超越S-CROSS 试驾长安铃木S-Cross锋驭

文 许凌峰 摄影 沙印松 设计 宋海强

超越S-CROSS 试驾长安铃木S-Cross锋驭

文 许凌峰 摄影 沙印松 设计 宋海强

说到铃木的SUV，我的思绪已经跳到了很多年前。当吉姆尼刚刚进入国内的时候，靠着强悍的四驱性能，稳稳地坐上了轻型越野车老大的位置。随后，超级维特拉的诞生也给铃木的SUV系注入了新鲜血液。2012年，一款名为S-Cross的城市SUV概念车型亮相巴黎车展，一年之后，这款车型成功落户长安铃木。

2013年11月12日，长安铃木已经将S-Cross正式命名为锋驭，随后我们终于在云南大理正式与这款车进行了第一次亲密接触。见到锋驭并不陌生，毕竟从概念车开始就一直关注着它，当然最让我关心的还是这辆车的驾驶感受与车内配置。

外观时尚且小清新

锋驭长、宽、高分别为4 300mm、1 765mm、1 575mm，从尺寸上定义为紧凑型城市SUV。有些人和我一样会担心紧凑型SUV后排空间的问题，但事实上这款车的轴距达到了2 600mm，因此后排空间绝对不会局促，当然这些都是后话，我们还是言归正传，来欣赏一下这款铃木家族最新成员的外观。

总体来讲，锋驭的外观已经和从前铃木汽车的设计理念拥有了很大的变化，可能原来的车型更注重于稳健，因此棱角感很强。如今，锋驭的全新设计语言更注重于流线感与时尚元素等细节。首先看车头，我们不难发现锋驭采用的飞翼式进气格栅很具有运动气质，而镶嵌在格栅上的铃木LOGO还加装了黑底装饰，这无疑让车头的层次感又上升了一个档次。此外，格栅两边的头灯组采用了霸气十足的晶钻式氙气大灯和LED日间行车灯，这都是如今豪车必不可少的装备。从侧面看，锋驭的线条很运动，算不上硬朗，而唯一有些越野范儿的配置就是车顶的行李架和车侧下方的镀铬饰条。走到车尾，一种标准的城市SUV设计映入眼帘，高位刹车灯、溜背式的设计、带镀铬装饰的后保险杠以及尾翼都展现了这辆车是一款纯正的SUV。

内饰精致且配置高

进入车内，锋驭的内饰配备给我带来了一连串的惊叹和感慨！对于一款预售价112 800元起的车型来说，锋驭的配置确实有点过高了，这让市场上其他的对手情何以堪……就从主驾位置开始说起吧，我们驾驶的是顶配车型，这款车的多功能方向盘拥有拨片换挡、定速巡航、蓝牙、音频控制等。此外，中控台的显示屏也非常清晰，GPS导航的效果也不错，而娱乐系统不但有AUX外接功能，还装备了SD卡槽，运用非常方便。不过可惜的是，如果再有USB和ipod接口那就更完美了，不过这个价位的车型没有这些配置也属于正常。在其他方面，锋驭还拥有实用的倒车影像功能，从实际倒车的感觉来看，它的后摄像头非常清晰，显示屏上两条车身行走路线也可以准确地反馈给驾驶员车身的位置。

当然，内饰配备上还有一个更让人动心的因素——超大可开启全景天窗，这套天窗可以全部开启，开启尺寸高达0.36m2，从我个人的感觉来说，如果再大点就跟敞篷车没什么区别了。

动力平顺且油耗低

动力上全新锋驭搭载了铃木汽车全新研发的1.6L G-INNOTEC高效能自然吸气发动机，这部发动机采用了11∶1的压缩比。此外，在进行了多方位的优化设计后，可以达到90kW的最大功率和158N·m的峰值扭矩。我们驾驶的顶配车型不但拥有ALLGRIP智能全时四驱系统，还搭载了带7挡运动模式的CVT无级变速器。不过公开资料显示，锋驭5.6L/100km的油耗确实让我们有点不敢相信，但通过一天的驾驶，我们在景区不断地停车拍照，又来回急加速，最后油耗才定格在6.3L/100km。因此，从客观上来看我认为5.6L/100km这个数字绝不是虚数，锋驭达到应该不成问题。另外，手动挡车型还搭载了世界上先进的发动机启停技术，这让油耗会进一步降低。（后来一个开手动挡车型的哥们儿竟然把油耗定格在了5.4L/100km，这让我彻底拜服了，要不是因为车确实省油我恐怕会以为他推了50km才达到这个数字……）

下面来谈谈加速，锋驭虽然说不上推背感十足，但通过手动拨片换挡的模式进行提速的话，还是有不错的加速能力。如果觉得它的推背感不够强劲，那换个角度想想它的油耗，会不会心里觉得平衡了很多呢？

出色的驾驶感受

下面来浅谈一下一天当中的驾驶感受，我们驾驶的这款顶配车型配备了C V T变速器，从发动机提供动力开始一直到车辆起步来看，反应很迅速，油门即踩即有，不拖拉、不延迟，普通加速的情况下，变速器基本把转速控制在1 550r/min就进行换挡了，所以燃油经济性非常高；如果深踩油门，变速器基本也在2 800～3 000r/min之间换挡，这种节奏虽然大大提升了加速的能力，但也并不太费油；如果非要在提速方面拼个你死我活，那拨片是最好的选择，个人认为在5 000r/min时候换挡可以让锋驭一直保持相当不错的推背感。

另外，锋驭采用了前麦克弗逊式悬架、后纵臂扭力梁式悬架，这种组合最大的优势在于舒适。虽然锋驭的悬架调校偏硬朗一些，但正好属于平衡状态，在路上过坑过坎时，既能清晰的把路面信息传递给我，也不会大幅度影响舒适度。这种感觉是我最喜欢的，屁股既不会受苦，而驾驶这部车时存在感又很强。

作为顶配车型，我们这款车还搭载了ALLGRIP智能全时四驱系统。这套系统很实用，分为：AUTO、SNOW、SPORT、LOCK四种模式。虽然无法和那种为越野而生的车型相提并论，但这套系统赋予了锋驭不错的通过能力和脱险能力，我们在洱海之边的湿地上测试了一把SNOW模式，狠踩油门起步时，当前轮空转的一刹那电脑已经通过刹车将其锁住，四条车轮基本都没有出现打滑。通过测试后ALLGRIP的能力让我们相当放心。

一天的时间很难全面解读这款功能和配置众多的车型，不过这次的试驾长安铃木锋驭带给我最多的就是惊讶。不过从公平的角度来讲，锋驭的定价和配置完全打破了这个级别车型的常规市场，这将是它所有竞争对手的噩耗。