分布式车载ECU功能的开发方法
车载电子系统拥有更大的软件程序,在过渡到分布式高速ECU网络系统时具有更多的复杂性。如果按照常规发展,如将瀑布模型应用于开发分布式ECU网络系统中,在车辆测试阶段就可能发生许多问题。为此,设计了一个新的分布式ECU系统方法,并将其应用在车辆开发流程中,使整个汽车电子的开发效率得到很大提升。
开发方法包括2个主要平台:一是电子集成平台(EIPF);二是设计电子集成平台(DEIPF)。两者都是基于CAE(计算机辅助工程)和MBD(模型的开发)的仿真技术。
在设计阶段使用Statemate或Simulink/Stateflow软件创建仿真模型,通过模拟运行来独立检查每个ECU的行为。创建了DEIPF,其由ECU模型和通信网络模型组成。通信网络模型在CANoe下运行,CANoe采用多路通信,还有一个用于线束连接的内部工具。D-EIPF支持系统级测试,这意味着可以在构建任何台架试验或原型车之前,就可验证系统的功能。此外,D-EIPF和EIPF使用一个共同的测试套件,可以运行在它们之间相同的测试方案,从而提高可追溯性和开发效率。给出的生命周期过程中使用EIPF和D-EIPF系统,其可从中获得很好的解决方案。
Akira Watanabe et al.SAE 2012-01-0929.
编译:祁祥