新型等效最小燃油消耗法与燃油MAP图相结合的控制策略

新型等效最小燃油消耗法与燃油MAP图相结合的控制策略

研究了一种新型的带有电池电量保持方法的等效最小燃油消耗法控制策略。在综合考虑发动机、发电机和电池组的基础上，对串联式混合动力汽车的性能进行全局优化，而非单独考虑某一部分的效率最优；再者，结合发动机MAP图对油耗和排放进行了优化。发动机成本函数是CO、CO2、NOx、THC和油耗的加权值，对油耗MAP图和排放MAP图进行归一化处理，得到标准化函数。在引出MAP图后将控制算法分为两部分：第1部分根据发电机效率MAP图和发动机成本函数优化发动机-发电机工作点；第2部分根据等效最小油耗法计算发动机-发电机组输出功率。

选择了ECE规定的工况进行仿真以验证控制策略的效果，并与其它3类车辆进行对比，即传统内燃机驱动汽车、采用发动机开关控制的串联式HEV、采用传统SOC保持控制策略的串联式HEV。仿真结果表明，与其它策略相比，优化后油耗、CO和CO2排放下降幅度较大，THC略微下降，NOx排放略有上升。这是由标准成本函数各项前的加权值决定的，说明本控制策略基本达到了预期目标。

Volkan Sezel et al. Transportation Electrification Conference and Expo（ITEC）,2012 IEEE.

编译：朱泳逾