实际施工中，依靠经验丰富、技术熟练的施工人员进行梁肋和顶板钢筋的绑扎。在绑扎完成后还需要用钢尺进行量测检查校正，施工过程繁琐，施工效率低下，施工效果不甚理想。根据预制梁钢筋的特点，技术人员利用钢筋和角铁焊接成一种定位胎架，可以简单有效的控制钢筋的间距及水平筋的直顺，有效提高施工效率，保证施工质量（如图3.3，图3.4所示）。

4 结语

公路工程的施工涵盖了各种施工技术，涵盖面广，涉及内容多。钢筋工程贯穿于公路工程的方方面面，钢筋工程的施工质量直接影响着整个公路工程的施工质量。钢筋的安装绑扎直接影响构造物的保护层控制，对构造物的耐久性意义重大。针对不同的钢筋工程，运用胎架控制思维，采用不同形式的定位胎架，强制性控制不同钢筋工程的施工质量，削弱人为因素的影响，提高施工质量，提升施工工效，简单方便，切实可行。

在公路工程的施工中，通过对一些常用的施工技巧进行归纳总结，形成了许多行之有效的施工新技术，对提高施工质量、降低劳动强度、提升施工水平都发挥了很大作用。通过归纳总结，许多简单方便的施工技术得到了推广应用，许多有效可行的思维方法得到了探讨运用，工程施工技术也得到了不断提升，为祖国现代化的建设作出了巨大贡献。endprint

【摘 要】 随着公路工程施工技术的不断提升，对工程施工质量的要求越来越高。钢筋工程是公路工程施工中的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的质量。利用钢筋定位胎架来控制钢筋的安装绑扎质量，方法简单，思路新颖，实际应用效果较好。

【关键词】 公路施工  钢筋工程  定位胎架

1 前言

随着高速公路的不断延伸，高速公路施工技术不断得到提升，对高速公路施工质量的要求也越来越高。钢筋工程作为公路工程施工中的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的质量。

《公路工程质量检验评定标准》对钢筋安装的实测项目作了详细规定，对不同部位不同作用钢筋的间距、保护层厚度都作了详细要求。在实际施工中，施工人员为了满足规范要求，采取了不同的控制措施，比如弹墨线、拉线绳等方法。实践证明，这些常用的方法虽然有一定的效果，但对于较为复杂的钢筋工程，比如桥面铺装钢筋绑扎工程、现浇混凝土墙式护栏钢筋绑扎工程、预制箱梁钢筋绑扎工程等，还是不能满足规范要求的。如何采取一种简单方便、切实可行的控制措施来提升钢筋工程的施工质量，是一个值得思考的问题。

2 问题探索

公路工程中常见的钢筋工程有桩基墩柱钢筋笼绑扎、预制梁钢筋绑扎、混凝土墙式护栏钢筋绑扎、桥面铺装钢筋绑扎等。钢筋工程的工程量大，施工质量要求高。现场施工人员为加快施工进度、提高施工质量，采取了不同的控制措施。如桥面铺装钢筋的绑扎，为提高施工质量、加快施工进度，现场施工人员采用弹墨线的方法进行钢筋间距控制。在桥面铺装钢筋绑扎前，由测量人员先施放出桥面中心线，然后平行桥面中心线向两侧弹出桥面铺装钢筋位置墨线，在钢筋绑扎的时候只需按照弹出的墨线进行钢筋的摆放、绑扎即可完成桥面铺装钢筋工程。但限于施工人员的质量意识，绑扎出来的效果并不能做到横平竖直，间距均匀。再如混凝土墙式护栏钢筋的安装绑扎，为保证护栏钢筋安装位置准确、线型顺畅，施工人员采用挂线绳的办法来进行控制。但限于线绳的弹性，绑扎出来的整体线型大致顺畅，而且护栏钢筋的间距不能够得到很好的保证。又如预制梁钢筋的安装绑扎，鉴于预制梁钢筋的复杂性，施工人员只能按照图纸设计进行钢筋的绑扎，利用钢尺进行钢筋间距的量测定位，费工费时，绑扎效果还不尽人意。

鉴于钢筋工程的施工特点，技术人员期望寻求一种简单可行的强制性措施来控制钢筋工程的施工过程，提升钢筋工程的质量。

3 实践应用

河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-7标段，起讫桩号为K30+880～K36+950，全长6.079Km。主要工程包括大桥2183m/8座、匝道桥517m/4座、隧道467m/1座、分离式路基1485m、整体式路基1956m。桥梁上部均为预应力结构，包括25m预制箱梁249片、30m预制T梁95片、40m预制T梁90片及现浇箱梁18联。作为一个综合性的工程，囊括了路基、桥梁、隧道、涵洞等分部分项工程，其钢筋工程工程量大，质量要求高。为确保工程能够保质高效完成，技术人员对钢筋工程进行了科技攻关，总结形成一种新思路，即利用刚性材料做成一种胎架，强制性控制钢筋的施工，避免人为因素影响，提升施工质量。

通过对现行的施工技术及钢筋工程的施工特点进行综合分析，技术人员发现钢筋工程的施工主要在于控制钢筋的间距及保护层的厚度。保护层的厚度通过钢筋的弯曲加工精度和垫块的合理布置来实现，而钢筋间距的控制则需要采取一种科学合理的控制措施来保证。

结合总结形成的新思路和工地上常用的建筑材料，技术人员采用角钢、镀锌方管、钢筋等材料，通过焊接形成不同形式的简易定位胎架，可有效控制钢筋间距。

在桥面铺装钢筋的绑扎施工时，通过弹墨线定位出所有钢筋的位置。但弹墨线工作比较繁琐，而且容易淡化污染，受人为因素影响较大，不能有效控制施工适量。利用胎架思维，技术人员在镀锌方管上等间距开槽，便形成简易定位胎架。在施工时只需弹出桥面中心线，利用开槽的镀锌方管作为间距控制措施，便可简单方便的保证钢筋间距符合要求，快捷高效的进行钢筋的绑扎，施工完成的钢筋横平竖直，间距均匀（如图3.1所示）。

在现浇混凝土墙式护栏钢筋安装绑扎过程中，既需要控制主筋的间距，又需要控制主筋的线型。实际施工中，施工人员通过测量施放出护栏的边线，并以此为标准进行主筋的安装。此方法具有一定的有益效果，但限于施工人员质量意识和操作水平影响，绑扎成型的钢筋间距并不均等，线型也不完美。技术人员利用胎架思维，用镀锌方钢组合形成了一种定位胎架。该定位胎架由七根镀锌方钢组成，一根控制顶面高程及间距，一根控制侧面间距，一根控制平面位置，其余四根作为连接构件将控制杆连成整体。通过对镀锌方管焊接、开槽做成该定位胎架，既可保证主筋的间距，也可保证顶面高程，还可保证整体线型，强制性控制施工效果，质量提升十分明显（如图3.2所示）。

在预制梁钢筋绑扎过程中，限于预制梁钢筋繁密复杂，实际施工中，依靠经验丰富、技术熟练的施工人员进行梁肋和顶板钢筋的绑扎。在绑扎完成后还需要用钢尺进行量测检查校正，施工过程繁琐，施工效率低下，施工效果不甚理想。根据预制梁钢筋的特点，技术人员利用钢筋和角铁焊接成一种定位胎架，可以简单有效的控制钢筋的间距及水平筋的直顺，有效提高施工效率，保证施工质量（如图3.3，图3.4所示）。

4 结语

公路工程的施工涵盖了各种施工技术，涵盖面广，涉及内容多。钢筋工程贯穿于公路工程的方方面面，钢筋工程的施工质量直接影响着整个公路工程的施工质量。钢筋的安装绑扎直接影响构造物的保护层控制，对构造物的耐久性意义重大。针对不同的钢筋工程，运用胎架控制思维，采用不同形式的定位胎架，强制性控制不同钢筋工程的施工质量，削弱人为因素的影响，提高施工质量，提升施工工效，简单方便，切实可行。

在公路工程的施工中，通过对一些常用的施工技巧进行归纳总结，形成了许多行之有效的施工新技术，对提高施工质量、降低劳动强度、提升施工水平都发挥了很大作用。通过归纳总结，许多简单方便的施工技术得到了推广应用，许多有效可行的思维方法得到了探讨运用，工程施工技术也得到了不断提升，为祖国现代化的建设作出了巨大贡献。endprint