石化油罐区消防通道宽度对灭火作战的影响

■ 韩传军

近些年来，随着对石化企业消防安全的重视程度越来越高，各类特种消防车不断投入使用，比如：高喷消防车、云梯车、防化洗消车等，这些车辆较之过去的老式消防车在扬程、射程、覆盖角度、灭火剂种类等方面都有了很大提升，对于石化罐区的消防安全是很好的保障。然而，这些车辆因性能的提升，不可避免地造成自身尺寸的增加，在灭火作战中不仅自身缺乏机动灵活性，而且大量占用道路，影响其他车辆通行，特别是各类高喷车，在使用时需要将4个支撑腿向外伸展，占用了过多的道路宽度，阻塞道路，影响其他消防车辆参与作战。笔者作为长期在基层工作的消防民警，在实际工作中，对石化油罐区消防车通道问题有着切身的感受，建议：从灭火实战工作的角度考虑，要解决这一矛盾需，要对国家有关设计规范中的道路宽度进行调整。

1．现状和问题

1.1 国家现行规范中对罐区道路宽度的规定

根据现有中华人民共和国国家标准《石油库设计规范》第5.0.9款第7条规定：一级石油库的油罐区和装卸区消防道路的路面宽度不应小于6 m，其他级别石油库的油罐区和装卸区消防道路的路面宽度不应小于4 m。

最新的《石油库设计规范》GB 50074—2011修订版（征求意见稿）第5.2.2款规定：同一个环形消防道路内相邻罐组防火堤外堤脚线之间应留有宽度不小于7 m的消防通道。

第5.2.7款规定：一级石油库的储罐区和装卸区消防道路的宽度不应小于9 m，其中路面宽度不应小于7 m；其他级别石油库的储罐区和装卸区消防道路的路面宽度不应小于6 m，其中路面宽度不应小于4 m。

1.2 一些石化罐区内道路的实际宽度

笔者曾对所去过的10个单位的13个石化罐区进行调查研究发现：由于资金以及场地等实际情况的限制，现有罐区的道路大部分都是按照规范的下限设计和建设的，例如，笔者单位周边地区的某大型油罐区的消防通道主干道宽度为12 m，但罐区环形道路宽度为7 m，仅仅能够满足最基本的消防需求。

1.3 现有消防车的尺寸

1.3.1 普通消防车的尺寸

一般消防车的长度均大于或接近10 m，高度近4 m，宽度近2.5 m。以常见的黄河162、东风140、斯太尔等消防车为例，这些车辆的宽度一般为2.5 m左右，如果考虑车头两边反光镜的宽度，可达到2.8 m左右。

1.3.2 大型特种消防车的尺寸

以笔者所在单位的北方奔驰牌高喷消防车（沈阳捷通消防车有限公司JP32型）为例，其尺寸参数：（长×宽×高）10 900 mm×2 500 mm×3 865 mm；支撑跨距：纵向4 930 mm，横向4 800 mm。再以沃尔沃JP56型高喷消防车技术规格（该数据得知于互联网），外形尺寸：13 365 mm×2 500 mm×4 000 mm；支腿伸展范围：纵向跨距6 840 mm，横向跨距5 560 mm。

1.3.3 互联网查询到的消防车尺寸数据

目前，在网上能查到的消防车的最大长度为13.4 m，最大宽度为4.5 m，最大高度为4.15 m，最大载重量为35.3 t，最大转弯直径为24 m；消防车的最小转弯直径为10 m，最小长度为5.8 m，最小宽度为1.95 m，最小高度为1.98 m。

1.4 灭火实战对消防车道设置的实际要求与现有道路之间的矛盾

众所周知，消防车的长、宽、高是影响消防车道通行能力的一个决定性因素。据各消防中队在扑救火灾实践中反映，较大面积的储罐区发生火灾时，燃烧极快，火势猛烈，扑救火灾延续时间较长，如果没有较宽的消防环行车道和面积较大的平坦空地，必然造成消防车辆只进不出，势必造成堵塞，使消防车难以靠近火场，并且在发生危险时，无法及时撤离而造成不应有的损失。

目前在实际应用中，按照规范建造的道路对于普通消防车的通行没有问题，而对于大型消防车与罐区道路宽度存在如下的矛盾：对于高喷车等大型消防车，在使用中，高喷车需要将4条支腿撑地，将占据5 ～ 6 m的车道宽度，道路剩余宽度为1 ～ 2 m ，这样一来，使得其他的车辆根本无法通行，实际上形成了尽头消防通道，既不符合规范中关于环形消防车道的要求，又势必对灭火救援工作造成影响，甚至延误战机，导致火灾损失加大。

通过对高喷车的调查发现，高喷车的支腿纵向跨距一般为5 ～ 6 m，横向跨距为5 ～ 6 m。在高喷车支起的情况下，占据道路宽度为5 ～ 6 m，大型消防车和装载机等机械的宽度为2.5 ～ 3 m，从这可以看出，要保证其他车辆通行，道路宽度至少应为9 m以上。

2．对策和建议

2.1 对相关技术规范的修改建议

修改现行石油库规范中的消防车通道宽度标准，将消防车通道的路面净宽度改为不小于9 m。特别是在新建油罐区，要通过加宽车道，保证在高喷车等特种消防车辆停靠的情况下，还可以方便其他消防车等车辆的通行。因此，对《石油库设计规范》标准的修改，应要求新建罐区的环形主干道路面净宽度不得低于9 m，这个标准应强制执行。

2.2 局部改造现有罐区道路，满足消防车需求

鉴于当前大多数石化罐区的规划情况，拓宽全部道路可行性不高，因此，对于现有罐区，在消防车通道无法全部加宽的情况下，可以利用罐区道路两侧消火栓60 m之间的间隙，采取类似于城市港湾式公交车停靠站的设计，对道路进行局部加宽，既便于停靠消防车，又便于其他车辆通行，从而尽可能减小车辆和道路之间的矛盾。

消防车道应经常保持畅通，禁止任何单位和个人占用消防通道搭屋、堆物、设摊。消防车道一般不得停放其他车辆，不要在搭建违章建筑、堆放物品。

另外，由于现在的消防车不断向大型化、专业化方向发展，消防车自重和载重量不断加大，考虑到特种消防车的支撑对地面的压力，应当适当增加路面的厚度和硬度，确保消防车的支撑面不出现问题。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。

2.3 设立消防车集中区域

在新建罐区时，建议在罐区内或者罐区外的适当位置，建立大型停车场，平时可用于外来有关运输车的集中停放，战时作为消防车临时集中区域，方便调度指挥，又不至于堵塞道路。对于现有罐区，可以结合实际，通过新建或改造，在罐区内外设立停车场，方便各类车辆集中停放，避免由于罐区内消防通道狭窄，造成堵塞，影响灭火作战。

2.4 制定预案时要做到量体裁衣

目前，国家对石化罐区等易燃易爆部位的重视程度越来越高，每年要针对石化罐区举行多种规模的消防演练，在制定这些预案中，要针对不同的规模，投入的力量情况，结合罐区实际道路宽度，并综合罐区的环形干道、辅助干道等通行情况，合理部署力量，特别应考虑计算好大型消防车的支撑跨距问题，以达到预案的实用性。并应在预案中注明，相关区域能够承受车辆的极限，达到极限后，其余车辆应作为后援力量进行部署，决不能为追求规模，而无限制投入。

2.5 强化对基层消防指挥员的培训

从灭火实战角度出发，对消防指挥员应进行有针对性的培训，加强他们对辖区道路的熟悉程度，使之了如指掌，并具备相应的指挥素质，能够针对某些预案外的突发情况以及无背景演练情况，科学合理而又迅速有效地部署车辆。同时还应当注意一些看似细节的问题，例如：在火场停车时，注意将车头对着疏散的方向，以便发生危险时，能够快速撤离，避免火灾中人员伤亡、消防车被烧毁等类似事故的出现。

当前，我国经济快速发展，作为国民经济支柱产业，石油化工企业的安全生产显得越来越重要，石化企业油罐区消防车通道宽度问题作为影响灭火作战的重要因素，应当引起我们的高度重视。笔者在此抛砖引玉，希望各位消防专家和同仁也能重视和研究这个问题，尽快修改规范，以期能够尽早和圆满地解决这个问题，共同为维护国家的消防安全作出我们应有的贡献。