冷链物流发展探析

胡从旭

摘要： 随着人们生活水平的提高，对果蔬、肉、蛋等食品的质量要求越来越高，从产地到消费地，需要始终处于低温环境，才能保证食品的新鲜度。文章分析了冷链物流概念和特点、发展冷链物流的必要性、冷链物流的条件、冷链物流存在的问题，最后，探讨发展冷链物流的对策。

Abstract： With the improvement of people's living standard， it has higher demand for the quality of food， such as fruit and vegetable， meat and eggs. To ensure the freshness of food， it needs to be in low temperature environment from production site to consumer sites. The paper analyzes the concepts and characteristics of cold chain logistics， the necessity of developping cold chain logistics， the condition of cold chain logistics and the problems of cold chain logistics being faced， and finally explores the countermeasures for developing cold chain logistics.

关键词： 冷链物流；发展；对策

Key words： cold chain logistics；development；countermeasures

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）30-0030-03

0 引言

随着人们生活水平的提高，对果蔬、肉、蛋等食品的质量要求越来越高，从产地到消费地，需要始终处于低温环境，才能保证食品的新鲜度。相应地，冷链物流的研究与应用也随之展开。冷链物流是优化农业产业化开发要素配置的重要动力，是发展现代农业的有效途径。如何促进企业在冷链物流产业上发挥自身优势，确定自身核心竞争力，在市场竞争中立于不败之地，成为目前亟待解决的问题。

1 冷链物流概念和特点

冷链（cold chain）是指易腐生鲜食品从采集原料（采摘、捕捞、收购等）、生产、加工、储藏、运输、销售，直到最终消费前的各个环节始终处于规定的低温环境，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。根据国家标准《物流术语GB/T18354-2006），冷链是指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流（Cold Chain Logistics）指的是：冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。根据储存温度的不同，可将冷链物流产品分为三种：冷冻产品（温度要求在零下10℃以下），如冰棒、速冻饺子等；冷藏产品（温度要求在2-8℃），如鲜奶、果冻等；恒温产品（温度要求在10-15℃），如巧克力、糖果等需要恒温保存的产品。

冷链物流流程图见图1。

冷链物流的特点主要有：①具有物流的7个功能：运输、储存、配送、流通加工、包装、装卸搬运、物流信息；②对冷藏技术要求严格；③初始投资大、技术复杂；④各个节点需要较高的组织协调性；⑤冷链物流目前的市场规模较小，但发展潜力巨大。

2 发展冷链物流的必要性

2.1 人们日益增长的物质生活水平的需要 随着人们生活水平的提高，对健康的关注度越来越高，要求对产品尤其是农产品的新鲜度和营养等方面提出更高的要求。加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段。

2.2 农民增加收入的需要 在我国，农产品产后的流通损失率很高，比如果蔬损失25%左右、肉类损失12%左右、水产品损失15%左右。据统计，仅果蔬类的损失，每年达1000亿元以上。另外，农产品的生产是季节性的，而消费是常年的，造成生产和消费不同步的矛盾，为了解决此矛盾，迫切需要对农产品进行长期储藏，有节奏的推向市场，促进农民增加收入；反之，若不发展冷藏物流，农产品集中上市会造成价格大幅下降，减少农民收入，影响农民的生产积极性。

2.3 提高我国农产品国际竞争力的重要手段 农产品的出口需要经过长距离运输和长时间的储存，而农产品在生产之后容易腐烂变质，迫切需要对农产品进行冷冻仓储和运输，发展冷链物流。另外，发达国家对农产品的进口标准越来越高，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为我国农产品出口的重要障碍。发展农产品冷链物流，大大提高了农产品的在途质量、准确性和及时性，有助于提高我国农产品出口的国际竞争力。

3 发展冷链物流的条件

3.1 道路等基础设施取得长足发展 在我国，与物流密切相关的道路发展已取得巨大进步，中国公路的总里程、港口吞吐能力、内河通航里程、全社会完成的公路客货运量、水路货运量和周转量等多项指标均居世界第一，截至2012年年底，我国公路总里程达424万公里。（资料来源：《中国公路水路交通运输发展报告》，2013年9月26日交通运输部发布）。到2013年年底，我国高速公路总里程达10.4万公里，占世界第一，已超过美国；高铁总里程达11028公里，占世界一半。据估计，到2015年年底，我国高速公里总里程超过10.8万公里，高速铁路总里程达1.8万公里（http：//www.360doc.com/content/14/0320/07/7949420endprint

_362057487.shtml），见表1。

3.2 农业合作社发展迅速 在现代农业发展过程中，“家庭农场+合作模式”是一种重要的发展农业模式。在我国，该种模式的推进速度非常迅速。在数量上，截止2013年年底，我国农业合作社发展到98万家，参与农户7400万家，占总农户的四分之一。据估计，到2013年年底，全国种植面积达50亩的种粮大户超过287万家，大型的种粮大户（家庭农场）数量超过87万家，其中龙头企业数量达12万家；在形式上，过去该种模式主要以农业种植方式存在，现在已发展到种养、加工和服务等，包括粮油、肉奶蛋的生产，继而扩展到旅游休闲农业、农机、植保等多个

领域。

3.3 政府支持 政府对冷链物流的支持重要体现在：融资支持、农副产品冷链物流享受与农业类似的优惠政策、解决冷链物流运输困难、冷链物流标准化已开始制定、信息化建设已开始运作等。在融资方面，商务部、国家开发银行已拨付专门资金用于企业冷库建设、冷藏车辆的购置等信贷支持，减轻企业前期投入的负担。支持冷链物流企业进行股份制改造，支持其股票上市。在税收优惠方面，国家已在部分城市试点，对农副产品冷链物流享受部分或全部农业类产品的税收优惠，给予水电方面的价格优惠。在运输方面，部分城市已开始试点，对农产品物流运输车辆执行绿色通道，降低或免除高速公路的过路过桥费。在标准化建设方面，到目前为止，上海市已公布了冷链物流的地方标准，国家已开始制定国标，不久的将来即将实施国家标准，这些标准的实施，可保证冷链物流行业规范运行。在信息化建设方面，在实施冷链物流过程中，比较容易出现断链问题，为了避免这种情况发生，地方政府和行业协会已开始搭建信息共享平台，促进各企业之间信息共享，增强信息的可追溯性，保证产品的质量安全。

4 发展冷链物流存在的问题

4.1 冷链物流“断链”情况突出 目前，日本、美国等发达国家肉禽类易腐产品在流通过程中，冷链率基本达到100%；而果蔬类产品的冷链率已达95%左右。在中国，易腐类产品在流通过程中的冷链率约为30%，而果蔬类冷链率约为20%，远远低于发达国家。我国大部分鲜活农产品从生产到销售的整个流通过程中，许多重要环节仍处于常温状态，冷链物流体系经常出现断链情况，很多鲜活农产品就在露天场地装车，冷藏车的利用率非常低，比如，不少已经建好的冷库缺少恒温库，导致用冷藏车装卸货物时，在露天环境下进行。

4.2 冷藏设施设备不足、技术落后 目前，中国企业的冷链设施设备严重不足，原有设备陈旧，分布不均衡，无法为冷藏产品提供低温环境。在装卸方面，目前，在中国，大部分的易腐产品的装车是在露天而不是在冷库或保温环境下操作；在运输方面，据统计，大约85%左右的蔬菜、水果、肉类、水产品等是用普通卡车运输，在上面盖上帆布或塑料布，比较理想的是盖上棉被；另外，各环节的设施、设备、温度要求和操作规范等没有统一的标准，缺少自动温控设备和自动温度检测设备，冷链物流技术的使用比较粗放，冷链物流信息技术如自动识别技术、GPS设备等使用也近乎缺失。

4.3 标准化建设落后 目前，部分大的企业已经制订了冷链物流标准，部分省市（比如上海）已开始实行地方标准，国家层面上实施的标准很少，只有2个国家标准，分别是《药品冷链物流运作规范》（GB/T28842-2012）和《食品冷链物流追溯管理要求》（GB/T28843-2012），这2个标准是由国家质检总局和国家标准委于2012年年底发布并实施。《水产品冷链物流服务规范》国家标准即将实施。

4.4 第三方参与冷链物流的程度低 据调查结果显示，到目前，我国第三方物流所占比例约为27%，而第三方参与冷链物流的比例更低。冷链物流以自营为主。反映冷链物流发展程度的一个重要指标是第三方参与的程度。第三方参与程度低的重要原因是初期投入较大，比如建设冷库、购买冷藏车需要资金大，项目的回收期长，回报率低。

4.5 需要大量人才 冷链物流是一个跨行业、跨部门的有机整体，涉及到多个学科的综合应用。在整个“链”中，从产品的生产加工、储存、运输直到销售给客户为止，必须无缝链接，不能出现断“链”状况，这就要求员工精通自己的岗位及其相应的专门技能，比如仓储、运输、制冷、设备维修等技能，有些岗位需要高素质的综合性物流管理人才。目前专门针对冷链物流的人才培养严重滞后，专业冷链物流人才严重短缺。全国高校物流管理专业极少涉及到冷链物流方面的课程。另外，由于冷链物流属于极强的实操性技术操作，目前高校缺少这方面的师资，不足以培养出操作水平较高的专业冷链物流人才。对于冷链物流企业而言，由于缺少资金，往往忽视对人才的培训，从而影响了对客户服务水平的提高，进而影响到企业效益。同时，部分已投身到冷链物流的人才，由于物流行业较差的工作环境和相比其他行业较低的薪资待遇，其流失率也非常高。

5 发展冷链物流的对策

5.1 多方参与 冷链物流是实现易腐产品价值的活动，该行业涉及面广，需要投入大量资金，迫切需要多方参与，参与方主要包括：政府、行业协会、供应链上下游企业，第三方物流企业等。政府方面：应抓紧制订有利于冷链物流发展的优惠政策，拨付专项资金，投资冷链物流中加工、仓储和运输的薄弱环节，加大冷库、冷藏车辆等设施设备改造的投资扶持力度，对冷链物流行业实行贷款优惠政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等；行业协会方面：为冷链物流上下游企业建立“桥梁”，引导冷链物流企业推进物流管理信息化，搭建公共信息服务平台，实现资源共享、数据共用；冷链物流上下游企业方面：这些企业应联合起来，建立长期战略合作伙伴关系，共同投资设施设备，利益共享，风险共担；第三方物流企业方面：鼓励第三方物流企业延伸其服务功能，向冷链物流方向发展，建立冷链物流中心。

5.2 制订和完善冷链物流相关法律法规和标准 应尽快制订与冷链物流相关并与国际接轨的冷链物流标准，包括整个冷链物流各个环节和节点的相关标准，如原料基地生产标准、冷藏标准、加工标准、运输标准、销售标准等，以及检测标准、服务标准、环境标准等。

参考文献：

[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：24-28.

[2]朱超才.中国农产品冷链物流体系研究[J].安徽农业科学，2011（4）：17-18.

[3]何旭.贵阳市农产品冷链物流现状及发展研究[J].粮食与食品工业，2011（1）：46-50.

[4]孙宏岭，周行.河南省冷链物流发展战略研究[J].河南工业大学学报，2011（1）：70-83.

[5]张梅.基于冷链物流的鲜活农产品流通体系创新研究[J].物流工程与管理，2014（1）：119-121.endprint

_362057487.shtml），见表1。

3.2 农业合作社发展迅速 在现代农业发展过程中，“家庭农场+合作模式”是一种重要的发展农业模式。在我国，该种模式的推进速度非常迅速。在数量上，截止2013年年底，我国农业合作社发展到98万家，参与农户7400万家，占总农户的四分之一。据估计，到2013年年底，全国种植面积达50亩的种粮大户超过287万家，大型的种粮大户（家庭农场）数量超过87万家，其中龙头企业数量达12万家；在形式上，过去该种模式主要以农业种植方式存在，现在已发展到种养、加工和服务等，包括粮油、肉奶蛋的生产，继而扩展到旅游休闲农业、农机、植保等多个

领域。

3.3 政府支持 政府对冷链物流的支持重要体现在：融资支持、农副产品冷链物流享受与农业类似的优惠政策、解决冷链物流运输困难、冷链物流标准化已开始制定、信息化建设已开始运作等。在融资方面，商务部、国家开发银行已拨付专门资金用于企业冷库建设、冷藏车辆的购置等信贷支持，减轻企业前期投入的负担。支持冷链物流企业进行股份制改造，支持其股票上市。在税收优惠方面，国家已在部分城市试点，对农副产品冷链物流享受部分或全部农业类产品的税收优惠，给予水电方面的价格优惠。在运输方面，部分城市已开始试点，对农产品物流运输车辆执行绿色通道，降低或免除高速公路的过路过桥费。在标准化建设方面，到目前为止，上海市已公布了冷链物流的地方标准，国家已开始制定国标，不久的将来即将实施国家标准，这些标准的实施，可保证冷链物流行业规范运行。在信息化建设方面，在实施冷链物流过程中，比较容易出现断链问题，为了避免这种情况发生，地方政府和行业协会已开始搭建信息共享平台，促进各企业之间信息共享，增强信息的可追溯性，保证产品的质量安全。

4 发展冷链物流存在的问题

4.1 冷链物流“断链”情况突出 目前，日本、美国等发达国家肉禽类易腐产品在流通过程中，冷链率基本达到100%；而果蔬类产品的冷链率已达95%左右。在中国，易腐类产品在流通过程中的冷链率约为30%，而果蔬类冷链率约为20%，远远低于发达国家。我国大部分鲜活农产品从生产到销售的整个流通过程中，许多重要环节仍处于常温状态，冷链物流体系经常出现断链情况，很多鲜活农产品就在露天场地装车，冷藏车的利用率非常低，比如，不少已经建好的冷库缺少恒温库，导致用冷藏车装卸货物时，在露天环境下进行。

4.2 冷藏设施设备不足、技术落后 目前，中国企业的冷链设施设备严重不足，原有设备陈旧，分布不均衡，无法为冷藏产品提供低温环境。在装卸方面，目前，在中国，大部分的易腐产品的装车是在露天而不是在冷库或保温环境下操作；在运输方面，据统计，大约85%左右的蔬菜、水果、肉类、水产品等是用普通卡车运输，在上面盖上帆布或塑料布，比较理想的是盖上棉被；另外，各环节的设施、设备、温度要求和操作规范等没有统一的标准，缺少自动温控设备和自动温度检测设备，冷链物流技术的使用比较粗放，冷链物流信息技术如自动识别技术、GPS设备等使用也近乎缺失。

4.3 标准化建设落后 目前，部分大的企业已经制订了冷链物流标准，部分省市（比如上海）已开始实行地方标准，国家层面上实施的标准很少，只有2个国家标准，分别是《药品冷链物流运作规范》（GB/T28842-2012）和《食品冷链物流追溯管理要求》（GB/T28843-2012），这2个标准是由国家质检总局和国家标准委于2012年年底发布并实施。《水产品冷链物流服务规范》国家标准即将实施。

4.4 第三方参与冷链物流的程度低 据调查结果显示，到目前，我国第三方物流所占比例约为27%，而第三方参与冷链物流的比例更低。冷链物流以自营为主。反映冷链物流发展程度的一个重要指标是第三方参与的程度。第三方参与程度低的重要原因是初期投入较大，比如建设冷库、购买冷藏车需要资金大，项目的回收期长，回报率低。

4.5 需要大量人才 冷链物流是一个跨行业、跨部门的有机整体，涉及到多个学科的综合应用。在整个“链”中，从产品的生产加工、储存、运输直到销售给客户为止，必须无缝链接，不能出现断“链”状况，这就要求员工精通自己的岗位及其相应的专门技能，比如仓储、运输、制冷、设备维修等技能，有些岗位需要高素质的综合性物流管理人才。目前专门针对冷链物流的人才培养严重滞后，专业冷链物流人才严重短缺。全国高校物流管理专业极少涉及到冷链物流方面的课程。另外，由于冷链物流属于极强的实操性技术操作，目前高校缺少这方面的师资，不足以培养出操作水平较高的专业冷链物流人才。对于冷链物流企业而言，由于缺少资金，往往忽视对人才的培训，从而影响了对客户服务水平的提高，进而影响到企业效益。同时，部分已投身到冷链物流的人才，由于物流行业较差的工作环境和相比其他行业较低的薪资待遇，其流失率也非常高。

5 发展冷链物流的对策

5.1 多方参与 冷链物流是实现易腐产品价值的活动，该行业涉及面广，需要投入大量资金，迫切需要多方参与，参与方主要包括：政府、行业协会、供应链上下游企业，第三方物流企业等。政府方面：应抓紧制订有利于冷链物流发展的优惠政策，拨付专项资金，投资冷链物流中加工、仓储和运输的薄弱环节，加大冷库、冷藏车辆等设施设备改造的投资扶持力度，对冷链物流行业实行贷款优惠政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等；行业协会方面：为冷链物流上下游企业建立“桥梁”，引导冷链物流企业推进物流管理信息化，搭建公共信息服务平台，实现资源共享、数据共用；冷链物流上下游企业方面：这些企业应联合起来，建立长期战略合作伙伴关系，共同投资设施设备，利益共享，风险共担；第三方物流企业方面：鼓励第三方物流企业延伸其服务功能，向冷链物流方向发展，建立冷链物流中心。

5.2 制订和完善冷链物流相关法律法规和标准 应尽快制订与冷链物流相关并与国际接轨的冷链物流标准，包括整个冷链物流各个环节和节点的相关标准，如原料基地生产标准、冷藏标准、加工标准、运输标准、销售标准等，以及检测标准、服务标准、环境标准等。

参考文献：

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[2]朱超才.中国农产品冷链物流体系研究[J].安徽农业科学，2011（4）：17-18.

[3]何旭.贵阳市农产品冷链物流现状及发展研究[J].粮食与食品工业，2011（1）：46-50.

[4]孙宏岭，周行.河南省冷链物流发展战略研究[J].河南工业大学学报，2011（1）：70-83.

[5]张梅.基于冷链物流的鲜活农产品流通体系创新研究[J].物流工程与管理，2014（1）：119-121.endprint

_362057487.shtml），见表1。

3.2 农业合作社发展迅速 在现代农业发展过程中，“家庭农场+合作模式”是一种重要的发展农业模式。在我国，该种模式的推进速度非常迅速。在数量上，截止2013年年底，我国农业合作社发展到98万家，参与农户7400万家，占总农户的四分之一。据估计，到2013年年底，全国种植面积达50亩的种粮大户超过287万家，大型的种粮大户（家庭农场）数量超过87万家，其中龙头企业数量达12万家；在形式上，过去该种模式主要以农业种植方式存在，现在已发展到种养、加工和服务等，包括粮油、肉奶蛋的生产，继而扩展到旅游休闲农业、农机、植保等多个

领域。

3.3 政府支持 政府对冷链物流的支持重要体现在：融资支持、农副产品冷链物流享受与农业类似的优惠政策、解决冷链物流运输困难、冷链物流标准化已开始制定、信息化建设已开始运作等。在融资方面，商务部、国家开发银行已拨付专门资金用于企业冷库建设、冷藏车辆的购置等信贷支持，减轻企业前期投入的负担。支持冷链物流企业进行股份制改造，支持其股票上市。在税收优惠方面，国家已在部分城市试点，对农副产品冷链物流享受部分或全部农业类产品的税收优惠，给予水电方面的价格优惠。在运输方面，部分城市已开始试点，对农产品物流运输车辆执行绿色通道，降低或免除高速公路的过路过桥费。在标准化建设方面，到目前为止，上海市已公布了冷链物流的地方标准，国家已开始制定国标，不久的将来即将实施国家标准，这些标准的实施，可保证冷链物流行业规范运行。在信息化建设方面，在实施冷链物流过程中，比较容易出现断链问题，为了避免这种情况发生，地方政府和行业协会已开始搭建信息共享平台，促进各企业之间信息共享，增强信息的可追溯性，保证产品的质量安全。

4 发展冷链物流存在的问题

4.1 冷链物流“断链”情况突出 目前，日本、美国等发达国家肉禽类易腐产品在流通过程中，冷链率基本达到100%；而果蔬类产品的冷链率已达95%左右。在中国，易腐类产品在流通过程中的冷链率约为30%，而果蔬类冷链率约为20%，远远低于发达国家。我国大部分鲜活农产品从生产到销售的整个流通过程中，许多重要环节仍处于常温状态，冷链物流体系经常出现断链情况，很多鲜活农产品就在露天场地装车，冷藏车的利用率非常低，比如，不少已经建好的冷库缺少恒温库，导致用冷藏车装卸货物时，在露天环境下进行。

4.2 冷藏设施设备不足、技术落后 目前，中国企业的冷链设施设备严重不足，原有设备陈旧，分布不均衡，无法为冷藏产品提供低温环境。在装卸方面，目前，在中国，大部分的易腐产品的装车是在露天而不是在冷库或保温环境下操作；在运输方面，据统计，大约85%左右的蔬菜、水果、肉类、水产品等是用普通卡车运输，在上面盖上帆布或塑料布，比较理想的是盖上棉被；另外，各环节的设施、设备、温度要求和操作规范等没有统一的标准，缺少自动温控设备和自动温度检测设备，冷链物流技术的使用比较粗放，冷链物流信息技术如自动识别技术、GPS设备等使用也近乎缺失。

4.3 标准化建设落后 目前，部分大的企业已经制订了冷链物流标准，部分省市（比如上海）已开始实行地方标准，国家层面上实施的标准很少，只有2个国家标准，分别是《药品冷链物流运作规范》（GB/T28842-2012）和《食品冷链物流追溯管理要求》（GB/T28843-2012），这2个标准是由国家质检总局和国家标准委于2012年年底发布并实施。《水产品冷链物流服务规范》国家标准即将实施。

4.4 第三方参与冷链物流的程度低 据调查结果显示，到目前，我国第三方物流所占比例约为27%，而第三方参与冷链物流的比例更低。冷链物流以自营为主。反映冷链物流发展程度的一个重要指标是第三方参与的程度。第三方参与程度低的重要原因是初期投入较大，比如建设冷库、购买冷藏车需要资金大，项目的回收期长，回报率低。

4.5 需要大量人才 冷链物流是一个跨行业、跨部门的有机整体，涉及到多个学科的综合应用。在整个“链”中，从产品的生产加工、储存、运输直到销售给客户为止，必须无缝链接，不能出现断“链”状况，这就要求员工精通自己的岗位及其相应的专门技能，比如仓储、运输、制冷、设备维修等技能，有些岗位需要高素质的综合性物流管理人才。目前专门针对冷链物流的人才培养严重滞后，专业冷链物流人才严重短缺。全国高校物流管理专业极少涉及到冷链物流方面的课程。另外，由于冷链物流属于极强的实操性技术操作，目前高校缺少这方面的师资，不足以培养出操作水平较高的专业冷链物流人才。对于冷链物流企业而言，由于缺少资金，往往忽视对人才的培训，从而影响了对客户服务水平的提高，进而影响到企业效益。同时，部分已投身到冷链物流的人才，由于物流行业较差的工作环境和相比其他行业较低的薪资待遇，其流失率也非常高。

5 发展冷链物流的对策

5.1 多方参与 冷链物流是实现易腐产品价值的活动，该行业涉及面广，需要投入大量资金，迫切需要多方参与，参与方主要包括：政府、行业协会、供应链上下游企业，第三方物流企业等。政府方面：应抓紧制订有利于冷链物流发展的优惠政策，拨付专项资金，投资冷链物流中加工、仓储和运输的薄弱环节，加大冷库、冷藏车辆等设施设备改造的投资扶持力度，对冷链物流行业实行贷款优惠政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等；行业协会方面：为冷链物流上下游企业建立“桥梁”，引导冷链物流企业推进物流管理信息化，搭建公共信息服务平台，实现资源共享、数据共用；冷链物流上下游企业方面：这些企业应联合起来，建立长期战略合作伙伴关系，共同投资设施设备，利益共享，风险共担；第三方物流企业方面：鼓励第三方物流企业延伸其服务功能，向冷链物流方向发展，建立冷链物流中心。

5.2 制订和完善冷链物流相关法律法规和标准 应尽快制订与冷链物流相关并与国际接轨的冷链物流标准，包括整个冷链物流各个环节和节点的相关标准，如原料基地生产标准、冷藏标准、加工标准、运输标准、销售标准等，以及检测标准、服务标准、环境标准等。

参考文献：

[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：24-28.

[2]朱超才.中国农产品冷链物流体系研究[J].安徽农业科学，2011（4）：17-18.

[3]何旭.贵阳市农产品冷链物流现状及发展研究[J].粮食与食品工业，2011（1）：46-50.

[4]孙宏岭，周行.河南省冷链物流发展战略研究[J].河南工业大学学报，2011（1）：70-83.

[5]张梅.基于冷链物流的鲜活农产品流通体系创新研究[J].物流工程与管理，2014（1）：119-121.endprint