浅议武汉市三环线汉口段改造工程项目策划

方华

“十二五”时期是中部崛起战略和全面建设小康社会的关键时期，是深化经济和政治制度改革实现经济快速发展的重要时期，故作为中部地区中心城市的武汉必须抓住机遇，加快武汉市的城市发展，而发展的先决条件之一是良好的路网体系，故在“十二五”期间，武汉市的重点工作之一是建立更加完备的交通路网体系，提高武汉市的交通通畅水平。

一、三环线汉口段基本情况

三环线是武汉市重要的城市快速客货通道，设计车速为80km/h。全线有天兴洲长江大桥、白沙洲长江大桥、江汉五桥等数座跨长江、汉江的大型桥梁，设有立交桥27座。三环线的建成通车将武汉市中心城区和各大工业组团、中小型经济开发区与新发展区串联了起来，衔接了武汉市所有的进、出口道路。同时，作为三镇货运主通道与入城环路的三环线起到了连通城市内外的最重要作用，既避免了一部分过路车辆直穿市区，减缓了城市交通的压力，又提高了通行的效率。

按地理位置划分，三环线分东、西、南和北四段，由于工程投资较大，同时各区段交通需求也不尽相同，按照轻重缓急、分段建设、分段受益的原则安排建设时序。但是由于分段建设、建设时间跨度长等因素，三环线建设并未达到原规划的定位，总体存在如下几方面的问题：

（一）周边出现大量散乱布置的企业，而周边区域的城市道路网不够发达，无法从路网分流、只能通过立交来满足新增区域的出行要求，给交通出行带来很大的不便。

（二）经调查北环段（长丰桥～三金潭立交）、西环段及南环段交通量增长迅猛、基本上达到设计末年交通量，道路的设计通行能力已不满足未来交通需求。

（三）沿线的多处违章开口大大降低了道路的通行能力且增加了交通隐患。

（四）路面破损严重，道路安全性、舒适性较差。

为了提高通行能力，充分发挥三环线的效率，减少交通事故，同时为了打造舒适的行驶环境，市政府提出对三环线进行全面的整治，通过对沿线交通和景观的综合改造，构建主线快速安全、生态景观优美、配套设施完善的城市环线，形成武汉市靓丽的环城生态景观、交通大通道。

二、工程范围

项目范围主要包括三环线地面车道拓宽改造，立交节点新、改建，人行天桥新、改建，景观提升，排水工程建设，地下管线改造及沿线路口渠化等内容。

本次研究范围西起江汉五桥，东止于平安铺立交，全长约26.87公里。交通预测范围扩充至武汉市市域范围，交通组织研究扩大至东西湖、硚口、江汉及江岸等区域。项目起讫点及区位参见下图：

三、项目建设必要性

道路是城市发展的必要条件，道路的通畅与否会直接影响到城市的发展速度，对三环线的改造工程可以很大程度上缓解武汉市交通拥堵的压力，为武汉市带来更多的发展机遇，该改造三环线汉口段必要性：

（一）适应城市发展，转变和提升三环线功能的需要

1988年提出三环线的作用是为分流长江大桥交通压力、改变过境交通穿城而过局面，采取了高速公路的建设标准。近年来，随着绕城高速的通车和四环线的建设，三环线原有过境货运交通功能将调整为城市客运交通功能。

目前，三环线整体运行服务水平尚可，但呈逐年下降态势，特别是西段、北段高峰时刻交通压力大，已不能满足三环线快速交通通行要求。

（二）支撑重要功能区、重大项目建设的需要

三环线的改造建设，将有利于提高园博园、张公堤森林公园的交通可达性，支撑东风雷诺汽车产业园等重大项目的建设。

（三）提升道路通行能力、满足日益增长的交通需求

三环线汉口段于2007年建成通车之初，由于车流量不是很大，道路运行情况相对良好。但是随着武汉市及周边地区经济的快速发展，三环线目前的双向6车道已逐渐不能满足日益增长的车流量，道路长期处于超负荷运行的状态，车辆拥堵，严重跟不上三环线周边地区的发展步伐，阻碍了周边地区的发展，无法满足日益增长的交通需求。故必须对该道路进行扩容。

（四）改善行车环境，提高行车的舒适性的需求

因施工的差异性、超载车辆的破坏、后期道路的养护不到位等种种原因，现状三环线北段路况较差：多处路段出现了车辙、拥包等破坏，甚至于有些路段道路路面已提前出现了龟裂、坑槽等破坏，对过往车辆的行驶安全造成了严重的影响。为提高道路的行车安全性、舒适性，需对现状道路进行改造。

（五）完善道路功能的需求

道路工程为系统工程，包含了道路、排水、桥涵结构物以及道路的景观、照明、亮化、交通、监控等附属配套设施。由于周边建设环境的改变：周边地块的开发建设、道路路网的调整等，现状三环线存在着：某些节点交通及监控欠缺；道路的景观功能需要提升、需完善的亮化；为完善三环线汉口段的道路功能，需对其进行改造。

（六）体现路网系统功能的需要

作为武汉都市发展区 “五环十八射”快速骨架系统的基础，以及承接外部交通与内部交通的快速交通转换环，三环线主要的交通功能为快速转换功能。同时，三环汉口段由于受周边路网的限制条件，为满足道路周边土地的车辆出行需求，需在现状基础上进行改善，完善两侧的辅道及周边的道路建设。因此，从改善的必要性及其转化的立体道路网络功能。

（七）与周边相关工程衔接的需求

与本工程相关的工程众多，包括：武汉园博园的建设、机场二通道工程、三金潭立交改造工程等，上述工程有的已经开工建设，为保障三环线的整体功能、做到与周边工程合理衔接，对现状的改造刻不容缓。

综上所述，为完善汉口地区路网系统，构建主城区快速路网骨架体系，缓解中心区交通压力，改善区域交通条件，带动东西湖区、硚口区、江汉区及江岸区的开发建设，提升武汉整体城市功能，同时为配合沿线相关工程的建设，促进其尽早全线通车，该项目的建设是十分必要的，也是紧迫的。

【作者单位：海军工程大学】

“十二五”时期是中部崛起战略和全面建设小康社会的关键时期，是深化经济和政治制度改革实现经济快速发展的重要时期，故作为中部地区中心城市的武汉必须抓住机遇，加快武汉市的城市发展，而发展的先决条件之一是良好的路网体系，故在“十二五”期间，武汉市的重点工作之一是建立更加完备的交通路网体系，提高武汉市的交通通畅水平。

一、三环线汉口段基本情况

三环线是武汉市重要的城市快速客货通道，设计车速为80km/h。全线有天兴洲长江大桥、白沙洲长江大桥、江汉五桥等数座跨长江、汉江的大型桥梁，设有立交桥27座。三环线的建成通车将武汉市中心城区和各大工业组团、中小型经济开发区与新发展区串联了起来，衔接了武汉市所有的进、出口道路。同时，作为三镇货运主通道与入城环路的三环线起到了连通城市内外的最重要作用，既避免了一部分过路车辆直穿市区，减缓了城市交通的压力，又提高了通行的效率。

按地理位置划分，三环线分东、西、南和北四段，由于工程投资较大，同时各区段交通需求也不尽相同，按照轻重缓急、分段建设、分段受益的原则安排建设时序。但是由于分段建设、建设时间跨度长等因素，三环线建设并未达到原规划的定位，总体存在如下几方面的问题：

（一）周边出现大量散乱布置的企业，而周边区域的城市道路网不够发达，无法从路网分流、只能通过立交来满足新增区域的出行要求，给交通出行带来很大的不便。

（二）经调查北环段（长丰桥～三金潭立交）、西环段及南环段交通量增长迅猛、基本上达到设计末年交通量，道路的设计通行能力已不满足未来交通需求。

（三）沿线的多处违章开口大大降低了道路的通行能力且增加了交通隐患。

（四）路面破损严重，道路安全性、舒适性较差。

为了提高通行能力，充分发挥三环线的效率，减少交通事故，同时为了打造舒适的行驶环境，市政府提出对三环线进行全面的整治，通过对沿线交通和景观的综合改造，构建主线快速安全、生态景观优美、配套设施完善的城市环线，形成武汉市靓丽的环城生态景观、交通大通道。

二、工程范围

项目范围主要包括三环线地面车道拓宽改造，立交节点新、改建，人行天桥新、改建，景观提升，排水工程建设，地下管线改造及沿线路口渠化等内容。

本次研究范围西起江汉五桥，东止于平安铺立交，全长约26.87公里。交通预测范围扩充至武汉市市域范围，交通组织研究扩大至东西湖、硚口、江汉及江岸等区域。项目起讫点及区位参见下图：

三、项目建设必要性

道路是城市发展的必要条件，道路的通畅与否会直接影响到城市的发展速度，对三环线的改造工程可以很大程度上缓解武汉市交通拥堵的压力，为武汉市带来更多的发展机遇，该改造三环线汉口段必要性：

（一）适应城市发展，转变和提升三环线功能的需要

1988年提出三环线的作用是为分流长江大桥交通压力、改变过境交通穿城而过局面，采取了高速公路的建设标准。近年来，随着绕城高速的通车和四环线的建设，三环线原有过境货运交通功能将调整为城市客运交通功能。

目前，三环线整体运行服务水平尚可，但呈逐年下降态势，特别是西段、北段高峰时刻交通压力大，已不能满足三环线快速交通通行要求。

（二）支撑重要功能区、重大项目建设的需要

三环线的改造建设，将有利于提高园博园、张公堤森林公园的交通可达性，支撑东风雷诺汽车产业园等重大项目的建设。

（三）提升道路通行能力、满足日益增长的交通需求

三环线汉口段于2007年建成通车之初，由于车流量不是很大，道路运行情况相对良好。但是随着武汉市及周边地区经济的快速发展，三环线目前的双向6车道已逐渐不能满足日益增长的车流量，道路长期处于超负荷运行的状态，车辆拥堵，严重跟不上三环线周边地区的发展步伐，阻碍了周边地区的发展，无法满足日益增长的交通需求。故必须对该道路进行扩容。

（四）改善行车环境，提高行车的舒适性的需求

因施工的差异性、超载车辆的破坏、后期道路的养护不到位等种种原因，现状三环线北段路况较差：多处路段出现了车辙、拥包等破坏，甚至于有些路段道路路面已提前出现了龟裂、坑槽等破坏，对过往车辆的行驶安全造成了严重的影响。为提高道路的行车安全性、舒适性，需对现状道路进行改造。

（五）完善道路功能的需求

道路工程为系统工程，包含了道路、排水、桥涵结构物以及道路的景观、照明、亮化、交通、监控等附属配套设施。由于周边建设环境的改变：周边地块的开发建设、道路路网的调整等，现状三环线存在着：某些节点交通及监控欠缺；道路的景观功能需要提升、需完善的亮化；为完善三环线汉口段的道路功能，需对其进行改造。

（六）体现路网系统功能的需要

作为武汉都市发展区 “五环十八射”快速骨架系统的基础，以及承接外部交通与内部交通的快速交通转换环，三环线主要的交通功能为快速转换功能。同时，三环汉口段由于受周边路网的限制条件，为满足道路周边土地的车辆出行需求，需在现状基础上进行改善，完善两侧的辅道及周边的道路建设。因此，从改善的必要性及其转化的立体道路网络功能。

（七）与周边相关工程衔接的需求

与本工程相关的工程众多，包括：武汉园博园的建设、机场二通道工程、三金潭立交改造工程等，上述工程有的已经开工建设，为保障三环线的整体功能、做到与周边工程合理衔接，对现状的改造刻不容缓。

综上所述，为完善汉口地区路网系统，构建主城区快速路网骨架体系，缓解中心区交通压力，改善区域交通条件，带动东西湖区、硚口区、江汉区及江岸区的开发建设，提升武汉整体城市功能，同时为配合沿线相关工程的建设，促进其尽早全线通车，该项目的建设是十分必要的，也是紧迫的。

【作者单位：海军工程大学】

“十二五”时期是中部崛起战略和全面建设小康社会的关键时期，是深化经济和政治制度改革实现经济快速发展的重要时期，故作为中部地区中心城市的武汉必须抓住机遇，加快武汉市的城市发展，而发展的先决条件之一是良好的路网体系，故在“十二五”期间，武汉市的重点工作之一是建立更加完备的交通路网体系，提高武汉市的交通通畅水平。

一、三环线汉口段基本情况

三环线是武汉市重要的城市快速客货通道，设计车速为80km/h。全线有天兴洲长江大桥、白沙洲长江大桥、江汉五桥等数座跨长江、汉江的大型桥梁，设有立交桥27座。三环线的建成通车将武汉市中心城区和各大工业组团、中小型经济开发区与新发展区串联了起来，衔接了武汉市所有的进、出口道路。同时，作为三镇货运主通道与入城环路的三环线起到了连通城市内外的最重要作用，既避免了一部分过路车辆直穿市区，减缓了城市交通的压力，又提高了通行的效率。

按地理位置划分，三环线分东、西、南和北四段，由于工程投资较大，同时各区段交通需求也不尽相同，按照轻重缓急、分段建设、分段受益的原则安排建设时序。但是由于分段建设、建设时间跨度长等因素，三环线建设并未达到原规划的定位，总体存在如下几方面的问题：

（一）周边出现大量散乱布置的企业，而周边区域的城市道路网不够发达，无法从路网分流、只能通过立交来满足新增区域的出行要求，给交通出行带来很大的不便。

（二）经调查北环段（长丰桥～三金潭立交）、西环段及南环段交通量增长迅猛、基本上达到设计末年交通量，道路的设计通行能力已不满足未来交通需求。

（三）沿线的多处违章开口大大降低了道路的通行能力且增加了交通隐患。

（四）路面破损严重，道路安全性、舒适性较差。

为了提高通行能力，充分发挥三环线的效率，减少交通事故，同时为了打造舒适的行驶环境，市政府提出对三环线进行全面的整治，通过对沿线交通和景观的综合改造，构建主线快速安全、生态景观优美、配套设施完善的城市环线，形成武汉市靓丽的环城生态景观、交通大通道。

二、工程范围

项目范围主要包括三环线地面车道拓宽改造，立交节点新、改建，人行天桥新、改建，景观提升，排水工程建设，地下管线改造及沿线路口渠化等内容。

本次研究范围西起江汉五桥，东止于平安铺立交，全长约26.87公里。交通预测范围扩充至武汉市市域范围，交通组织研究扩大至东西湖、硚口、江汉及江岸等区域。项目起讫点及区位参见下图：

三、项目建设必要性

道路是城市发展的必要条件，道路的通畅与否会直接影响到城市的发展速度，对三环线的改造工程可以很大程度上缓解武汉市交通拥堵的压力，为武汉市带来更多的发展机遇，该改造三环线汉口段必要性：

（一）适应城市发展，转变和提升三环线功能的需要

1988年提出三环线的作用是为分流长江大桥交通压力、改变过境交通穿城而过局面，采取了高速公路的建设标准。近年来，随着绕城高速的通车和四环线的建设，三环线原有过境货运交通功能将调整为城市客运交通功能。

目前，三环线整体运行服务水平尚可，但呈逐年下降态势，特别是西段、北段高峰时刻交通压力大，已不能满足三环线快速交通通行要求。

（二）支撑重要功能区、重大项目建设的需要

三环线的改造建设，将有利于提高园博园、张公堤森林公园的交通可达性，支撑东风雷诺汽车产业园等重大项目的建设。

（三）提升道路通行能力、满足日益增长的交通需求

三环线汉口段于2007年建成通车之初，由于车流量不是很大，道路运行情况相对良好。但是随着武汉市及周边地区经济的快速发展，三环线目前的双向6车道已逐渐不能满足日益增长的车流量，道路长期处于超负荷运行的状态，车辆拥堵，严重跟不上三环线周边地区的发展步伐，阻碍了周边地区的发展，无法满足日益增长的交通需求。故必须对该道路进行扩容。

（四）改善行车环境，提高行车的舒适性的需求

因施工的差异性、超载车辆的破坏、后期道路的养护不到位等种种原因，现状三环线北段路况较差：多处路段出现了车辙、拥包等破坏，甚至于有些路段道路路面已提前出现了龟裂、坑槽等破坏，对过往车辆的行驶安全造成了严重的影响。为提高道路的行车安全性、舒适性，需对现状道路进行改造。

（五）完善道路功能的需求

道路工程为系统工程，包含了道路、排水、桥涵结构物以及道路的景观、照明、亮化、交通、监控等附属配套设施。由于周边建设环境的改变：周边地块的开发建设、道路路网的调整等，现状三环线存在着：某些节点交通及监控欠缺；道路的景观功能需要提升、需完善的亮化；为完善三环线汉口段的道路功能，需对其进行改造。

（六）体现路网系统功能的需要

作为武汉都市发展区 “五环十八射”快速骨架系统的基础，以及承接外部交通与内部交通的快速交通转换环，三环线主要的交通功能为快速转换功能。同时，三环汉口段由于受周边路网的限制条件，为满足道路周边土地的车辆出行需求，需在现状基础上进行改善，完善两侧的辅道及周边的道路建设。因此，从改善的必要性及其转化的立体道路网络功能。

（七）与周边相关工程衔接的需求

与本工程相关的工程众多，包括：武汉园博园的建设、机场二通道工程、三金潭立交改造工程等，上述工程有的已经开工建设，为保障三环线的整体功能、做到与周边工程合理衔接，对现状的改造刻不容缓。

综上所述，为完善汉口地区路网系统，构建主城区快速路网骨架体系，缓解中心区交通压力，改善区域交通条件，带动东西湖区、硚口区、江汉区及江岸区的开发建设，提升武汉整体城市功能，同时为配合沿线相关工程的建设，促进其尽早全线通车，该项目的建设是十分必要的，也是紧迫的。

【作者单位：海军工程大学】