强劲反弹 船型分化

莫云萍

进入四季度，国际干散货运输市场开端低迷，呈下跌走势，10月16日国际干散货综合运价指数跌至8月下半月以来最低930点；10月下旬，市场强劲反弹，月底回升至1428点，较本期最低值反弹53.5%，波动较大。

本期中国进口干散货运输市场有涨有跌。

其中，海岬型船运价触底反弹；巴拿马型船运价止跌回升，下旬加速上涨；超灵便型船运价继续下跌。

上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬，10月31日分别报收1093.61点、1019.26点和1205.14点，环比分别上涨28.5%、14.8%和51.3%。

运力方面，本期国际干散货运输市场各船型运力增量有所放大。

据克拉克森统计，截至月底，全球干散货运力总计10314艘、7.54亿DWT，环比增加约510万DWT。

其中，海岬型船3.07亿DWT，环比增加约290万DWT；巴拿马型船1.94亿DWT，环比增加约100万DWT；超灵便型船1.65亿DWT，环比增加约100万DWT；灵便型船0.89亿DWT，环比增加约12万DWT。

10月份，海岬型船市场运价先触底，后强劲反弹。国际铁矿石价格在80美元/吨上下波动，截至月底，中国沿海主要港口铁矿石库存为1.07亿吨。

四季度矿商通常会加大铁矿石出口，是传统的铁矿石船运高峰。

上半月，逢中国“十一”假期，加上远程矿市场表现平静，船运需求疲软，大部分运力集中在太平洋市场，海岬型船市场整体走势较低迷，运价承受压力向下行。

中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金单边下行，从10月8日的1.1万美元跌至10月16日的9333美元，西澳至青岛航线运价从7.7美元/吨下跌至7.2美元/吨，巴西图巴朗至青岛航线运价自8月下旬以来持续下跌，从24美元/吨跌至年内最低17美元/吨。

10月下旬，大西洋市场南非和巴西铁矿石船运需求迅速升温，嘉吉、淡水河谷、oldendorff等租家密集拿船，大西洋市场铁矿石运价快速上涨，一天有4～5美元/吨的涨幅。

巴西图巴朗至青岛航线运价从17美元/吨疯狂上涨至26美元/吨，涨幅达53%。

太平洋市场船运正常，由于大西洋市场船运需求升温，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从7美元/吨左右水平上涨至10美元/吨，市场行情大为改善，较去年的上涨周期有所推迟。

10月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为21217美元，环比上涨62.8%，月平均14106美元，环比下跌3.5%；西澳丹皮尔至青岛航线运价为9.700美元/吨，环比上涨19.8%，月平均8.387美元/吨，环比上涨1.2%；巴西图巴朗至青岛航线运价为25.719美元/吨，环比上涨30.0%，月平均19.953美元/吨，环比下跌9.3%。

10月份，太平洋市场巴拿马型船市场势头向好，下半月运价上涨步伐加快。

由于10月15日中国对进口煤征收3%～6%的进口税，上半月，澳洲煤炭船运相对减少，但印尼仍有部分煤炭船运活动，加上美湾、美西粮食出口季节性需求升温，巴拿马型船整体运输需求增加，运价上涨。

下半月，东澳煤炭船运活跃，运价涨幅放大，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线日租金从上旬不到7000美元上涨至10000美元以上。

10月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为10338美元，环比上涨62.1%，月平均7984美元，环比上涨24.7%；印尼萨马林达至广州航线运价为6.677美元/吨，环比上涨17.0%。

10月份，美国粮食船运需求增多，美湾至中国北方港口粮食运价先抑后扬，月平均运价为43.898美元/吨，环比下跌2.7%。

美西塔科马至中国北方粮食平均运价为23.325美元/吨，环比上涨0.8%。

10月份，超灵便型船市场运价继续阴跌。

超灵便型船市场表现不尽如人意，尽管市场有部分船运活动，但整体缺乏利好因素注入，市场运价无力止跌回升。

中国南方/印尼往返航线月平均日租金5778美元，环比下跌8.6%；印尼塔巴尼奥至广州航线月平均运价为7.398美元/吨，环比下跌4.2%；菲律宾苏里高至日照航线月平均运价为8.597美元/吨，环比下跌4.9%。