民航运输业与经济增长关系的统计分析

朱芬华

在我国民航运输业未来发展过程中，会面临一些矛盾和问题。要解决这些矛盾和问题，需从理论上对民航运输业与国民经济增长关系进行实证研究。

一、民航运输业与经济增长关系文献综述

关于民航运输与国民经济增长关系的研究，Jan K.Brueckner以航空公司运输与区域经济发展关系为研究对象，结论是高频次的航班运输是影响经济发展的重要因素[1]1455。倪海云对美国民航运输业与经济增长进行实证分析，结果显示在平稳的年份，民航运输业对GDP的贡献达到8%[2]47。叶舟，李忠民，李晓峰运用协整理论和格兰杰因果检验得出结论：民航运输对国民经济增长的推动作用并不显著，而国民经济能够带动民航运输发展[3]81。曹允春，杨震从宏观、中观和微观层面分析了民航运输对区域经济的影响[4]43。刘兰娟，董万好通过VAR模型对民航运输与国民经济进行分析，结果表明二者之间存在长期均衡关系，民航运输能够推动国民经济的发展[5]69。龙继林，师萍运用单位根检验、协整检验、格兰杰因果关系检验等对我国民航运输服务与国民经济增长关系进行实证检验，结果显示当滞后1期至5期时，民航运输发展促进经济增长作用不明显，当滞后6至8期时，经济增长明显促进民航运输的增长[6]113。李晓津，王春凤，张清利用协整检验、格兰杰因果检验和方差分解等方法考察我国空域资源、民航运输及国民经济发展之间的关系，研究结果表明三者之间存在长期稳定的均衡关系[7]93。

从以上文献回顾可以看出，对于民航运输与国民经济增长关系的研究，文献不多且研究结论不尽相同。进入新世纪以后，我国民航运输业发展较快，有必要对我国民航运输的发展水平进行综合客观评价，并对其与国民经济增长关系进行实证研究。本文尝试运用主成分分析法对我国民航运输业发展水平进行研究，并对民航运输与国民经济增长进行回归分析。

二、我国民航运输业发展水平的主成分分析

改革开放以来，随着市场化改革循序渐进地推进，我国民航运输业在航线网络、机队规模、运输能力等方面取得了举世瞩目的成就。为全方位、多角度地展现我国民航运输业发展水平，文章选取2003-2012年期间我国民航运输业的相关数据，通过运用主成分分析方法建立模型，对我国民航运输业发展水平进行实证研究。兼顾变量所反映的本质属性和数据的可获取性，文章选取以下10项反映我国民航运输业发展水平的重要指标。X1—民用航空航线数（条）；X2—定期航班航线里程（万公里）；X3—民用航班飞行机场数（个）；X4—民用飞机架数（架）；X5—民用航空旅客运输量（万人）；X6—民用航空旅客周转量（亿人公里）；X7—民用航空货物运输量（万吨）；X8—民用航空货物周转量（亿吨公里）；X9—民用航空客货总周转量（亿吨公里）；X10—民用航空飞机通用飞行时间（万小时）。以上各项指标值越大，说明我国民航运输业发展水平越高。

本文根据 《中国统计年鉴》（2004-2012年）和2012年民航行业发展统计公报搜集到各项指标的原始数据，由主成分分析会对原变量进行浓缩处理，对原变量中的信息重叠部分提取综合因子并采用均值替代法处理缺失值，分析结果如表1所示。

表1 原变量的相关系数矩阵

由表1可知，所有原变量的相关系数都很高，各变量呈较强的线性关系。因此，完全可以从中提取公共因子，适合进行主成分分析。运用SPSS16.0软件对搜集整理的我国民航运输业原始数据进行相关操作，得到2003-2012年我国民航运输业发展水平主成分分析的总方差解释，见表2。

表2 2003—2012年我国民航运输业发展水平主成分分析的总方差解释

从表2可知，前1个特征值的累计贡献率已达到95.323%，可以用这1个主成分来替代10个原变量，用以分析2003-2012年我国民航运输业发展水平。最后通过运用SPSS16.0软件运算整理得出我国民航运输业发展水平各年份综合得分情况，见表3。

表3 2003—2012年我国民航运输业发展水平综合得分

由表3可知，2003-2012年我国民航运输业发展水平呈快速提高的趋势。目前，我国民航运输业进入了新一轮快速增长时期。这既是发展机遇期，也是矛盾凸显期。当前民航运输业发展的问题仍较为突出，基础设施建设缓慢、空域资源配置不合理、管理体制存在弊端等制约了我国民航业的持续发展。在机遇与挑战面前，要用科学发展观做指导，建设现代空管系统，打造绿色低碳航空，加强机场规划和建设，提高服务质量，提升国际竞争力和影响力，以尽快形成安全、绿色、高效和便捷的现代化民航运输体系。

三、我国民航运输业与经济增长关系的回归分析

（一）民航运输业拉动国民经济增长的回归分析

近些年来，随着我国经济建设的不断完善，民航运输业的地位日益凸显，对经济结构调整和经济发展方式转变发挥着重要的促进作用。文章以民航运输业为自变量（X），以国民经济为因变量（Y），对民航运输业（X）拉动国民经济（Y）增长进行回归分析，结果见表4。

由表4可知，R的平方达到98.7%，说明回归方程拟合程度很好，F统计值为606.48，通过F检验，方程总体解释显著，各个变量在5%水平上显著。回归分析结果显示，民航运输业每增长1个点，就能拉动国民经济增加131 724亿元。作为国民经济的晴雨表，民航运输业对宏观经济变化反应较为敏感。同时，民航运输业拉动了国民经济增长，根据国际民航执行组织测算，航空运输对GDP的贡献率为8%。

表4 民航运输业拉动国民经济增长的回归分析结果

（二）经济增长促进民航运输业发展的回归分析

国民经济的快速增长，提高了居民的收入水平，扩大了整个消费市场，有利于促进民航运输业发展。同时，国民经济为民航运输业发展创造良好的宏观经济环境。文章以国民经济为自变量（X），以民航运输业为因变量（Y），对国民经济（X）促进民航运输业（Y）发展进行回归分析，结果见表5。

表5 国民经济增长促进民航运输业发展的回归分析结果

由表5可知，R的平方达到98.7%，说明回归方程拟合程度较好，F统计值为606.48，通过F检验，方程总体解释显著，各个变量在5%水平上显著。回归分析结果表明，国民经济每增加1个点，就能促进民航运输业提高0.000 000 75。可见，国民经济是民航运输业发展的坚实基础，经济的稳固增长对民航运输会产生强劲的需求，从而促进民航运输业的持续发展。

（三）格兰杰因果关系检验

民航运输业和国民经济之间是否存在因果关系，需要通过格兰杰因果关系检验进行验证。我国民航运输业（X）与国民经济（Y）之间的格兰杰因果关系检验结果见表6。

表6 我国民航运输业（X）与国民经济（Y）之间的格兰杰因果关系检验

实证检验结果显示，民航运输业拉动国民经济增长的作用不明显，原因是我国民航运输业发展滞后，在国民经济中所占份额很微弱，导致民航运输业与国民经济尚未形成长期均衡关系。国民经济在一定的滞后期之后，对民航运输业的促进作用才充分发挥出来。因此，对民航运输业的投资应当着眼于长远利益而非短期利益。

四、结论与建议

第一，选取2003-2012期间我国民航运输业的相关数据，运用主成分分析方法对我国民航运输业发展水平进行实证研究，结果表明：2003-2012年我国民航运输业发展水平呈快速提高的趋势。目前，我国民航运输业进入了新一轮快速增长时期。这既是发展机遇期，也是矛盾凸显期。在机遇与挑战面前，要用科学发展观做指导，争取早日建成安全、绿色、高效和便捷的现代化民航运输体系。

第二，对民航运输业拉动经济增长的回归分析结果显示：民航运输业每增长1个点，就能拉动国民经济增加131 724亿元。对经济增长促进民航运输业发展的回归分析结果显示，国民经济每增加1个点，就能促进民航运输业提高0.000 000 75，二者呈良性互动发展关系。

第三，我国民航运输业与国民经济之间的格兰杰因果关系检验结果表明：民航运输业拉动国民经济增长的作用不明显；国民经济在一定的滞后期之后，对民航运输业的促进作用才充分发挥出来。

第四，长期中，民航运输业的发展依赖良好的宏观经济环境。只有确保经济又好又快发展，才能为民航运输业奠定坚实的经济基础。虽然民航运输业拉动国民经济增长的作用不明显，但不能只考虑短期利益。对民航运输业的投资应当着眼于长远利益。

[1]Jan K Brueckner.Aidine Trafficand Urban Economic Development[J].Urban Studies，2003（8）.

[2]倪海云.美网航空业对国民经济增长的实证分析[J].中国民用航空，2004（1）.

[3]叶舟，李忠民，李晓峰.中国民航发展与国民经济增长关系的实证分析[J].天津理工大学学报，2005（5）.

[4]曹允春，杨震.航空运输对区域经济发展的影响分析[J].综合运输，2007（3）.

[5]刘兰娟，董万好.基于VAR模型的民航运输业与GDP关系实证研究[J].财经研究，2009（8）.

[6]龙继林，师萍.我国民航运输服务与国民经济增长关系研究[J].生产力研究，2013（9）.

[7]李晓津，王春凤，张清.空域资源、民航发展以及国民经济关系的研究[J].中国民航大学学报，2013（4）.