反省职业操守

桥本隆则

当地时间2014年4月16日上午8时58分许，一艘载有470人的“岁月（SEWOL）号”客轮在韩国西南海域发生浸水事故而下沉。船上有325名中学生，15名教师，30名船务人员，以及89名其他乘客。此外，还载有150辆汽车和1157吨货物。

韩国“岁月号”沉没事故，船上的几百名乘客至今下落不明，而船长却被第一个获救上岸。这背后的教训是什么？

资料表明，“岁月号”轮船原为日本制造，有配备完整的救生设备，几乎可以应对近800人的逃难救生艇，应该说硬件没有问题。在转卖给韩国之前是专门跑日本鹿儿岛至冲绳的航线。很多韩国网友发现这点以后就开始散布阴谋论：会不会日本方面作了什么手脚，否则一条船怎么会造成如此大的伤亡？

阴谋没有，但是教训还是有的。这种类型的船只在日本不止一艘，日本是岛国，需要比较大型的轮船进行客货两用的运输。就在2009年，此类型船只也发生过海上事故，但是日本方面事故的死者数字是零，而本次韩国方面事故遇难者已超过100人。

查到当时的日本运输委员会的事故原始记录：这是在2009年年底，日本三重县的雄野滩海域发生事故，船体因遭受巨浪造成倾斜，而混装船固定货柜的钢索也绷断，最终货柜在船舱内倒翻，造成轮船触礁但没有马上沉没。

当时是旅游淡季，乘客并不多，但是船长还是马上判断，要求所有的乘客全部转移到轮船的上端等待救援。当乘客被营救以后，船长等都还留在船上，直到轮船要沉没之前才全部跳海。看到最后日本运输委员会的评价：船长的专业精神使得指挥有序进行，危难时分的对应也是很有条不紊地展开。

现在很多韩国媒体也开始注意这份日本运输委员会的报告，因为这艘船与韩国的“岁月号”是同一家日本造船公司所造，并且两艘船原来也曾经属于相同的轮船公司。韩国事故调查专家认为，为何日本方面出了事故没有死亡，而韩国却造成这么大的伤亡。据韩国媒体的报道及相关资料，综合分析的结果应该是韩国船运公司的超载以及船长的不负责任所造成。

本艘渡船当时有乘客400多人，还有大量的货物以及车辆。虽然有规定要求固定，但是因为超过原来的规定数量，可能货物并没有严格的固定，在轮船突然回转以后，造成大量的货物倒翻后，船体倾斜，翻转沉没。

同时要担负主要责任的还有船长以及这艘客轮的船员。在原来船长没有到岗的情况下，代理船长上船，起航之后马上就把船只的驾驶交给只有半年经验的三副，自己却离开了驾驶岗位。当轮船出事以后，船长的做法更令人匪夷所思，要求所有乘客穿上救生衣，在船舱内等待救援。后来发现轮船有问题会马上沉没，且轮船的发电机也停止工作，船长就自己放弃岗位第一个带头跳上船逃命。

从手头所掌握的资料来看，韩国方面在购入这艘船时，应该已经获知这种类型船只的注意要点，包括混装轮船的出海要求。其中最重要的就是严格固定在船舱内的货物，以免在海上遇见风浪而发生货物向一侧倾覆，从而造成事故。

日本方面在三重海难以后，通过调查找到了事故的原因，并且综合日本全国各地海难事故的原因，综合分析总结，得出了海难倾覆的根本原因是货物的固定问题。因此在2011年4月，日本运输省向所有海上运输相关公司发出要求固定货柜的指令，并且还对固定方法，以及遭遇不良天气时应对也作出明确的要求。

“岁月号”事故虽与当时海上的复杂气象条件有一定的关系，但更主要的是与船长与船员的指示不明确，且还放弃自己的岗位，弃船保命，这才是造成巨大伤亡的根本原因。

韩国朋友告诉我，在事故发生以后，也曾有高中生、船员冒险营救乘客，因为他们的努力，有十数名乘客幸运获救。如果船长与其他船员也像他们一样，有点责任心，这次事故就仅仅是沉船事故，而不会令这么多家庭伤心欲绝。

我在三年前曾经讲过这样的一个故事，在日本3·11大地震中，在知道即将有高达10米高的海啸即将来袭，南三陆町的新进女职员远藤未希，为了让当地民众尽可能多的避难，一直坐在町政府的广播前，一遍又一遍播放：即将有高达6米的海啸到来（当时的警报是6米），希望大家马上去避难。不要到海岸附近。据当地村民回忆，大家在离开家里，爬到高台时，都一直听到她的声音。当海啸吞没她所在办公楼时，已有几千位民众因为她的警报而获救，其中也包括她的母亲——在海啸到来瞬间她仍在播音，所以当地民众把她的声音称为“天国的声音”。

地震过去已三年，当地政府决定要拆除远藤未希殉职的原南三陆町的办公楼，却遭到当地民众的反对。每天都有来自日本各地的人前来悼念她，大家都还记得那个当地政府大楼中的小职员，她的名字也进入日本的教科书中。

我每当写到她时都会热泪盈眶，远藤未希只是做了她力所能及的事情，但却挽救了无数的生命。这是一种职业精神与职业操守的体现，如果所有的人，包括“岁月号”的船长都能有这种职业精神、职业操守，或许这个世界将比现在更美好。endprint