机场机坪飞机加油栓位置确定方法探讨

吴玮 李旭光

(1.北京中航油工程建设有限公司,北京 100621;2.北京中航油工程建设有限公司,北京 100621)

机场机坪飞机加油栓位置确定方法探讨

吴玮1李旭光2

(1.北京中航油工程建设有限公司,北京 100621;2.北京中航油工程建设有限公司,北京 100621)

机坪飞机加油栓井位置的确定是机坪管线加油系统设计的重点和难点,本文介绍了加油栓井位置设计的加油口位置集中法、cad设计法和模型法三种的设计流程、适用范围和特点。cad设计法是供油工程设计中主要采用的方法。对设计方法的了解有利于机场个设计单位之间的协调、沟通,从而推进机场工程进度。

机坪 加油栓井 位置 设计

机场飞机加油方式分为机坪管线加油方式和罐式加油车加油方式两种。机坪管线加油方式是指通过敷设的机场油库至机场停机坪的输油管线，用机场油库的机坪加油泵将机场油库油罐内航空煤油经机坪加油管线输送到机坪，然后通过管线加油车连接机坪加油管线上的加油栓和飞机油箱为飞机加油的方式。这种方法前期投资较大，但加油效率高、方便、节能，因此，国内大中型机场主要采用机坪管线加油方式为飞机加油。罐式加油车加油方式是通过罐式加油车将航空煤油从航空加油站运到机坪，连接飞机油箱后，然后通过车上的油泵为飞机加油的方式，这种方法前期投资较小，但需要将航空煤油运到机坪，能耗较大，加油效率不高，对于加油量较大的飞机需多辆罐式加油车进行保障，因此，一般小型机场采用这种加油方式，同时，也作为机坪管线加油方式的补充。对机坪管线加油系统的设计，停机坪上加油栓井位置的确定比较重要，由于一个停机位需要停放多种类型飞机，加油栓井应能满足所有机型飞机的加油需要，同时，又要使加油栓井的布置不在飞机机翼和发动机下、加油员加油时的工作量最小等，因此，加油栓井位置的确定是机坪管线加油系统设计的重点和难点。

常用的加油栓井位置的确定方法有三种：加油口位置集中法、cad设计法和模型法三种。在详细介绍方法之前，首先介绍加油栓位置确定的基本流程，在设计之前，机场主体设计单位会根据机场机位需求，确定每个停机位需要停放的飞机类型，初步确定机位停止线，然后交给飞机廊桥生产单位确认廊桥位置，廊桥生产单位会根据廊桥的设置和停放飞机的类型对飞机的机位停止线进行调整，然后反馈给机场主体设计单位确认，确认后的初步结果需分发机场使用单位和供油工程设计确认，机场使用单位会根据现有机位运行情况对机位的布置提出建议和意见。供油工程设计单位主要是根据飞机加油需要对加油栓井的布置进行设计，一般对于远机位来说，由于停止线的位置不受廊桥位置的限制（远机位没有廊桥），加油栓井的布置比较方便，以加油栓井最少为原则，必要时可以对机位停止线进行调整，所以没有那么严格，可以调整的范围较大。而近机位的栓井设置则受廊桥位置的影响，因此，本文仅探讨近机位的加油栓井位置的设计。

1 加油口位置集中法

这种方法是廊桥生产单位常用到的方法，由于廊桥生产单位并非专业的油料设计单位，其并不需要精确确定加油栓井的位置，但在廊桥的设计过程中，又需要兼顾飞机的加油需要，因此，其常采用加油口集中法，飞机的加油口尽量集中时，飞机加油栓井的设置会很方便，因此，这是一种粗略的设计方法，由于受廊桥位置的限制，以及各种飞机机型的差异影响，飞机加油口并不能做到完全集中，因此，其计完成后，还需要由专业的供油工程设计单位确认。

2 cad设计法

这是供油工程设计单位常用的方法，设计时需将各种飞机机型的机模、飞机加油车、加油栓等按比例画出，在cad软件上模拟飞机位置、加油栓井的位置和加油过程进行模拟，先根据一种飞机机型确定一个合适的加油栓井位置，再逐个对所有机型能否正常加油进行模拟，若有一种机型不能正常加油，则对加油栓井位置进行调整，重新逐个核实各种机型是否能正常加油，直到各种机型飞机都能正常加油，则栓井位置设计完成。当然，也会出现无法找到一个合适的位置使所有机型都能正常加油的情况，这时有两种处理方法，第一种是对个别飞机机型的机位停止线进行调整，使所有飞机机型都能满足加油需要，调整后需将机位调整情况发机场设计单位和廊桥生产单位进行确认。第二种方法是通过增加加油栓井。当需要调整位置的飞机机型较多，或廊桥生产单位反馈停止线调整后会大幅增加廊桥投资时，则只能通过增加加油栓井数量来解决，当然，增加加油栓井数量会增加供油工程投资。

3 模型法

该方法是cad绘图技术应用以前常用到的方法，主要是采用硬纸片或塑料板按一定比例裁剪出加油车车模、飞机机模，模拟飞机加油，逐个确认加油栓井位置是否合适的方法。一般油料使用单位常采用这种方法对加油栓井的位置进行复核。该方法比较直观，适用于已设计好的加油栓位置的复核，但不适合加油栓位置的设计。

对加油栓井位置设计过程的了解，有助于各个设计单位、使用单位更好的沟通、协调。在机坪管线加油系统的实际设计过程中，经常会出现一些问题，比如，机场廊桥厂家还未确定的还未招投标的情况下，机场停机坪急于进行场道施工，这时机场主体设计单位一般会根据其设计经验，先初步确定机位停止线位置，进行场道施工图设计，场道施工完成后，再根据廊桥生产单位的意见对机位停止线或机型进行调整，从而不影响工程进度。但对于油料单位来说，道面施工前应进行机坪加油管线和机坪加油栓的施工，而机位停止线没有最终确定时，也就无法准确确定加油栓井的位置，也无法确定机坪加油管线、阀门井的设施的位置。因此，对于供油工程的设计来说，预先与廊桥厂家和机场设计单位确定机位停止线位置是非常必要的，否则无法进行后续设计，影响整个机场的工程进度。

由于机场油料设计特别是加油栓井位置的设计专业性强、涉及到的单位多，本文对机场飞机加油栓井位置的设计方法进行介绍，以便在今后的设计工作中各单位能更好的沟通、协调，从而，更好地推进工程进度。当然，随着cad绘图技术的发展，加油栓井位置的设计工作完全可以由计算机程序独立完成，从而大大减少设计、协调的工作量，提高工作效率。

吴玮(1983—),女,山东单县人,工程师,硕士,从事机场供油设计工作;

李旭光(1979—),男,湖南湘潭人,工程师,硕士,从事机场供油设计工作。