排头兵

陈国耀+田宏+张博

体验广汽吉奥GX6、GP150

经历四年磨合期后，广汽吉奥推出两款全新车型，GX6和GP150。两台车都汇集了广汽和吉奥的优势资源，前者是坚持走硬派越野路线的城市SUV，后者延续了吉奥之前做皮卡的成就。它们的诞生也预示着广汽吉奥接下来还有更好的产品

本次试驾体验安排在广汽吉奥在山东东营的工厂。东营是座很有意思的城市，这里有全国第二大的油田——胜利油田，是座典型的依靠工业发展起来的城市，所以基本上都是外来人口;东营地处黄河入海口处，每年河水带来数以百万吨计的泥沙，所以东营的用地面积每年都在涨。穿过一望无际的土地后，我们进入广汽吉奥的工厂，首先吸引我的不是展厅一字排开的产品线，而是接待台上方用汽车零件堆砌的神似开采石油的钻探机。

新产品陆续有来

广汽吉奥之所以在东营投资办生产厂，我估计其中的一个原因是这里的土地太多太便宜了。不过相比之下，在这座石油城市，我更容易将石油和汽车联系在一起。和开采石油一样，汽车同样需要钻研。当年离开吉利的缪雪中创立吉奥汽车就立志做中国最大的皮卡生产基地，并且还要出口到外国。2010年与广汽合并后，吉奥在硬派越野车（非承载式车身）和皮卡的优势上有了更好的发挥，陆续推出了G5、GX5等SUV，GX5更在国内各大越野比赛中获得冠军，而财运皮卡系列也在市场上得到不错的反响。

在传统硬派越野车市场广汽吉奥取得不错的成绩，但在今天，城市型SUV才是王道，非承载式的越野车市场已经越发狭窄，所以广汽吉奥将会在明年（2015年）推出全新的SUV系列，主打城市用途，冲进竞争越来越白热化的城市SUV市场。

GX6——硬派越野兼顾城市路况

依靠技术开发人员对三菱帕杰罗车系的熟悉，从中得出的灵感运用到G5和GX5身上，赋予了它们在越野性能方面的能力，在越野赛中的冠军就是最好的证明。从名字上看，GX6似乎是GX5的升级换代，但实际上，他们定位并不相同。GX5的目标消费群体基本上是传统越野的死忠派，说白了就是纯粹玩越野的爱好者;而GX6的目标消费群体也是传统越野的爱好者，但与GX5车主不同的是，他们更多时候是开着GX6走在城市道路上，所以GX6上市后会跟GX5形成一个互补，同时出现在4S店里。至于价格嘛，相信各位拿到这期杂志的时候已经知道了，会不会有惊喜呢？

在机械上GX6和GX5是一脉相承的，依然采用非承载式车身，这好处当然不用多说，加上可供选择的高低速四驱模式，极限越野的时候你就知道GX6的厉害。当然GX6的车主不会有事没事就往郊外跑，城市道路才是他们经常呆的地方。非承载式车身的“先天不足”就是在舒适性方面不如承载式车身。不过世上无难事，只怕有心人。要提升车身的舒适度，可以从悬挂方面着手。结构还是GX5上的前双横臂扭杆弹簧独立悬挂，后五连杆非独立悬挂，但经过针对各种城市路况（坑洼、减速带、补丁路面等）的调教，悬挂一定程度上抑制了车身的弹跳，同时又能很好的吸收来自地面的震动，做到尽可能的减少车身跳动对车内乘客的影响。如果不告诉你真相，或许你不会认为这是一台有大梁的SUV。

动力依旧搭载三菱4G69系列的2.4升汽油发动机，这是一台相当成熟的机器，服务于许多国产车型（特别是SUV），变速箱统一为五挡手动，搭载在GX5身上的自动变速箱暂不提供。另外还提供一台2.0L涡轮增压的柴油发动机和六速手动车型可选。在东营工厂的试车大直道上，我们试驾的是汽油版本，2.4L排量和五速手动的动力配置要推动一台1.8吨的车可以说很轻松，发动机转速保持在2000-4000rpm之间，只要找到合适的挡位，动力输出都很从容。离合器动力接合点宽容度很大，离合踏板反馈力度很自然，各个挡位也很清楚。总的来说GX6开起来相当轻松，即使手动挡新手也能从容面对。

GP150——披着轿车外衣的皮卡

用“墙内开花墙外香”来形容国内皮卡生产企业最合适。皮卡在国内一直被定义为载货汽车，可载五人但不享受节假日高速免费政策，有被边缘化危机。但随着国内汽车市场的壮大，皮卡企业开始实行“出口兼顾内销”策略。凭借着财运系列打开了国内的皮卡市场后，广汽吉奥推出了GP150——这是一款有别于财运系列的全新产品。外形由广汽研究院设计，将轿车的元素融入到皮卡的设计中。与财运相比，GP150在整体形象上提升不少，当然，定位上也比之前都更高。

简单的说，GP150的目标是要成为轿车化的皮卡——无论是在外形还是内饰、做工上都向轿车靠拢，这也是广汽的传统优势。坐进驾驶室的第一反应是，这不是一台皮卡，反而更像一台SUV。特别是做工方面摆脱了以前皮卡粗糙的形象，譬如车门扶手处的真皮包裹、中控台各部件间严密的间隙、手感良好的方向盘等。配置上也达到十万元级别轿车的水平，双安全气囊、ABS+EBD、倒车雷达、多功能方向盘、触摸屏、导航、真皮座椅、天窗等。GP150用时尚的外形、良好的做工和丰富的配置在告诉人们，在享受汽车生活的时代，皮卡和轿车的待遇是相同的。

在享受轿车化的同时，不要忘记皮卡还做着其它轿车做不到的事情——拉货。我们试驾的柴油版是最适合做这些事情的了。由广汽吉奥自主研发的2.5L涡轮增压柴油发动机在1800rpm至2400rpm能输出265Nm的最大扭矩，试驾当天未能体验载物下的动力表现，不过一个目测30度左右的陡坡倒是可以体验一下柴油发动机半坡起步的威力。五挡手动变速箱的表现与GX6很相同，换挡动作相当轻松，用二挡半坡起步没有问题，深踩油门车一下子就上到坡顶了。

驾驶如此轻松对于皮卡车主来说是件很快乐的事，但我想令他们更快乐的是，这副柴油发动机运转很“安静”——当然是相对轿车而言——就算深踩油门，发动机的噪音也不会令人难受。最后我想说的是，GP150也能达到国四的排放标准，就凭这点，皮卡应该享受轿车的待遇，自由进出CBD。endprint