中国民机发展现状及外部宏观环境浅析

王郑之

（上海航空工业（集团）有限公司,上海 200232）

中国民机发展现状及外部宏观环境浅析

王郑之

（上海航空工业（集团）有限公司,上海 200232）

摘要：本文阐述了中国民机主要支线飞机和干线飞机的研制现状，并从政治、经济、社会和技术4方面浅析了我国民机发展的外部宏观环境。

关键词：中国民机产业；发展现状；外部宏观环境

近年来，我国政治、经济和科学技术等领域高速发展，为中国民机产业提供了发展基础。与此同时，我国民机的发展正面临着波音、空客两大飞机制造商长期垄断干线飞机市场；支线飞机市场除巴航工业和庞巴迪宇航外，还不断有其他新加入者的巨大竞争压力。

1　中国民机发展现状

中国民机制造的发展经历了从仿制测绘、自行研制、国际合作“三步走”、改型研制到自主研制的发展历程。目前，已逐步走上自主研制和国际合作并行的发展道路。同时，我国民机也面临困难和挑战，与国际先进民机制造商相比，在航空产品体系、技术水平、基础研究、技术储备、民机产业发展、适航取证和适航审定能力等方面还存在着很大差距。

1.1支线民机发展现状

我国目前在研和投入服役的支线民机主要有新舟系列和ARJ21飞机。新舟60是中国首次按照与国际接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证的支线飞机，已远销亚洲、非洲、美洲、大洋洲等地区17个国家，在国内外200多条航线上运营。新舟600由新舟60飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来，现处于开拓市场阶段。新舟700飞机新型涡桨支线飞机计划2018年交付用户。

ARJ21项目的研发工作于2002年全面启动，现已取得由中国民航局颁发的型号合格证并将逐步交付启动用户。

1.2干线民机发展现状

C919飞机是继运10飞机后我国自主设计的第二款大型民机，具有完全的知识产权。是国家中长期规划的16个重大专项之一。C919大型民机研制工作2008年11月正式启动，计划2015年年底进行首飞。

为与波音、空客的宽体客机竞争，中俄两国就联合研发新型远程飞机问题达成协议，中国商飞公司与俄罗斯联合飞机制造集团签订了关于民用飞机研究方面的谅解备忘录。宽体民机项目已完成概念设计方案和相应的经济-技术可行性研究。计划2013-2015年完成前期联合论证。

2　中国民机发展外部宏观环境分析

民机产业不仅在整个航空工业中的比重越来越大，而且日益成为衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一。政治、经济、社会和技术等外部环境因素密切地影响着我国民机产业的发展。

2.1政治环境

民机制造业是一个国家现代工业和技术水平的重要标志和综合体现，有着重要的战略意义，有利于提升国家的国际政治地位。因此，党和国家对我国民机产业的发展给予了高度重视，在国家“十一五”规划中提出了要大力推进航空航天产业，将发展干/支线、通用飞机和直升机、开发先进发动机列入“十一五”期间的高新技术产业重大专项；大型飞机研制被确定为中国未来15年内重点实施的16个重大专项之一。

虽然，国家已针对民机产业出台了一些促进我国民机发展的政策，并在国家层面上确立了我国民机的国家战略地位。但我国除了2013年出台的《民用航空工业中长期发展规划》，仍未出台一整套保护民机发展的连续稳定的政策法规。

2.2经济环境

随着经济全球化，中国经济持续、快速、稳定地发展。进入21世纪以来，我国的GDP持续保持高增长。民航旅客总运输量也在持续增长。国民经济的高速发展、工业和贸易的扩张、居民收入水平和消费水平的增长、旅游业的日益兴旺等因素推动了民用航空市场的发展，为我国民机业的发展带来了良好的市场机遇。

全球民航市场之前虽受到全球金融危机及其后续效应的影响，但目前全球经济情况已总体改善，全球航空业复苏，未来全球民机市场需求增长强劲，将加剧民机制造商之间的竞争。

2.3社会环境

中国是世界上人口最多的国家，2013年中国大陆总人口为13.6亿人，其中流动人口为2.45亿人。庞大的人口基数和大规模的流动人口，为我国民航市场的发展提供了巨大市场。随着国民经济的持续增长，人民生活水平大幅提升，居民用于旅游的消费增长迅速。近十几年，商务出行和旅行出游方式发生的变化，以及在国家“小长假”“黄金周”等公共假日的刺激下，方便快捷的航空运输越来越受到青睐。尤其是在中长途出行中，民机在时间、舒适性上具有的优势性，使人们对民航客运的需求增强。

但近年来，受到国际上发生的波音787频发事故导致停飞、马航M H 370等民机重大事故的影响，公众对民机安全性更加关注，加之，波音、空客等世界主要民机制造商的品牌早已深入人心，都给国产民机占领国内外市场带来巨大挑战。

2.4技术环境

改革开放以来，中国的工业水平、技术水平和综合国力不断提升。我国航空工业通过转包生产在民机工艺制造、零部件生产、大部件的组装以及总装等领域积累了大量技术经验，发展得比较成熟。但我国在航空航天器业研究和发展的投入强度还远不及欧美发达国家。

在航空发动机、新材料特别是复合材料技术、系统集成等关键技术方面也仍需努力。但还缺乏大型民机总体设计、气动设计、电传与主动控制和复合材料主结构等核心技术、满足适航要求并具有市场竞争力的发动机技术以及满足适航要求并具有市场竞争力的机载系统。长期以来，我国飞机制造重设计轻研究，预研、设计和生产严重脱节。

3　总结

目前，我国的国产民机制造主要包括新舟系列飞机、ARJ系列支线客机和C919大型客机。从整体上来看，我国距民机产业化发展还有很大的差距。中国民机制造商要想取得长足的发展，亟需呼吁在国家层面上建立航空发展法律法规、树立航空品牌意识、重视民机基础技术研究和完善民机研发专业人才的培养体系。

参考文献：

[1]徐敏.ARJ21支线飞机市场营销策略研究[D].南京航空航天大学，2011.

[2]黄强.中国民机产业崛起之探索[M].航空工业出版社，2007（04）.

作者简介：王郑之（1988-），女，本科毕业，助理工程师，研究方向为战略情报研究。