电动汽车指数：日本领先

竹子俊

近日，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的2014电动汽车指数报告显示，日本汽车OEM继续大力发展电动车，在新型车销量以及技术发展与功能方面走在前列。

罗兰贝格合伙人托马斯·施力克（Thomas Schlick）表示，与其他国家相比，日本OEM大幅下调了其国内市场电动汽车的价格。日本消费者购买新的电动汽车时，比欧洲消费者少支出最多40%的资金。正因如此，日本80%的电动车都是私用。此外，日本一直在扩大电动汽车充电基础设施的建设，这也是推动电动汽车使用的一个关键因素。

虽然OEM通常都是自己生产发动机，但是电动汽车却采用多种渠道生产发动机。德国OEM或者自己生产发动机，或者与其重要的零配件供应商合资，这样他们也能获取相关技术知识。日本汽车制造商一般会从两方面入手，自己生产一部分发动机，同时也会将一部分外包给外部供应商。法国和美国的汽车制造商则不生产发动机。

而且，锂电池几乎是由本身不是汽车业供应商的企业生产，而这些企业大多位于日本与韩国。“这也是为什么日本汽车制造商在这一领域保持巨大竞争优势的原因。他们要么自己生产零配件，要么外包给当地的供应商，这也就是说他们可以控制整条价值链。”fka高级工程师马库斯·托尼斯（MarKus Thoennes）解释道。

对此，罗兰贝格合伙人沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bemhart）则认为，如果美国能建成产能35GWh的汽车锂电池超级工厂的话，那么行业面貌将从根本上改变。由此产生的规模经济将有可能彻底改变整个电池行业，那些大型棱柱袋状锂电池生产商的商业模式所受到的冲击将尤其明显。

罗兰贝格与fka的专家根据三个指标——技术、产业发展与市场，对七大领先汽车国家（德国、法国、意大利、美国、日本、中国与韩国）进行了评估。结果显示，技术方面，由于德国货币的极小幅贬值，韩国取代德国在技术领域的领先地位。与美国类似，德国在逐渐增加电动汽车市场高端领域的比重，法国在车型种类方面几乎没有发展，而中国与意大利则没有任何技术进步。韩国OEM则未能在车辆中实现其已经在车展上实现的领先技术。

产业发展方面，日本又一次在产业发展方面独占鳌头，且其领先程度又有小幅上升。美国与日本仍是电动汽车最重要的生产基地，而日本主要从其电池生产实力中获益：2016年时，日本将占据全球电池生产的60%左右的份额。与此同时，韩国的份额为16%，德国则为4%。电动汽车最重要的生产基地仍是美国：2016年时，美国将生产超过46万辆的电动汽车。2016年起，德国与法国在电动汽车年产量上将齐头并进。从现在到2016年，两国各自产量将在25万到26万辆，约为美国的一半。

市场方面，美国在电动以及插电式汽车领域仍保持领先市场地位，2013年共销售近9.6万辆电动汽车。就电动汽车在所有汽车市场所占份额而言，法国居首位，占0.83%，德国第五，远远落后于领先国，2013年仅售出7400量电动汽车，市场份额仅占0.25%。endprint