ZPW-2000A站内电码化电路存在问题分析与改进

杨景红

杨景红:郑州铁路局洛阳电务段 工程师 471002 河南洛阳

站内电码化是指挥列车运行的主要信息设备，随着列车运行速度的不断提高和机车信号主体化的发展，站内电码化技术显得越发重要。

1 问题的提出

洛阳电务段管内焦柳线南阳站发生过一次下行ⅠG发车，运行至出站岔区时，因机车信号显示红灯而停车的故障。后经调查，该列车在故障发生前曾经正常发车进入区间，由于前方列车机车故障，无法前行，行车部门组织调机进入区间开放反方向进站信号机SF，将列车接入ⅠG。区间正常后，重新开放XⅠ出发信号机再次发车，列车越过XⅠ出发信号机后出现上述情况。

问题发生后，段组织技术人员进行了认真分析，认为此故障属站内正线电码化电路设计原因。即:SF反方向接车信号开放后，列车压入进站信号机内方，SFJMJ↑、SFGPJ↑。列车完全进入ⅠG，SFJMJ↓，但SFGPJ因ⅠGJ↓保持自闭，此时站内电码化根据SⅠ信号机点灯状态发码。XⅠ发车信号再次开放后，XFMJF↑，但SFGPJ仍保持吸起状态，切断XFM/SFJM发送器XFM的编码电路，却构成XFM/SFJM发送器SFJM的编码电路，机车在出站岔区接收到HU码，列车停车。

2 存在隐患的特定场景

如图1所示为标准车站示意图及载频布置，以下行线为例。下行正线共设置2套发送设备:一套为X至XⅠ接车进路的发送设备，另一套为XⅠ至SF发车进路的发送设备(简称XFM设备)。在进行ZPW-2000A预叠加电码化电路设计时，为节省投资，下行线反向SF至SⅠ直向接车进路的发送设备(简称SFJM)与XFM共用1套，简称XFM/SFJM发送设备。该发送设备常态发码给经道岔侧向进入ⅠG的上行列车。共用该设备的接、发车进路分别是下行反向接车进路、下行正向发车进路和上行侧向接车进路。

图1 标准车站示意及载频布置图

该共用发送设备常态时载频为2000-1，在做XFM和SFJM使用时，载频均为1700-1，故称双频发送设备。

如图1所示，以下行线为例，当发生以下特定作业场景时，可能出现机车信号升级或乱显示的安全隐患。

1．首先办理SF信号机开放经道岔直向的接车进路至ⅠG，列车进入ⅠG停车。

2．值班员再次办理XⅠ出站信号机经道岔直向的发车进路，XⅠ开放。

3．在此过程中，值班员又办理了SⅠ的直向发车进路，而此时在X2LQ或X3LQ区段有前行列车(或轨道继电器故障落下)。

当上述1、2、3条件满足时，列车越过XⅠ后会发生机车信号升级。

4．在此过程中，值班员办理了SⅠ经道岔侧向的发车进路或SⅠ不开放。

当上述1、2、4条件满足时，列车越过XⅠ后会发生机车信号乱显示。

虽然一般情况下，以上作业场景顺序发生的可能性不大，但联锁允许办理，电码化电路设计没有导向安全，因此需对低频编码电路进行修改。

3 电码化电路的修改

经设计院对该问题隐患确认后，提出了以下修改方案。

图2 XFM/SFJM发送设备低频编码电路截选举例图

1．对于符合特定场景背景描述的车站，即ZPW-2000A预叠加电码化车站，存在双频发送设备的电路设计，需修改该发送设备的低频编码电路，如图2所示，拆去GPJ的接点组，如SFGPJ的第4组接点。

SFGPJ第4组接点在发码电路中的位置如图2中虚框内所示。该接点组拆除后，RD3的2号端子直接和XFMJF1的第1组中接点相连，XFMJF1的第1组后接点直接和SILXJF的第7组中接点相连。

2．符合情况的车站，每站需修改4处，即XFM/SFJM低频编码电路、SFM/XFJM低频编码电路，及各自在N+1发送设备的低频编码电路。

4 现场实施

经排查，该段管内陇海线、焦柳线共计16站存在此类问题，经对各站组合位置和接点组及侧面端子进行调查，按拆去GPJ接点组的修改方案，完成管内核图修改工作，从而消除了ZPW-2000A站内电码化在特定场景下存在的问题隐患，确保了列车运行安全。