城市轨道交通轨道电路叠加运用模式初探

周 宁

周 宁:成都地铁有限责任公司 工程师 610081 成都

我国城市轨道交通已经初具规模，并开始进入高速发展期。目前大部分城轨采用了CBTC(基于通信的列车运行控制)系统，可以很好地对列车进行定位。但是在CBTC开通后关键(折返)区段以及调试初期轨道电路故障时，都会面临道岔不能扳动、信号不能开放的问题。

目前我国城市轨道交通信号轨道电路正线多采用计轴设备，其在运用过程中暴露出的问题主要有:①室外计轴磁头易受外界干扰，环线易受损伤，维修成本高;②计轴设备发生故障后，恢复时间长，对运输干扰大。

而单轨条50 Hz相敏轨道电路(简称单轨条电路)，虽然具有抗干扰性能好、设备简单、维修方便，以及在直流电力牵引区段安全可靠等特点，但也存在轨道电路分路不良的可能，回路中需要由钢轨接续线沟通，增加了维护工作量，使运用受到了一定的限制。

为此，考虑到城轨CBTC的特殊性，可在关键(折返)区段采用计轴叠加单轨条电路模式，进一步提高信号设备的稳定性。但要实现两者良好地叠加，首先要对结合电路进行的修改，然后需重点对轨道电路开通进行调试，以确保叠加系统的正常工作。

1 结合电路修改

1．在车控室IBP盘内设置切换按钮、轨道电路状态表示灯、计轴状态表示灯和计数器等，供车站值班员操控和监视，并提供相应的声光报警。

2．增设切换继电器QHJ电路，实现计轴叠加单轨条电路的切换。

3．增设总轨道继电器电路。将计轴继电器JGJ和单轨条轨道继电器GGJ，通过切换继电器QHJ条件，控制本区段的总轨道电路继电器ZGJ，实现在叠加的情况下，2种电路均纳入信号联锁。

4．增设计轴设备与单轨条电路状态不一致时的报警电路，满足在2种制式的轨道区段继电器工作状态不一致时，都能为车站值班员提示显示和声光报警。

2 设备开通调试

设备安装、配线完成后，应分别进行模拟试验和室内外设备导通调试等。在各项试验完整、彻底、无误的情况下，方可进行设备开通。考虑到城轨封锁施工时间有限，为保证各项试验及开通工作顺利完成，可分3步进行。

1．计轴设备试验开通。按照标准调整EAK各项参数，对每个磁头用模拟轮划轴，模拟列车经过状态，室内查看JGJ状态，车控室查看区段占用显示，依次划过并出清后，设备应工作正常。室内在诊断主机上观测设备状况，检测有无报警信息。以上试验完毕后，计轴设备单项试验结束。

2．单轨条电路调试。开通计轴设备后，可单独封锁要点，通过拔出相关组合继电器，将单轨条电路与计轴设备隔离，在不影响计轴设备正常使用的情况下，开通单轨条电路。这样，可保证有充足的时间对各项参数进行调整测试和分路效果检查，使轨道电路试验较为彻底。

3．在计轴和单轨条电路试验彻底的情况下，另外申请封锁施工计划，将操控盘内切换按钮按下，系统工作在计轴叠加单轨条电路状态下，分别关闭计轴和单轨条电路，令单套设备运行，进行联锁试验。然后同时开启计轴和单轨条电路系统，进行正常状态时的联锁试验。

计轴设备或单轨条电路单项设备区段占用，应不影响系统的正常工作，本区段的总轨道继电器ZGJ要保持励磁。计轴和单轨条电路同时占用，室内核对区段占用情况，本区段的总轨道继电器ZGJ要可靠落下。计轴与单轨条电路状态不一致时，IBP盘应有声光报警，提醒及时处理设备存在的问题和隐患。

3 注意事项

1．在单轨条电路中，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要做到极性交叉。方法有:①移设道岔绝缘(直股或弯股);②增加2组绝缘及2根跳线，进行人工极性交叉。可参考图1成都地铁世纪城站计轴叠加单轨条50 Hz相敏轨道电路双线示意图。

2．计轴设备对地线标准有很高的要求，具体要求如下:①室内计轴主机机柜设有防雷地、设备地，均采用4 mm2多股铜芯塑料软线接入综合接地系统，其接地电阻不大于1 Ω;②室外计轴安装盒底座有接地螺栓，采用25 mm2多股铜芯塑料软线接入区间综合接地系统，其接地电阻不大于1 Ω;③计轴电缆屏蔽层采用单端接地，在室内分线盘处进行电缆屏蔽接地;④计轴分线盘至主机柜屏蔽双绞线采用RVSP 2×42×0.15屏蔽铜芯双绞塑料软线，屏蔽层在分线盘处单端接地。

图1 计轴叠加单轨条50 Hz相敏轨道电路双线示意图

3．计轴磁头推荐安装间距:到钢轨接头距离与到绝缘节距离，均要求大于等于1 m。

4．检查所有计轴检测点是否按照标准进行安装，以及是否与联锁正确通信。每个轨道区段调试都要执行以下程序，并形成文件:①每个计轴区段是否实现正确复零;②在ACE中检查复零区段状态是否正确(通过诊断);③检查联锁内部和调度员显示器的信息是否正确。

4 总结

在成都地铁正线与车辆段接口轨道电路中，计轴与单轨条电路并行安装，截止目前已经正常运行5年，证明两者之间不存在相互干扰。目前在我国城市轨道信号系统中，轨道电路叠加模式还无实际应用，但在一些关键、特别的线路可以采用计轴叠加单轨条50Hz相敏轨道电路，以保证信号系统的稳定。

［1］北京全路通信信号研究设计院有限公司.京广线波罗坑－连江口、张滩－土岭计轴叠加ZPW-2000A轨道电路工程可行性研究［R］．北京:北京全路通信信号研究设计院有限公司，2009．

［2］安海君，李建清，吴保英．25Hz相敏轨道电路［M］.第2版．北京:中国铁道出版社，2001．

［3］中华人民共和国铁道部．铁路信号施工规范［M］.北京:中国铁道出版社，1999．

［4］北京泰雷兹交通自动化控制系统有限公司.安装调试手册［V1.1］［Z］.2008．