浅析京珠北高速公路施工技术探讨

陈一舟

摘要：最近几年，高速路特有的施工技术、平日之中的养护管控，都提升了水准。京珠北区域以内的高速公路，固有的地质独特;选出来的建造技术，也带有独特属性。配套情形下的施工技术，应能凸显标准化，创设机械化情形下的规范施工。采纳实效特性的管控措施，跟紧时代进展。施工特有的多重技术，应能够标准化，搭配着适宜规格的配套机械。本文明晰了京珠北路段特有的施工技术，解析了施工范畴内的侧重环节。

关键词：京珠北高速公路;施工技术;具体措施

随着技术拓展，新时段内的施工技术，从传统范畴之中的手动技术，朝向新颖情形下的机械化，正在快速变更。配套架构下的机械设备，搭配着辅助特性的新型管理。京珠北区段特有的施工，应能确保这一地段的顺畅通行，凸显技术价值。从现状看，高速公路建造特有的多层级技术，还潜藏着某些弊病。在实践架构下，探究技术路径的潜在漏洞。针对调研得来的场地状态，适当予以施工，并注重后续时段的管控及养护。

一、概要的工程状态

（一）路段的概况

京珠国道固有的主干路径，包含小塘直至甘塘这样的段落。建构起来的完整路段，都布设了双向特有的四车道。在这之中，洋碰隧道衔接着的温泉隧道，是水泥砼布设着的路面。余留范畴内的隧道，都采纳沥青来布设。

通车两年以后，伴随路段固有的交通量递增，超载架构下的、规模偏大这样的车体，也在快速递增。加上自然特性的因素干扰，区段以内的路面，發觉了大规模特有的病害状态。此外，冰灾及雪灾，也带来偏多情形下的路面裂痕、路段冻胀。业主为确保路径顺畅，缩减堵塞时段，采纳了规格偏大的铣刨机，或者铲车来除掉冰雪。这种配套机械，也损毁了段落的路面。

（二）路段的特性

京珠北特有的路段属性，包含如下层级。首先，路段荷载着的交通偏大，平日经由的货车很多，占到六成的比值。接续的养护施工，涵盖偏大难度。路段之中的超载货车，也是偏多的。整体架构下的路段荷载，仍旧有待提升。在长大纵坡特性的路段之中，荷载时间偏长，路面预设的抗车辙特性，应被设定得很高。其次，缓坡特性的地段，潜藏着偏多裂隙。路面布设的裂痕之处，潜藏着沉陷及龟裂。再次，路面添加着的混合料，是某规格的沥青。沥青固有的水稳特性不佳，很易带来水损害。

二、技术范畴内的疑难点

（一）桥体特有的顶升

桥梁特有的顶升技术，是施工范畴内的疑难。山外山大桥布设的第一联、接续的第七联，简支梁都凸显出纵向架构下的位移。规划好的技术路径，是采纳顶升途径，替换布设好的橡胶垫座。顶升施工之中，一共布设了16跨。首先，应能凿除覆盖着的整体化层，除掉伸缩缝。与此同时，在墩台固有的顶侧，凿出带有防撞特性的缝隙。左右幅布设着的分隔带，应能衔接在一起。在这个范畴，也应凿除衔接着的砼。依循场地固有的真实状态，在体系架构中的各个梁端，都安设千斤顶。安设好的这些机械，应能靠近布设的支座。

尝试顶升以后，在专业管控之下，同时慢慢顶起。每次预设的顶升高度，应被管控在10毫米以内。即可对于布设着的临时支点，确保稳定特性。经过场地以内的泵站，统一管控千斤顶。指派专人负责，随时查验千斤顶这样的偏差。千斤顶预设的顶升高度，应能保障同一。潜藏着的误差数值，应被管控在0.5毫米。采纳某规格下的百分表、必备的钢板尺，测定明晰的高度，并审慎予以记录。这样做，能便利接续的标高管控。

顶升直至预设的标高以后，锁住千斤顶。慎重查验固有的支撑垫石，若发觉不平整，即刻打磨平整，同时还应清洗。梁体及布设的垫石表层，应能摊铺4毫米特有的环氧砂浆。安设垫石支座，对于没能配有支座这样的桥体，应能添加支座。安设完毕以后，可以予以卸载。查验支座是否脱空，同时查验百分表，明晰压缩量。邻近布设着的支座，压缩量的更替，不应超出10%。若没能达到设定好的规格，则重新顶起这样的梁体，重设支座处理。

（二）混凝土特有的面层布设

沥青特有的混合配料，应当明晰配合比。经由配合比查验，确认最佳数值。根据本源的施工目标，来调和固有的投料比值。反复予以测定，直至体系架构中的一切指标，都合乎规格。在实验室以内，检测得来标准数值下的干容重，以便指引接续的建造步骤。

采纳带有自动计量特性的拌合站，以便拌合沥青。添加进来的矿料矿粉，都应依托着电脑，以便自动管控。矿料固有的精准程度，应被设定成1千克;沥青测定出来的这种精度，应能设定成0.1千克。调和配合比，应能复查各时段的体系温度、拌合站固有的多重指标。摊铺流程中，选出特有规格的摊铺机，熨平板面并添加振动。摊铺得来的混合料，应能初步压实。这样做，能缩减后续时段的碾压次数，保障测定出来的温度适宜。

改性特性的混合料，在惯常碾压之时，应当设定偏低振幅，以及高频次。场地以内的压路机，应跟紧摊铺机。达到预设的终轧温度以前，应能除掉存留的碾压痕迹。达到压实度，即刻停止接续的碾压。禁止过量碾压，禁止采纳偏大数值的振幅。压路机路过之时，应能规避沥青沾到轮子。为此，采纳衔接着的洒水装置，添加足量水分。采纳振动特性的碾压，来处理特有的改性沥青，机械轮痕迹的叠合，应被管控在20厘米。若采纳静压，则轮子印记特有的叠合，应能超出20厘米。

（三）审慎处理接缝

施工终结以后，摊铺机固有的端部方位，应能抬起熨平板，驶离施工场合。采纳手动方式，铲起混合料，然后予以碾压。采纳三米直尺，来查验路段架构中的平整状态。压路机附带着的切割装置，除掉端部偏薄的部位。这样做，在接续的建造之中，就凸显了直角状态。再次建造时，采纳熨平板，对留下来的横向缝隙，妥善予以预热。

横向方位的衔接接缝，应被手动修整。横向碾压之时，让压路机固有的轮宽，布设于混合情形下的沥青。在这以后，装置渐渐进到布设好的新沥青层。首先静压，然后振动碾压。

三、选取最佳材料

路面布设必备的沥青，应当购进高模量特性的、改性状态之下的沥青。采购进来的这种沥青，应能与设定好的规格契合。选取的粗集料，采纳石场制备出来的花岗岩。用陆地汽车，运送直至拌合站。设定好的运送距离，大约145千米。沥青混凝土调和成的路面，应当布设粗集料。慎重查验许可证，拟定好的关联指标，都应合乎规格。

场地布设的细集料，包含某规格下的天然砂、某些填料碎石。偏细特性的集料，应能保障洁净，不带有风化，且除掉了杂质。配有最佳数值的颗粒级配，拟定好的质地规格，都应与预设的规范契合。运送进来的碎石，是采石场搜集得来的破碎石材。经由筛下流程，才可予以运用。碎石制备中，应当配有抽吸装置。石料不应夹带着覆盖层，或者潜藏着的夹层。

填料固有的来源，是岩浆岩及搜集得来的石灰岩。这样的岩层，都带有憎水的特性。经由详细研磨，得到合格填料。原有石材之中的尘土，应被清除干净。搜集得来的矿粉，应保障清洁，不要附带着块状。矿粉从布设的仓体之中，可以自由流出。采纳专用特性的汽车，把它运送至预设的拌合站。

四、施工时段的交通管控

（一）指揮及疏导

拟定好的管制路段，应配有夜晚时段的亮灯。夜间建造时，应当配有照明特性的装置。审慎维护建造安全，配备足量的、夜间时段的警示灯。设定出来的施工场地，应能规避周边范畴的车辆干扰，不能干扰这一区段的运行地带。现场布设着的附近车区，不可添加带有障碍特性的物体。

施工预设的工期偏紧，这种情形下，有序维护预设的建造质量，同时布设夜晚时段的施工。为此，应当配有完备架构下的照明及管控。管制地段以内的路灯，必须整夜通亮。夜间建造中，应能齐备带有照明特性的发电配件。做好这一时段的安保，配有发电设备。预设夜间警示，确保路段通畅。

（二）路段之中的安全管控

行车安全特有的规制，应能建构应急特性的机制。指派专门人员，审慎指挥行车。若发觉了潜藏着的故障隐患，即刻予以报警。服从区域范畴的交警指挥，并协同路政部门，积极调和行车状态。发觉事故时，应即刻

反应。安全查验必备的职责主体，应采纳区段固有的资源，协同交警部门，化解现场态势下的行车故障。

预设专人来指引行车，对于密闭区段，选出来的指挥者，应当备有熟练的、敏锐特性的指挥素质。预设专门人员，负责平日以内的设施修护。例如：依循正确的方位，来摆放水马;把它们添满水，并衔接在一起。地段布设的反光锥，采纳连杆衔接，并布设固定态势下的砂带。若发觉了移位或损毁，即刻更换它们。施工场地固有的前后侧，都要布设拖吊特性的装置。布设这类装置，是预备突发态势下的车体熄火之时，或者发觉故障之时，能够及时拖拽车体。

场地范畴中的施工者，不可穿越高速路。锥形架构下的围护以内，才可予以活动。不要朝向通行情形之下的车体，去投掷杂物。场地应齐备足量的砂袋、合格的灭火器。若发觉化学泄露，随时予以处理。与此同时，区域以内的司乘人员，应能维护安全。化学品泄露的态势下，即刻密闭场地。通知关涉的部门，经由立交桥，逆行直至这一现场，以便后续处理。

（三）保障路径顺畅

安全生产配有的管理主体，应能搭配着足量的、专职特性的管理人员。夜间预设的安全员，应能超出4位。他们负责辨识区段以内的主线，维持住主体路径的顺畅。选出来的安全员，应能熟练指挥。真正去指挥时，应穿着安全服，佩戴着袖标。采纳小三角旗，指挥区段以内的通车。发觉故障之时，应随时报警，服从区域范畴的路政指挥。车体及场地以内的各类机械，都应配有反光特性的警示灯。建构致密网络，杜绝常见违章。

结语

京珠北段落之中的高速路，包含各类隧道。建构了钢纤维特有的全幅摊铺。预设的施工技术，包含初始时段的路面摊铺、钢混特性的滑模建构、平日之中的养护技术。为确保建造出来的路段合格，有必要依循施工预设的根本指引，不断创设新颖情形下的技术对策。只有这样，才会提升原有的施工成效，规避潜在特性的技术疑难。

参考文献：

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