浅谈阿荣旗至莫旗铁路选线设计

王英涛

中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院

摘要：铁路选线是铁路勘察设计中决定全局的重要工作，它的优劣关系到铁路本身功能的发挥和路网中的作用，选线要综合考虑各种政治、经济与自然條件，妥善处理好各方面的关系，做到所选线路在技术上可行，经济上合理，环境景观协调。本文主要以具体工程实例，对铁路选线的过程、影响因素等做简要的介绍和分析。

关键词：铁路线路；选线设计；影响因素

阿荣旗至莫旗铁路（以下简称“阿莫铁路”）位于内蒙古自治区东北部，西起呼伦贝尔市的阿荣旗旗政府所在地那吉屯镇，经那吉屯农场、金兴屯、刚家屯、五家子，东至莫旗，沿线经过内蒙古自治区阿荣旗、莫力达瓦达斡尔自治旗，线路正线长度112.00km。

本项目沿途穿越了冲积平原、剥蚀缓丘、河流阶地等地貌单元，海拔高度在200～340m之间，沿线多为耕地，冲沟较发育。

1 铁路选线的注意事项

1.1经济定线的影响

在确定铁路吸引范围之前，要对设计线所服务的区域内的政治、经济、资源分布及工矿企业分布进行初步调查，以便为经济勘察工作的组织及计划提供资料，同时，从技术经济观点出发概略地确定设计线的方向，作业站的分布。

阿莫铁路吸引范围内主要经济据点为那吉屯农场、阿荣旗工业园区、呼伦贝尔市经济技术开发区莫旗产业基地宝山功能区，呼伦贝尔市能源重化工业园，莫力达瓦工业园区，石材、建材工业园区。通过调查分析及与当地有关机关沟通后，概略确定铁路线经接轨站引出后，由西南折向东北，经过阿荣旗工业园区、那吉屯农场、呼伦贝尔重化工业园、再转向东南，经莫力达瓦工业园区，到达尼尔基镇南侧的线路走向。

1.2通过重要城镇的选定

线路走向的选定，不仅是铁路本身的问题，同时也是国民经济发展的组成部分，因此一条铁路干线，一般应通过较大城镇。

阿莫铁路位于阿荣旗和莫旗境内，大致走向为西南-东北方向。阿荣旗境内有六合乡和亚东镇两个主要城镇。铁路选线时，研究两个方案分别经过六合乡、亚东镇。通过方案比选，经六合方案虽距公路G111稍远，但线路长度短11.0km，投资少65000万元，线路经过五家子符合地方规划要求，利于呼伦贝尔重化工业园专用线引入，所以选择六合乡方案为推荐方案。

1.3中间站站址的影响

在设计线起终点和重要据点之间，有大量的车站。中间站站址的选择，往往成为影响线路走向的重要因素。

阿莫铁路为一条客货共线铁路，吸引范围内主要货物集散地为呼伦贝尔市能源重化工业园区、莫力达瓦工业园区，主要客流集散地为阿荣旗那吉屯镇、六合乡，莫旗尼尔基镇。铁路中间站站址要尽可能靠近这几处重要地点，以便于客货运集散，同时也要满足规划要求，以免制约远期发展。经研究确定在那吉屯农场附近设置那吉屯站，为客货运作业中间站；在六合乡乡址所在地设刚家屯站，为客运作业站；在五家子村设置五家子站，为客货运作业站；在尼尔基镇南侧设置莫旗站，为客货运作业站。

中间站初步确定后需要研究车站的站址，五家子站为客货运作业站，承担着呼伦贝尔市能源重化工业园区内企业原材料、成品的运输需求。五家子站有两个站址供选择，针对五家子站选址对线位的影响，研究了五家子北侧绕行与五家子取直方案。

（1）五家子站北侧绕行方案为线路从六合引出后，经太平岗、跨过格尼河，在呼伦贝尔市能源重化工园区设五家子站，出站后向东跨过诺敏河，经乌尔科隧道后到后乌尔科，至比选段落终点。线路长度18.10km。其中桥梁长度5.99km，隧道长0.64km。

（2）五家子取直方案为线路经六合引出后，向东靠近陈家店，沿成吉思汗边堡折向东北，设五家子站，出站后经五家子隧道，跨诺敏河后到后乌尔科比选段落终点。线路长度16.36km，其中桥梁长度3.22km，隧道长1.50km。

通过方案比选，五家子取直方案与北侧绕行方案工程投资相当，但五家子站与工业园区间有诺敏河，园区企业需修建跨诺敏河专用线8.5km，增加投资较大，且站址在泄洪区，不宜推荐，所以选择五家子北侧绕行方案为推荐方案。

1.4桥梁、隧道位置的选定

长大复杂桥梁，原则上应选在河流顺直、河床稳定、冲刷和淤积较少、地质较好的河段，力求线路垂直跨越河流。长大桥梁常常为线路控制点，线路方向一般要服从这些控制工程的要求，但也不尽相同。

阿莫铁路在出五家子站后需跨越诺敏河，铁路选线时，研究了北跨诺敏河、南跨诺敏河两个方案。

（1）南跨诺敏河方案为线路经五家子站引出后，在南侧跨过诺敏河，经乌尔科隧道后到后乌尔科比选段落终点。线路长度8.40km，其中桥梁长度5.38km，隧道长0.64km。

（2）北跨诺敏河方案为线路经五家子站引出后，在北侧跨过诺敏河，经乌尔科1#隧道、乌尔科2#隧道后到后乌尔科比选段落终点。线路长度8.91km。其中桥梁长度4.18km，隧道长1.89km。

通过方案比选，北跨诺敏河方案虽然跨河角度较好，但线路长度较长，隧道工程较多；南跨诺敏河方案虽然跨河斜角角度较大，桥较长，但隧道工程较少，比选段落内总工程量小，投资较少，所以选择南跨诺敏河方案为推荐方案。

1.5其他影响因素

影响铁路选线的因素还有很多，比如沿河越岭线位的选定、地质条件的影响、当地的整体规划、通过风景区名胜古迹等等，每个项目遇到的问题也不尽相同，不能执着地坚守一条规则不变，应综合考虑多因素、听取多方面意见，选择一条经济、合理的的线位。

2 优化铁路工程线路方案

阿莫铁路沿线要经过阿伦河、黄蒿沟、格尼河、诺敏河等主要河流，水资源丰富，冲沟较多，给选线带来一定困难。沿线多为农田，少数为水田、林地、荒地。我们在进行铁路勘测设计时，在铁路规划初步选线的过程中，充分考虑当地地形变化特点，选择合理线位，同时为了尽可能少占农田、水田、林地等，沿途尽可能采用低填浅挖。同时，沿线多为农村，与铁路线交叉位置农用道路众多，为了便于百姓出行及耕作，设计人员沿线与每个村庄核实道路的使用情况，合理确定设置立交道的道路及标准。在满足相关法律法规规范文件及百姓的需求下，将线路方案做到经济合理。

总之，铁路选线是一项综合性的设计工作，不仅与桥梁、路基、隧道等各个专业相关，还受项目所在地现状及远期规划限制。铁路线位直接关系到铁路本身的工程投资和运输效率，也关系到铁路沿线工业布局、经济发展等。在进行铁路选线时，要细致调查、实地考察、综合多方面的因素，逐步地、分阶段地进行工作。每一阶段应精细设计，多做方案比选。内容从粗到细、从整体到局部，工作过程是从面到带，从带到线，直到确定线路的具体位置。

参考文献：

[1] 易思蓉.铁路选线设计[M].西南交通大学出版社，2005

[2] 郝瀛.铁道工程[M].中国铁道出版社，2005

[3] 铁路工程设计线路技术手册[M].中国铁道出版社，1993