UM2000轨道电路故障问题分析

罗鲜

摘 要：本文主要介绍了UM2000轨道电路红闪故障的现象、分类和处理办法，并对故障产生的原因进行了分析，总结了控制故障的有效整治措施。

关键词：UM2000轨道电路 红闪 整治

中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0191-02

法国安萨尔多公司生产的UM2000轨道电路直接对机车发码，发码信息量大，包含了轨道控制信息和列控信息，是SEI列控联锁一体化系统的重要部分。在我国已经运用十多年，2003年秦皇岛至沈阳客运专线开始运用，到2010年国产C2改造，共计运用8年；2008年开通运营的石家庄至太原客运专线也采用该轨道电路。从这十多年的运用情况来看，轨道电路红闪故障比较突出，为此，专门对UM2000轨道电路的故障情况进行分析，便于现场在故障处理和预防上开展有效整治工作。

1 故障分类及处理办法

UM2000轨道电路红闪故障根据现象可以分为以下两类，共计四种。

1.1 瞬闪

轨道区段瞬间出现红光带，包括方向指示出现双方向红色显示（正常情况是单方向绿色显示），在十几秒钟后自然恢复，这种故障情况有两种。

1.1.1 单区段瞬闪

故障现象：1个轨道电路区段出现轨道电路瞬闪。

处理办法：查看列控监测终端（Silam）故障报警信息，这种情况一般都是首先出现轨道组匣内发送板报警，然后是接收板、方向板报警，则更换发送板；如果首先出现接收板或者方向板报警，则更换接收板或者方向板。

1.1.2 多区段瞬闪

故障现象：连续几个区段都发生瞬闪（2～4个区段不等），并且这几个区段都是同一个接口组匣所管辖的。

处理办法：查看列控监测终端（Silam）故障报警信息。

大多数的情况都是接口组匣内的主机板先报警，然后是接口组匣内其它板件报警，这种情况下要对电源板的电源进行测试，如果发现电源板输出的电源有异常，达不到标准电压，则对电源板进行更换；如果电源板电源正常，则需要对监控终端画面进行回放，查看当时是否有车接近故障区段，如果有，则需要对现场进行检查，检查列车接近的区段至故障的区段的范围内的地线、防雷、回流线等设备是否连接良好、连接方式是否正确，如果没有问题，则更换接口组匣的主机板。

如果报警信息不是首先出现主机板报警，则根据报警的情况，首先出现什么板件报警则更换该板件。

1.2 红光带

轨道区段出现红光带，包括方向指示出现双方向红色显示（正常情况是单方向绿色显示），非人工干预不得恢复，这种故障情况有两种。

1.2.1 单区段红光带

故障现象：只有1个轨道电路区段出现红光带。

处理办法：首先进行软、硬启动；如果恢复，则查看监控终端报警信息，根据报警信息的板件报警顺序，更换首先报警的板件；如果经过软、硬启动后故障仍不恢复，则根据报警信息的板件报警顺序，更换首先报警的板件；如果故障仍不能恢复，则需要对室外区段的发送端设备进行检查，检查从室内分线盘至室外发送端调谐单元间是否有断线、混线的部位，进行处理。

1.2.2 多区段红光带

故障现象：连续几个区段都发生这种情况（2～4个区段不等），并且这几个区段都是同一个接口组匣所管辖的。

处理办法：首先进行硬启动；如果恢复，则查看监控终端报警信息，根据报警信息的板件报警顺序，更换首先报警的板件；如果经过硬启动后故障仍不恢复，则根据报警信息的板件报警顺序，更换首先报警的板件。

2 故障原因分析

从这四种故障的处理方法和现象上来看，故障的原因是多方面的。

（1）对于轨道电路红光带来说，产生的原因比较直观，更换板件或者外部检查都能直接发现问题所在，除了单区段红光带在更换板件不能恢复而进行室外查找以外，其它红光带故障中板件问题是主要的原因。

（2）对于轨道电路红闪故障，原因就比较复杂，但是从处理过程以及近年来处理过程中发现的问题来看，原因主要有两个方面。

①板件原因。

板件问题和红光带故障时板件的问题不同，红光带故障时板件存在硬性故障问题，而红闪故障时板件的主要问题不是硬性故障，主要问题的器件老化导致的抗外部干扰能力的弱化，同一块板件在不同的地点运用，发生红闪的情况不同，有可能经常发生，也有可能不发生红闪。

②外部干扰问题。

主要的原因是电气化回流干扰问题，从近几年发生的红闪故障现场检查的结果来看，多起故障都是在列车接近时发生，现场检查时发现有防雷地线连接不合格、贯通地线不通畅等原因。一旦存在外部干扰，再配合上板件的抗干扰能力的下降，这样就造成红闪现象。

对于这些情况，可以认为UM2000轨道电路红闪故障的原因有两个方面：一是板件自身问题；二是外部干扰问题。针对这两方面的问题，有必要采取一定的整治措施，保证故障的可控和有效的抑制。

3 整治方法

针对故障原因分析，采取多方面的整治措施，是保证设备良好运用的可靠手段。

3.1 板件自身问题的控制

必须从板件运用环境和降低板件运用疲劳度入手，才能提高板件运用的可靠性，主要采取的措施有以下几点。

3.1.1 信号机械室运用环境保障

必须保证机械室内温湿度的稳定和适宜性，根据电子器件最为适宜的温湿度进行设定，空调、通风设备必须保证可靠使用。粉尘要严格控制。

3.1.2 板件定期停电

定期对板件进行停电、数据清零、软件重新灌装。在停电重启的过程中，能够发现板件潜在的故障问题；清零和软件灌装能保证数据量的清除，避免数据运算错误导致死机；还能对板件上堆积的电子粉尘进行清理，避免静电粒子对电子器件的危害。

3.1.3 周期测试

严格按照周期进行测试，及时发现电源板、发送板等板件的性能降低现象。

3.2 外部干扰的控制

主要从外部防雷和接地问题入手，保证地线、防雷连接的正确和可靠。

3.2.1 检查回流地线连接方式是否正确

现阶段，电气化铁路有四种回流连接方式：分别是通过扼流变实现的完全连接、通过空心线圈实现的完全连接、通过扼流变实现的简单连接和通过空心线圈实现的简单连接。对这四种接地方式一定要核查准确，要注意以下两点：一是简单连接和完全连接不能在同一处上下行混合使用。二是各种线类连接要准确，不能出现没有连接的线头。

3.2.2 周期性的测试回流和地线连接的状态

现场测试过程中，以下几种项目必须进行测试。分别是贯通地线全程导通、横向连接线和吸上线连接良好、防雷地线连接良好和电缆外皮地线单端接地。对这几项测试都可以用钳形表测电流的方式判断是否连接良好。各种连接的线类只要能明显的测试出电流，就证明连接的状态是良好的。对于防雷地线，则需要封连防雷以后进行测试，在没有进行封连前地线是没有电流的，封连后才能测试出连接状态，同时也能检验出防雷是否被击穿。

4 结语

通过这十几年来对于UM2000轨道电路红闪故障的摸索和研究，针对不同的故障采取了有效的处理方式，减少了故障产生的影响；结合一系列的控制整治措施，有效的降低了UM2000轨道电路红闪故障发生的几率，保证了UM2000轨道电路在我国铁路上的可靠运用。

参考文献

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