解决城市交通拥堵的钥匙

王清昀

摘 要：立体城市把交通规划为“升地面”，即把原来将要新建街区的陆地水平面通过建造整体一层楼面提升。从街区内看，整体式“一层楼”成“一个一层/二层地下空间”。整个地下空间主要功能：地下交通（包括立交）、停车场、商店等。优点：（1）运量大、高速度，缓解交通拥挤。（2）提高道路安全性，减少市中心交通压力。（3）低能量消耗和低环境污染。（4）带动交通沿线旧城改造和新城的开发，城区居民将沿立体线向城郊扩散。（5）引导城市形态变化，有助实现商贸聚集效益。

关键词：交通拥堵 立体城市建设 人造地下层 智能交通

中图分类号：U12 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0210-01

近年来，交通拥堵已成我国大中城市的城市病。虽推出摇号购车、错时上下班、尾号限行、公交专用车道等治堵措施，但交通拥堵仍是难题。

1 交通拥堵的分析研究

造成拥堵无非是影响交通的硬件设施与软件设施。硬件有：（1）道路建设跟不上汽车增加；（2）少立交交叉口，车辆快不起来；（3）绕行线路复杂，通行速度降低。软件有：（1）无站口立体交通。如机场、火车站和公交非“零换乘”，地铁规划滞后。出租车、社会车辆在机场、火车站等周边载客而拥堵； （2）城市中心规划不合理。如做单一中心，从一中心到另一中心进出，造成大量运输；（3）交通管理不完善。如缺少香港、日本发达的公共交通，还缺合理接驳设计（在高峰时间，设女性专用车辆）、限制公车等有效管理政策。总之，解决办法即“立体交通”。

2 立体城市的科学设计

我们把交通规划从“道路”的“线”转到园区的“面”来思考，由“挖地下专用线（地铁）”规划转为“升地面”规划。“升地面”即把原将要新建园区的陆地水平面通过建造整体一层楼面提升，从园区内看，整体式“一层楼”成“一个一层/二层的地下空间”。整个地下空间主要功能：地下交通、停车场、商店等。上面空间功能同园区一样规划，而立体城市道路污水管线等还埋在地下交通干道下面（即真正的地下），其他给水管，电力通信电视等管线放在人造地下层管路中。

2.1 立体城市建设规划的硬件

（1）城市从横主干道交叉立交。由于立体城市建设规划时就要综合考虑，尤其是主干线立交，因是二/三层建设，方便立交建设。快速干道设置立体空间。在南北与东西都设置快速干道，必须整体立交。

（2）人车分离。行人穿马路，走天桥或者地下通道，个别地方设置手动按红绿灯人行斑马线。二层规划设置地下通道，加快行车速度。

（3）地铁专用线投资更低。因提升地面构成地下层空间，地铁投资降低。

（4）公交专用线设置更合理。市民出办公楼就上公交车，下地铁就逛商场。立体交通是让公交、地铁实现零换乘。路面占有率至少提高一倍。

优势：（1）向上升得到空间投资少；（2）提升地平面，减少在涝灾的损失；（3）解决主干线立交和公交专用线，提升行车速度及准时性，减少道路车流量；（4）提高交通车速与减少私家车，就减少尾气排放，改善城市环境；（5）增加地下空间作停车场，彻底解决停车难；（6）中央空调系统可利用地下通风系统，减少夏季空调能耗；（7）把城市建筑垃圾回填到需要填高的地方，解决垃圾填埋土地占有率；（8）对城市系统性规划要求提高，规避道路建设常开膛破肚的问题。

2.2 立体城市交通的软件建设

软件方面即先加强乘驾车员交通法规培训。然后在城市主干道全用立交桥，其他交叉口采用智能化红绿灯。它能根据交叉口车流量及等待车辆的多少进行分段分配红绿灯的长短。再是安装智能化道路人口流量指示系统，根据流量，向驾驶员显示何方向走何路畅通等信息，并通过无线电台对该路况广播。

3 立体城市建设的科学建议与价值

立体城市的利益：（1）运量大、高速度，极大缓解交通拥挤；（2）提高道路安全性，有助于减少交通压力；（3）低能量消耗和低环境污染；（4）占地少，缓解用地紧张；（5）带动交通沿线旧城改造和新城区的开发，城区居民将沿立体线向城郊扩散；（6）可引导城市形态变化，有助于实现商贸聚集效益。

立体城市是发达城市的必然选择，只有构筑以立体城市交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥堵问题，为城市的可持续发展提供保证。

参考文献

[1] 胡思继.综合运输工程学[M].清华大学出版社，2005：299-304，462-467.

[2] 谭纵波.城市规划[M].清华大学出版社，2005：262-268.endprint