乙醇汽油对摩托车有机毒物排放的影响

2014-10-20 19:56葛卫华
科技资讯 2014年22期

葛卫华

摘 要:测试了乙醇不同含量的汽油对毒物排放的影响。结果表明,采用乙醇添加剂可以有效减低空气毒物的排放(乙醛除外),其中乙醇含量为15%V时,降幅最大。但乙醛增加10倍。在乙醇含量为15%时,相关空气毒物的质量排放量率最低,但毒性权重依然很高。

关键词:空气毒物 有机物分析 排放特征

中图分类号:TK464 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)08(a)-0126-01近十年来替代燃料方兴未艾,乙醇汽油在许多国家和地区得以利用。乙醇汽油乘用车污染物排放研究较多,能减低总HC和CO的排放(Leong et al.,2002;He et al.,2003;Yu¨ ksel and Yu¨ksel, 2004;U.S.EPA,2010a)。空气毒物中,能降低苯、1,3-丁二烯、甲苯、二甲苯的排放,但乙醛的排放却升高(Stump et al.,1994;Poulopoulos et al.,2001;Leong et al.,2002;Niven,2005)。甚至甲醛的排放也增高(Stump et al.,1994;CSIRO/BTRE/ABARE,2003)。而且,乙醇作为添加剂还存在油耗增多的缺点(Poulop oulos et al.,2001;He et al.,2003)。

摩托车空气毒物排放研究较少(Magnu sson et al.,2002; Jia et al., 2005)。摩托车空气毒物排放在一些国家和地区(中国、印度、印度尼西亚、泰国和台湾等)是一个很严重的问题。

本研究采用台架实验研究4冲程摩托车空气毒物排放,考虑四种乙醇含量:3%、10%、15%、20%,并用商用汽油作参照。计算了毒物的毒性排序,为健康影响评估提供有意义的信息。

1 毒性分析

选取苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛、乙醛6种空气毒物作为目标污染物评估燃油排放产生的毒性。空气毒性效应指标有毒性等价因子、毒性当量、致癌单位风险、危险商数。前2种用来评价二噁英类化合物的毒性,后两种用来评价有毒空气污染物的健康风险。

毒物的排放质量除以相应的健康基准,作为其毒性排序依据。健康基准有三种:致癌、急性中毒、慢性中毒。致癌基准表示在上限寿命期内致癌风险为1/1000000的浓度,急/慢性中毒基准表示在特定暴露期限内不发生明显中毒反应的浓度。健康基准值来自美国环保局综合风险信息系统(IRIS)(U.S.EPA,2010b)、加州环保署、加州空气资源委员会和加州环境健康风险评价办公室(CARB/OEHHA,2009)。

2 结果和讨论

参考燃油RF的总有机组分的排放因子为360 mg/km。其中异戊烷和甲苯混合排放量最大,在5种燃油中的排放量分别占到23%、22%、21%、18%和19%。E3燃油的排放因子最高,达到394 mg/km,比参考燃油RF高9%。E3氧含量低于RF,这是因为RF用甲基叔丁基醚(MTBE)作为增氧剂,燃烧效率提高了。同时,燃料组分分析表明,E3中烯烃、环烷烃、芳香烃和苯含量最高。E15的排放因子最低,152 mg/km,其氧含量高于RF,而芳香烃和环烷烃低于RF。除羟基化合物外,绝大多数有机组分的排放因子都低于RF。值得注意的是,乙醇汽油乙醛排放远高于PF,为后者的1.8~9.5倍。另外,通过C平衡计算,E15最高,达到93%,表明E15燃烧较为充分。

将71种VOCs分为4类:烷烃、芳香烃、烯烃、羟基化合物。乙醇汽油排放因子顺序依次是烷烃、芳香烃、烯烃、羟基化合物,和参考汽油一样。E3和E20烷烃的排放因子大于参考汽油,烯烃和芳香烃小于参考汽油。E15中烷烃、烯烃、芳香烃和RF相比分别减少59%、68%、68%,E10也呈现同样的趋势,分别减少37%~57%。但羟基化合物和RF相比排放反而增加,E10增加30%,E15增加76%,E20增加244%,其中主要是乙醛和丙烯醛的排放因子较高。

乙醇汽油可以降低大约45%的VOCs排放,但醛类毒物排放反而增多。因此,乙醇汽油作为替代燃料对空气质量的影响需要进一步评估。

苯系物、甲醛、乙醛是主要的空气毒物(Tsai et al.,2003;Jia et al.,2005)。和参考燃油相比,E15的苯系物排放因子大幅降低,其中苯减少64%、甲苯降低63%、乙苯降低77%、二甲苯减少69%。E10和E20分别下降29%~51%、14%~34%,但E3分别增加3%、34%、21%、15%。燃油中苯含量是本排放的主要来源,除此以外,烷基芳烃、烷己烷等组分在燃烧过程中也会形成苯(Zervas et al.,1999),燃料中芳香族化合物通过脱烷基化作用形成苄基,然后与氢作用生成苯,特别是在缺氧条件下更有利于反应(Zervas et al., 2004a),E3就是如此。甲苯和乙苯排放主要是由未燃烧的燃料形成的,大分子量芳香烃通过脱烷烃作用形成甲苯(Goodfellow et al.,1996;Zervas et al.,2004b,燃料中甲苯和二甲苯失去一个氢原子或甲烷分子形成Ф-CH2,在于甲基反应生成乙苯。二甲苯的排放完全是由燃料中未燃烧的组分产生的。总体来说,没有安装催化转换器的化油器摩托车采用乙醇汽油(添加超过15%V的乙醇)时,能减少空气毒物的排放,但乙醛的排放却提高了10倍以上。

3 初步毒性评估

根据前述方法,计算毒性排序。E20燃油排放致癌毒性最高,其次是E15燃油,这两种乙醇汽油中排放的乙醛偏高,而乙醛的致癌健康基准值较低,导致其致癌性排序靠前。急性中毒影响排序为:E20、E15、RF、E10、E3。慢性影响排序为:RF、E20、E3、E10、E15。尽管E15空气毒物排放量最低,致癌性和急性毒性排序靠前。需要说明的是,本研究毒性评估仅仅是基于暴露吸入途径,没有考虑其他诸如食物摄取、直接接触、饮水吸入等。毒性评估也不能取代风险评估,因为排放因子不同于暴露浓度,健康基准值也相对保守。

4 建议

本研究测定的摩托车样品有限,而且都是没有安装催化器的摩托车。在后续研究中,应增加被测车辆数量,还应该包括有催化转化器的摩托车。

毒性评估不能取代风险评估,只能作为一种在毒性条件下评价排放数据的简单方法。

参考文献

[1] Al-Farayedhi,A.A.,Al-Dawood, A.M.,and Gandhidasan,P. (2000). Effects of Blending Crude Ethanol with Unleaded Gasoline on Exhaust Emissions of SI Engine SAE Technical Paper Series 2000-01-2857,.Warrendale,PA: Society of Automotive Engineers.

[2] Al-Hasan,M.(2003).Effect of ethanol-unleaded gasoline blends on engine performance and exhaust emission. Energ.Convers.Manage.44,1547.