探讨电动车生产废水处理

王文富 曹华锋 朱建水

(上蔡县环境保护局，河南 上蔡463800)

在电动车生产过程中有冷却液、有机清洗液、喷漆废水、电火花工作液等废水排放。这些废水量虽然很少但有机物浓度却很高，其中冷却液COD高达50000～300000mg/L，若不进行处理直接排放会对环境造成严重的污染。目前，国内对高浓度电动车生产废水的处理存在瓶颈，许多组合处理工艺可以成功将其COD降至数千mg/L，但是想要进一步提高处理效率却非常难。

目前，我国对电动车生产中排放的高浓度、乳化严重的含油废水仍未得到很好处理。主要原因是随着技术的不断提高，乳化液的稳定性越来越高，破乳越来越困难，这类废水成分复杂、可生化性较差、且有一定毒性。目前处理这类废液主要采用物理化学法，如化学氧化分解、药剂电解、活性炭吸附及反渗透等处理技术。

0 前言

近年来，我国新能源汽车研发、汽车节能技术及其推广应用取得积极进展。加快发展节能和新能源汽车产业，是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培训新的增长点和国际竞争优势的战略举措。电动车生产中排放的高浓度、乳化严重的含油废水仍未得到很好处理。主要原因是随着技术的不断提高，乳化液的稳定性越来越高，破乳越来越困难，这类废水成分复杂、可生化性较差、且有一定毒性。

1 电动车生产废水产生环节

电动车生产废水包括预脱脂及脱脂废液、脱脂废水、表调废液、磷化废液、磷化废水、电泳废液、电泳废水、喷中漆废水等。

电动车生产废水产生的主要环节为：

（1）车身与车架均需进行预脱脂、脱脂，即用预脱脂及脱脂液（氢氧化钠、磷酸钠）溶去白车身及白车架表面上的油脂，此工序定期排放预脱脂及脱脂槽废液，脱脂后需进行水洗，水洗时定期和连续排放废水。预脱脂、脱脂槽设置油水分离装置，以延长槽液的使用时间。

（2）车身和车架在磷化前需进行面调整，即采用磷化表调剂使需磷化的金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。

（3）为提高金属表面漆膜附着的牢固性，白车身及车架在电泳前需进行磷化处理。磷化在磷化槽中进行，磷化剂主要是磷化锌及镍盐，磷化液定期补充，磷化段设置磷化除渣系统（自动板框过滤），滤液重复使用，磷化渣作为危险废物处理，磷化槽液定期更换。磷化后工件进行淋洗产生磷化废水，为定期和连续排放。

（4）经磷化处理后的白车身及车架需进行电泳涂装，电泳漆膜均匀，附着牢固。电泳槽连续循环搅拌，定期倒槽产生倒槽废液。电泳后工件采用UF循环水3级逆流漂洗，1级采用新鲜UF喷淋洗涤。工件漂洗过程采用超滤措施，回收大部分的电泳漆（3级回收装置）。

（5）电泳后的车身需涂一道中间涂层，再涂二道面漆。本项目中涂、面漆均采用同类型的上进风、下出风的水旋式喷漆室，中涂及面涂各设一个水旋式喷漆室，间歇性产生喷漆废水。

2 废水主要污染物及源强

电动车生产废水主要污染物及污染源强见下表。

表1 电动车生产废水污染物一览表

3 废水处理方案

按照“清污分流”的原则，纯水制备及各循环冷却系统排放的浓盐水、清洁废水直接排入厂区污水管网。对各种生产废水、废液，根据不同种类分别设置预处理系统。

电动车生产废水处理共设置3个处理系统，分别是含镍废水预处理系统、含油废水预处理系统和厂综合废水处理站。

3.1 含镍废水预处理系统

含镍废水预处理系统处理表调废液、磷化废液、磷化废水和含镍废水，采用“絮凝+沉淀”的工艺进行处理，使Ni在处理设施处达到《污水综合排放标准》表1“第一类污染物最高允许排放浓度”要求。根据表调废液、磷化废液、磷化废水水质特征及处理要求，表调、磷化废液和磷化废水排入磷化废水调节池，然后经磷化废水预处理一体池（絮凝+沉淀）处理后进入厂区综合污水站进行深度处理。

磷化废水含Ni、Zn离子，磷酸盐的含量也较高，单独进行处理，设磷化废水调节池，投加NaOH调节磷化废水的pH值，由于Ni2+生成Ni（OH）2沉淀以及PO43-生成Ca（PO4）2沉淀的最佳pH值是10左右，而Zn2+生成氢氧化物沉淀的最佳pH值范围是8.5～9.5，因此，将废水pH值调整到9.5；

表调废液、磷化废液、磷化废水进入调节池，加碱液调节pH9.5左右，促使废水废液中Ni2+、PO43-、Zn2+生成沉淀物；

调节池出水进入絮凝反应池，通过投加絮凝剂，促使废水中沉淀物生成大絮凝体，提高沉淀池内Ni2+、PO43-、Zn2+离子沉淀物的去除率。

3.2 含油废水预处理系统

含油废水预处理系统处理含油浓度高和含COD高的模具清洗废水和涂装车间热水洗废水、预脱脂及脱脂废液、脱脂废水、电泳废水、喷中漆废水、喷面漆废水，含油废水预处理采用“电解气浮+絮凝”工艺处理。

预脱脂及脱脂废液、脱脂废水、喷漆废水和电泳废水分别由脱脂、喷漆废水调节池、电泳废水调节池收集，然后进入气浮处理一体池（电解气浮+絮凝）处理，然后随含镍废水预处理系统出水一同进入厂综合污水处理站进一步处理。

含油废水预处理系统采用“电解气浮+絮凝”工艺处理，去除绝大部分石油类和COD。各类废水经脱脂、喷漆废水调节池、电泳废水调节池收集后，首先进行酸碱度调节，将pH调至中性，然后一同进入气浮处理设备。废水中含有的油、高分子树脂、颜料、粉剂、磷酸盐等在表面活性剂、溶剂及各种助剂的作用下，以胶态的形式稳定地分散在水溶液中。在气浮前端投加絮凝剂来破坏胶体的细微悬浮颗粒在水中形成的稳定体系，使其聚集成有明显沉淀性能的絮凝体，另外在废水中加入一定量的无机絮凝剂后，它们可中和乳化油或高分子树脂的电位，压缩双电层，胶粒碰撞促进凝集，完成脱稳过程，形成细小密实的絮凝物，然后形成浮渣加以除去。

3.3 综合废水处理站

厂综合废水处理站处理含镍废水预处理系统和含油废水预处理系统出水，采用“水解酸化+二级CASS反应池”工艺处理。

气浮处理一体池和磷化废水预处理一体池出水进入综合废水调节池，然后经过水解酸化池+二级CASS反应池处理后外排。

采用水解酸化+好氧处理的主体工艺，其中最核心的就是好氧工艺，该阶段工艺的选择与出水水质息息相关。目前常用的主要有活性污泥法和生物膜法，活性污泥法在处理污水方面具有处理效果好，出水水质稳定、运行经验丰富等优点，在国内外废水处理中被广泛应用。

4 结束语

电动车生产中各间歇排放废水均先进入相应的废水调节池暂存，经含镍废水预处理系统或含油废水预处理系统预处理后进入厂综合废水处理站的综合废水调节池暂存，再缓慢进入厂综合废水处理站处理，出水满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。