纯电动公交车的命运

本刊记者︱张久英

财政部或调整快充补贴！日前，有专家透露今年8月份，财政部组织专家前往重庆调研，专门考察纯电动公交车采用快充方式的实际使用情况，有可能调整快充方式的补贴。亦有消息称“政府正准备逐步放弃纯电动公交车的推广，双源快充无轨电车将成为替代性选择”。

不过，《时代汽车》了解到，关于“双源快充无轨电车替代纯电动公交”的消息并不属实。

近期有媒体披露北京公交集团的一份规划文件显示，2015年北京市将采购双源无轨电车2015辆，纯电动公交车只有90辆；到2016年，北京将不再采购纯电动公交车，只采购双源无轨电车1018辆。此外，上海、天津也出台了双源无轨电车的推广计划。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬近日在接受媒体采访时表示，由于基建投入巨大且采购、维护成本高昂，政府正准备逐步放弃纯电动公交车的推广，双源快充无轨电车将成为替代性选择。

然而，正当业界为纯电动公交车的未来担忧之际，王子冬又公开表示“替代之说”实属媒体断章取义。

纯电动公交饱受问题困扰

城市公交车是我国新能源汽车最为活跃创新领域，而纯电动公交车的应用在过去一段时期是地方积极推动的。据《政府采购信息报》的不完全统计，今年已经完成和将要实行的新能源公交采购项目达60余个，预计到2015年，中国新能源公交车的保有量会增长到8.3万辆，占比将达到13.8%，其中大多数为纯电动公交车。

不过，在实际运营中，纯电动公交车并没有表现得足够完美，暴露出了一些问题。以深圳为例，截至2013年年底，深圳公交行业推广新能源汽车3900辆，其中新能源公交车3050辆，纯电动出租车850辆，占全市公交、出租车总数的12.6%。深圳市审计局在2014年1月9日公布的《深圳新能源公交示范运营审计报告》指出“深圳新能源大巴售价高且成本不透明，由于故障率较高，车辆出勤率低，电池续航能力不足致使每日行驶里程少，亏损较大”等问题。

巡视过包括北京、上海、青岛、深圳、广州等国内多个城市后，王子冬认为没有一个城市在发展纯电动公交车方面取得成功，“都是在烧钱赔钱，没有形成一个很好的商业模式”。中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平也曾向《时代汽车》记者透露，许多城市在发展纯电动公交车的进程中都一直在交“学费”。

不能形成很好的商业模式也是困扰纯正电动公交的一个重要问题。纯电动公交车无法实现商业化运行有两个原因。首先是基建投入过大。为了保证电动车正常运行，政府采购的同时也背上了建设配套充电站、建电网、拉线买设备等众多包袱，“比如说，最近北京为APEC峰会新上了200辆纯电动公交车，光建充电站就耗费6000万元，这还不包括建电网、变电站和其他基础设施的配套费用，其中建电网和变电站每公里成本将近300～400万元。哪个城市能承受如此大的开销？”

另外，纯电动车的后期维修保养费用过高且很难在短期内解决。“纯电动公交车的续航里程不如预期，每天要进行多次充电，致使电池衰减很快，需要经常更换电 池，而一次更换电池的成本可能就高达几十万元。”据王子冬介绍，测试中心对国内多种动力电池进行了检测，目前国内是好的电池组充放电次数也只有2000次 左右，“而公交车的单车负荷非常大，特别是上下班高峰几乎都是满载，每天行驶里程也很长，让纯电动车去承担城市公交真是勉为其难。”

“双源快充”有望担当新能源主力

双源无轨电车，即使用线轨和电池双源供电的电动车，在有线网的路段可依靠线网供电同时进行充电，而行驶到没有线网的路段则依靠电池中储存的电量继续运行。与纯电动公交车相比，双源无轨电车最大的好处是不需要装载过多的电池，实现了相对的车身轻量化，增加了续航里程，技术成熟、后期维修保养费用很低。尤其突出的一点是，双源无轨电车不需要新建充电站，只需在城市外围和固定路段布网即可，基建成本大大降低。

北京市第一阶段示范推广的纯电动公交车全部采用慢充方式，而前不久北京公交集团招标了700辆新能源公交车，大多数车辆采用多元复合锂的快充方式。北京公交集团之所以有此调整，主要是针对第一阶段慢充方式暴露出来的不安全因素。

王子冬认为：“双源无轨电车最大的好处是不需要装载过多的电池，降低了车重，增加了续航里程，技术成熟、后期维修保养费用很低，此外，双源无轨电车不需要新建充电站，只需在城市外围和固定路段布网即可，基建成本大大降低。”

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授前不久透露：“快充有很多优点，非常适合在公交领域大规模推广应用，以前制定的政策对于快充的补贴有失误，标准定得太低，挫伤了公交企业应用快充的积极性。今年8月份，财政部组织专家前往重庆调研，专门考察纯电动公交车采用快充方式的实际使用情况，有可能调整快充方式的补贴。”

“我们获悉，双源无轨电车可能明年就将进入工信部的新能源车目录。”中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光在日前披露，获得国家和地方各30万元的补贴以后，双源电车的采购基本上可以实现零成本。

当然，“双源快充”能否在新能源领域探索出一条成功出路还有待印证。只是，对于城市公交而言，不可能仅仅指望某一种技术车型，或某一种解决方案，而应该是对新能源汽车有选择性的运用，在基础设施方面多元化展开，根据各自城市环境特点探索特色之路。国家863“节能与新能源”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚有针对性地指出，实现公交车的纯电动化是我国城市公交发展的长远目标，其间具体到车型技术路线一定不会是单一的。只要达到环保、经济、效率三条原则的产品，都将被国家政策所支持。

享受国家补贴政策固然可以收获丰厚，然而对于车企及相关产业链企业来说，比享受补贴政策更重要的是准确把握市场需求，同时力求保证自身成熟技术在行业中持续领先。也只有在实现了技术足够成熟，以及车型足够丰富的前提下，城市公交纯电动化目标才可能得以顺利实现。