浅论公路设计中应考虑的交通安全问题

摘 要：自改革开放来我国的经济发展迅速，人民生活的水平也不断的提高，人们的汽车拥有量也不断提升，因而导致道路的交通事故频发。而发生这些事故产生了许多极其不好的影响，不仅威胁到了人民群众生命和财产，还直接的影响了社会和谐发展的步伐。在所以的事故里，除了因为驾驶员客观的原因造成的以外，公路设计也是要承担一些责任的，因为其设计存在弊端也可能是产生交通事故的元凶。本文主要阐述了在公路施工设计上应要注意的交通安全的因素。

关键词：公路的设计；交通安全因素

引 言

随着我國的经济水平不断提升，人们对汽车的拥有量也渐渐的走向了世界的前列，人们出行就更加依赖公路交通了，这也是造成我国公路交通事故发生率高居于世界首位的原因。发生这些事故，除了人们疏忽道路的安全意识之外，国家在进行公路建设时设计方面的不足也是一个重要的因素。要从源头来减少事故发生的次数，首先要不断的增强人们对道路行驶安全的认识，其次也要在道路的设计中全面的考虑到交通安全的因素，能够合理的去设计公路。

1 分析交通事故的原因

根据我国的交通网统计的数据显示：在2013年里，全国道路交通的事故共3916064起，同比有百分之三十几上升，当中，涉及到人员伤亡有二十多万起，造成了六千多人的死亡，近二十万人受伤，直接导致了近9.3亿财产的损失。从数据中我们可以知道，每年在我国因交通事故而造成的损失在逐步的增加，但是交通事故的发生率依旧在增长。怎样才能最有效降低道路交通事故给人们的生命和财产安全造成损失是目前我们舆论所关注的重点。但是，交通道路系统工程的综合性很强。在大多数的情况下，发生交通事故往往涉及了许多方面因素。不仅包括车辆器械的故障、驾驶员自身，也包括了道路的设计、公路施工的质量、公路日常的养护等。然而，在发生道路事故之后，我们最先要认为是因为驾驶员违规操作的因素，例如，驾驶员是否遵守了交通规则、有没有酒后驾驶等；而公众往往都会忽略道路是否存在着设计方面的缺陷。一方面是因为公众比较缺乏相关专业知识，无法对公路的设计是否科学做出判断，另外一方面则是纠错公路的设计往往会又费时又费力，而且关乎到了众多的部门。然而，事故频发的地段，从本质来上看，大多都和公路设计的不科学有必然且直接的联系。如果我们可以在公路的设计中全面考虑到安全的因素，就可以有效预防与减少道路交通事故发生，从而提高公路安全性，让驾驶员人身和财产安全得到真正的保障，做到“安全出门，安全回家”。

2 公路设计中直线长度影响要素

在公路的设计中，要考虑到公路直线长度。因为在驾驶员行驶的过程中，直线长度会直接影响到驾驶员反应能力。如果直线的距离过长，则会导致驾驶员感到视觉的疲劳。经多年研究和考证得出相关结论：在行驶的过程中，如一次直线长度超过了3km，就会引起驾驶员因外界的景物过于单一导致注意力的分散，反应变得迟缓等等。又根据相关计算得出，如行驶于高速公路上，每时120km为最大的时速，则3min为6km，据我国调查高速公路的计算显示，在平原地区的高速公路直线一般的距离都超过了6km，有的甚至超过了10km，这种公路设计就严重违背了驾驶人正常生理状况。

3 公路设计中横断面的影响

在行车的过程中，设定路的宽度对于道路交通流畅的程度和交通安全的状况有着十分重要的意义。而设定路宽的时候一般要考虑以下几个要素：路缘带宽度、车行道宽度、路肩及中央的分离带形状与尺寸。发生交通事故概率和车行道宽度也存在直接关系，在一般的情况下，车行道的宽度越窄，发生交通事故概率就越高，反之亦然。但是如果过宽，也是不好的。因为如果过宽，不仅仅会浪费资源，且增加了一些不必要使用的面积，同时还会让驾驶者放松警惕性，任意行驶，则会导致安全隐患，这就是所谓的物极必反。所以我们在公路设计之初，就应根据各地实际的情况，对各要素所需的数值合理的进行规划。尽量能够在保证车辆畅通情况下，又可以有效的减少道路交通安全事故，从而保持公路一致性和连续性。

4 交通安全和道路景观

良好的道路景观设计，可以让自然景观和公路融和为一体，让驾驶员与乘客的美感和舒适感得到满足。除此之外，从道路交通心理学角度来讲，道路景观的设计好坏，会对驾驶员心理产生直接或间接的影响，从而就会影响道路行车的安全。从行车实践中表明：如在空旷地段修筑长直线的线形，则会因景观的单调，不能够有效引导驾驶人视线，而极易导致事发生。所以，公路设计要坚持和自然景观的相协调原则，让驾车的环境对驾驶者的行为在心理与生理方面都能产生积极的作用，以利于行车的安全。

设计道路景观的前提和基础是安全，景观布设应要突出和强调道路行车的安全感。如何去消除驾驶员在行车的过程可能会产生的压迫、压抑等不良的感受，是景观布设、线形设计、绿化布设的重要因素。如高速公路下坡和转弯处应该在安全的视距范围中安排一定视觉要素，比如绿化等，则可以让驾驶员视点能随之而变化；如在高填方的弯道外侧的边坡植树，既能使曲线的变化更加明显，又可以有效减轻行车过程中恐俱的心理，从而增加驾驶员的安全感。

5 应在公路设计中注意的相关问题

公路安全问题是十分重要的，相对于平原地区来讲，山区公路的安全更加值得我们重视。因为我们要充分的考虑能影响山区道路行车的所有安全因素，在进行公路设计时，要真正的做到根据山区实际的情况，科学合理的优化路线，以便最大程度的保障行车生命和财产的安全。

对于山区的道路来说，莫过于纵坡是最危险的了。因为很多路段平均的纵坡较大。所以，驾驶者行驶纵坡路段时，一般上坡时要一直保持低速前行，但这样水箱就会因为长时高效的运转而烧坏，在下坡时就可能会导致刹车失灵的情况从而就会酿成悲剧。因此在坡度较大地段，我们要充分的从安全的角度来设计，适当控制道路的坡度，在设计之初就多利用一些较缓坡度的路段，只有这样才可以有效的减少和避免道路交通事故持续的发生。

其次，我们应根据安全行车一般的规律，来计算公路刹车时所需停车视距。据现代的公路技术标准来看，高速公路在通常的情况下限速为每时80～100km。相对于私家车和小轿车来说，货车的视距比较长，一般为130～190m，根据上述的数据，有关地方部门应对所负责高速公路的路段进行实地的调查，如遇到不能满足上述的条件道路，应该及时的拆除或适当做出调整。

最后，应考虑到复杂的各种因素，如遇到桥梁或隧道等情况。公路在隧道内要避免其出现S型反向的曲线，这样才可以更好保证车辆行驶在隧道内的安全。如真遇到必须有S型反向曲线的情况，则应适当加上一些角度较小曲线或直线来进行过渡。在车辆驾驶到曲线的边缘时，前方视距就会适当缩小，在过临界点的时候又缺少适当参照物，所以极易引发安全事故。所以从安全的角度来看，隧道地形应要避免洞口的附近出现小半径的曲线和大下坡搭配。为了避免驾驶员过早发现隧道的洞口而提前加速，在路线设计时应控制驾驶员从看见隧道的洞口到行驶到洞口间行驶的时间，大约应在12～20s之间。而对于比較大的隧道，从安全的角度来考虑，应将隧道出口的曲线半径的设计低于四千米。

6 公路设计应遵循的原则

首先在设计公路时要遵循连续，均匀，不骤变等原则。对于一个驾驶者来说，当行车的条件突然发生变化时，心里和神经的系统都会变得紧张，具体的表现有脉搏的跳动加快，皮肤也变得异常的敏感，高度集中注意力等等。

与此同时，在公路形状组成的部分尺寸差距表现得越明显，就会越会使驾驶员不舒服，且在潜意识里感到有事故会发生的危险。从保护驾驶员角度来考虑，在设计公路时要具有优美空间状态，能让人在看到后感到顺畅，放松，不能产生急剧变化。如地方的地理环境表现的复杂或有其他限制的因素，必须改变公路线性时，我们也应尽量采取圆滑渐变形式。使驾驶员与乘车人都可以自然的去接受。同时，设计公路时要与附近景观相匹配和融合，能带给驾驶员与乘车人美和舒适的感觉，这样也能大大降低道路交通事故发生。除此此外，道路周围景观好坏，也会对驾驶员心理状态产生直接的影响，从而对行车安全产生影响。

7 结束语

公路设计是一项综合的系统工程，它涉及到了许多方面的因素。公路设计的好与坏会对道路交通事故的发生概率产生直接的影响，会直接影响人民群众生命和财产的安全，科学合理的进行公路线形的规划，路面结构平整且坚固，交通指示通俗易懂，这些都能够为驾驶员创造良好行车环境，并提醒驾驶人员提高其注意力，有效降低道路交通事故发生。虽然许多的交通事故也并非是因为道路设计不合理而造成的，但完善的严谨的公路设计也能在一定的程度上来减少道路交通事故发生的频率，减少人们生命和财产的损失。为了有效提高交通系统安全程度，各级的交通部门都必须不断完善公路设计，重视道路安全因素，才能有效避免事故频繁的发生。

参考文献

[1]王颖.浅谈山区高速公路选线原则[J].北方交通，2008（9）.

[2]陈宝智.安全原理[M].北京：冶金工业出版社，2009.

[3]冯亚鸿.浅析高速公路安全管理[J].上海公路，2010（4）.

[4]覃容，彭东怡.事故致因理论综述[J].华北科技学院学报，2009（3）.

[5]陈峰.浅谈山区高速公路路线走廊带特点和设计原则[J].交通节能与环保，2011.

作者简介：韩愈，男，工程师，毕业于长安大学，公路与城市道路工程专业，一直从事道路、桥梁的勘察设计工作。