公路水泥混凝土路面施工技术的应用

张自力

(孟州市交通运输局,河南孟州 454750)

公路水泥混凝土路面施工技术的应用

张自力

(孟州市交通运输局,河南孟州 454750)

随着社会主义市场经济的迅速发展,道路交通总量不断上升,公路交通在道路交通体系中所占的比例越来越大。尤其是对公路水泥混凝土路面的施工技术提出了更高的要求。本文主要对公路水泥混凝土路面施工前的准备及技术应用进行了简要的分析探究。

公路 水泥混凝土 技术 准备 应用

作为公路路面施工的重要类型，水泥混凝土路面与其他路面相比具有较强的承受能力和良好的稳定性，同时还具备施工难度小，操作简便等优势。随着改革开放及全球化发展趋势的不断加深，我国公路交通的结构也随之发生了极大的改变，提高公路水泥混凝土路面施工技术不仅可以增加公路运输效益和行车安全，还可以促进国民经济的快速发展。

1 公路水泥混凝土路面施工前的准备

(1)在进行公路水泥混凝土路面施工前，必须对施工原料进行仔细检测，特别是对水泥、砂、矿粉、石屑及石料等进行测验，加强施工材料的质量控制。在进行施工材料选择时，可严格按照相应的规定进行科学合理的选择。一般情况下，采用具有相关资质及正规的厂商进行施工原料的供给。当施工材料运输到施工场地时，可指派工作人员对原材料数量及质量进行监督。同时还应对质检报告、日期及厂商等方面的信息进行核实与检测。避免不达标材料进入施工场地，在相关技术的配合下对材料进行抽样检测进一步确定材料的质量，确保公路水泥混凝土路面的质量。

(2)水泥混凝土配合比将由工地试验室进行设计，这项工作必须在贮备原材料前进行，只有这样才能准确得知施工原材应采用的规格及数量。

(3)在公路水泥混凝土路面施工前，必须对施工所需的机械设备进行全方位检测，才能保证机械设备在施工过程中的正常运行，才能减少施工单位的损失。特别是对运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊铺机等机械要进行全面的检测，确保机械配件的完整性，同时在机械设备投入使用前，要对其进行应当的调试和保养，避免使用过程中产生机械故障现象，延长工期，降低施工的工作效率。

(4)水泥混凝土的配料。

1)水泥：在水泥的选择中，必须严格按照国家的相关标准进行水泥物理性质及化学性质的选择，确保所有施工水泥都有质保书。施工企业在进行自检过程中必须遵循公路工程质量检验评定标准的要求进行一定频率的检测，确保水泥的质量。

2)砂：在砂的选择中，必须选择符合级配规定的质地坚硬、耐光、洁净的砂，在砂的大小方面，细度模量必须大于2．5，含泥量(冲洗法)在3%以下。

3)碎石：在碎石的选择中，必须选择符合级配规定的质地坚硬、耐光、洁净的碎石，其最大粒径应小于31．5毫米，在等级强度方面石料必须在Ⅱ级以上，应选择压碎值在规范标准范围内的碎石作为公路水泥混凝土路面施工的原料，在其压碎过程中针、片状颗粒的比例应在15%以下，含泥量(冲洗法)在1%以下。

依据公路施工进度的安排，对原材料进行合理化的进场安排，并进行质量性能等方面的检测，如发现问题，应及时进行有效处理，确保公路施工的顺利进行。

2 公路水泥混凝土路面施工技术的应用

2.1 安装模板

对混凝土进行摊铺施工前，必须安装好路面边部的模板。在模板安装前，必须对其进行定期检测与校正，当发现模板出现弯曲、变形等现象时，则不可以采用，在高度方面，必须使模板高度和混凝土板厚高度保持一致。在对模板进行安装时，必须将模板依据放线位置安放在已经处理过及调平过的基层上，再用铁钎沿模板内外侧打入基层，对模板进行固定。在铁钎间距的确定中，必须确保在混凝土摊铺振捣过程中模板不会变形为宜。选用水准仪对模板顶面的高程进行检测，当发现问题时，应及时进行相应的调整，同时对模板标高及平面位置进行严格控制。当混凝土摊铺工作完成后，才能拔出模板内侧的铁钎，在模板支立过程中必须确保其准确性及稳固性，在模板与模板、模板与混凝土的接面位置，必须确保其紧密、平顺，不能出现错位及凹凸现象。采用混凝土混合料对模板下方的空隙进行充分填塞，避免在混凝土振捣中模板出现下沉及漏浆现象。模板立好后必须确保在公路施工过程中模板不出现跑模、漏浆现象，为了使混凝土板内侧更加平整美观，无蜂窝，可以采用隔离剂对模板与混凝土表面的接触层进行涂刷，如肥皂水、废机油、农用塑料薄膜等。这样不仅可以便于模板的拆除，还可以进一步确保水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。

2.2 混凝土的摊铺与振捣

将混凝土拌和物进行均匀摊铺可选用人工用锹反扣的方式，尽可能确保摊铺的整平性及对振实高度进行预留，不能采用抛掷和耧耙的方式进行混凝土摊铺，还要有效避免混凝土拌和物稀释现象的产生。混凝土摊铺施工中必须重视钢筋的安放工作，在模板上进行明显标记，可以提高切割混凝土板的施工工艺。

经人工初步对水泥混凝土混合料进行整平摊铺后，还要采用多种振捣机械对混凝土混合料进行平整作业，如插入式振捣器、平板式振动器振捣、三轴式水泥混凝土整平机等。在机械自动化作业的基础上，可以有效避免因人为原因造成的损害，如施工操作中漏振，欠振现象的产生，同时可以有效改进并确保振捣的效果。为进一步保证水泥混凝土振捣后表面的平整性，还要根据施工的相应情况，对存在问题的部位进行人工余料处理或补料。

2.3 水泥混凝土路面接缝施工

2.3.1 纵缝施工

当一次铺筑宽度比路面和硬路肩总宽度小的时候，可以进行纵向施工缝的设置，其位置不能与轮迹重合，可与车道线重合或靠近，可选用平缝加拉杆型作为其构造。选用插拉杆的企口型纵向施工缝，对面板厚度在260毫米以上进行摊铺作业。在利用滑模施工中，可选用摊铺机的侧向拉杆装置将纵向施工缝的拉杆进行插入操作。在振实过程中选用固定模板施工的方式，手工从侧模预留孔中将拉杆插入。

当一次铺筑宽度在4．5米以上时，可以选用假缝拉杆型纵缝，也就是按车道宽度对锯切纵向缩缝位置进行设置。选用专用的位杆插入装置在混凝土摊铺施工中对拉杆进行插入作业。钢筋混凝土路面和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，只在纵向施工缝进行拉杆的设置。侧向拉杆的插入应保持其牢固性，不能出现松动、碰撞及拔出现象。

2.3.2 横缝施工

水泥混凝土路面横向施工缝的设置主要是因为每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30rain。横向施工缝位置的设置要尽可能和胀缝或缩缝相一致，当因为某种原因的影响不可以进行重合时，可以选用螺纹传力杆企口缝设置的形式进行施工。选用早缝加传力杆型对横向施工缝的缩缝进行施工。

不能选用斜缝对普通混凝土路面横向缩缝进行等间距的布置，在对板长进行调整时，板长的最大值不能在6米以上，板长的最小值不能低于板宽。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可选用不设传力杆假缝型对横向缩缝进行施工作业。假缝加传力杆型主要应用于交通量大、收费广场、接近胀缝及路面自由端的3条缩缝等。可选用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBI)法对缩缝传力杆进行施工。

目前横向缩缝的切缝方式主要有三种：全部硬切缝、软硬结合切缝及全部软切缝，根据该地区施工过程中路面摊铺结束到切缝时昼夜温差来对切缝方式进行确定。

2.4 养护措施

为有效避免早期混凝土受到冻害的影响，可选用“冬期施工法”中规定的保养方式进行科学有效的防冻；在经历初期收缩的混凝土，可在浇筑后进行一定程度的混凝土浇水保养工作。通常情况下浇筑完成后的前3天时间最为关键，混凝土路面在白天浇水的时间间隔为2小时，晚上可浇灌2次以上。之后每天浇水的次数可根据路面的实际情况进行次数的递减，但要保证在4次以上。为确保混凝土的湿润度，可在混凝土上覆盖草帘或麻袋。

3 结语

综上所述，随着社会主义市场经济的迅速发展，作为公路路面施工的重要类型，水泥混凝土路面与其他路面相比具有较强的承受能力和良好的稳定性，同时还具备施工难度小，操作简便等优势。提高公路水泥混凝土路面施工的技术水平，不仅可以增加公路运输效益和行车安全，还可以促进国民经济的快速发展。

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